à vous
elle a beaucoup aimé 2 fois en solo n'équivaut pas à un duoAlgo a écrit :L'AT a déjà le top case Honda (pas terrible entre nous).
La moto je l'ai déjà essayé deux fois en solo
http://africatwin.forumactif.com/t5326- ... n-crf1000l
Merci pour ce retour.Strat a écrit :J'ai déjà fait plusieurs balades de 100 à 150 km avec ma chère et tendre.
Aucune critique sur la selle ni sur le confort en général. Elle aime bien également la selle légèrement surélevée qui donne une meilleure visibilité ; pas de remarque sur la protection. Elle n'est pas non-plus gênée par le top case, elle a suffisamment de place. Bref, on est paré pour enquiller les kilomètres.
La principale critique c'est la hauteur de selle. La RD07 c'était déjà limite, avec la CRF c'est problématique. Ca passe in-extremis sans le top case mais avec il faut faire preuve d'imagination.
Autre critique, mineure cette fois, "elle fait travailler les abdos". En fait c'est dû au débattement des suspensions lors des accélérations ou des freinages... appuyés. Mais bon ça le pilote peut gérer... ou à défaut prévenir.
Du côté conducteur, je trouve que la suspension arrière pompent beaucoup sur les routes accidentées. J'ai essayé de jouer un peu avec la précontrainte mais pour l'instant je n'ai pas trouvé de solution de ce côté là. J'attendais que les suspensions se fassent un peu, maintenant que j'ai plus de 2000 au compteur je vais m'attaquer à la compression et à la détente.
hello,Strat a écrit :J'ai déjà fait plusieurs balades de 100 à 150 km avec ma chère et tendre.
Aucune critique sur la selle ni sur le confort en général. Elle aime bien également la selle légèrement surélevée qui donne une meilleure visibilité ; pas de remarque sur la protection. Elle n'est pas non-plus gênée par le top case, elle a suffisamment de place. Bref, on est paré pour enquiller les kilomètres.
La principale critique c'est la hauteur de selle. La RD07 c'était déjà limite, avec la CRF c'est problématique. Ca passe in-extremis sans le top case mais avec il faut faire preuve d'imagination.
Autre critique, mineure cette fois, "elle fait travailler les abdos". En fait c'est dû au débattement des suspensions lors des accélérations ou des freinages... appuyés. Mais bon ça le pilote peut gérer... ou à défaut prévenir.
Du côté conducteur, je trouve que la suspension arrière pompent beaucoup sur les routes accidentées. J'ai essayé de jouer un peu avec la précontrainte mais pour l'instant je n'ai pas trouvé de solution de ce côté là. J'attendais que les suspensions se fassent un peu, maintenant que j'ai plus de 2000 au compteur je vais m'attaquer à la compression et à la détente.
Oui c'est ça, la selle est trop haute pour qu'elle puisse l'enjamber en laissant un pied au sol.Vancetof a écrit : Je n'ai pas compris votre problème concernant la hauteur de selle, soucis pour enjamber la belle ?
La mienne n'a pas cette habitude. Et moi non-plus d'ailleurs, il faut stabiliser encore plus fermement la moto et je ne suis pas très grand (je n'aime pas la position avec la selle en position basse). Mais on va prendre nos marques.Algo a écrit :Ha ok ma femme monte toujours en prenant appui sur le repose-pied gauche
Ca c'est le plus facile, amortisseur : compression en haut détente en bas et l'inverse pour la fourche.Eotiel a écrit : l'amorto arriere est aussi entièrement réglable comme l'avant faut juste trouver via quel endroit exactement
me semble que par le dessous on sait aussi régler un truc mais je ne sais plus quoi :s
Tu déconnes mais "cependant" tu n'as pas tort. On ne peut pas être séduit par les qualités d'un trail sans en accepter également les défauts/contraintes.Papinard38 a écrit :La bonne combinaison est peut-être de changer l'amorto!.....
En même temps que les roues et le silencieux!!?
C'est BON, j'déconne...... :-) Cependant! ;-)
une course morte d'une quinzaine de cms looooooooooooool , va y avoir du monde au cours preparatoire .................Papinard38 a écrit :BON! On retourne au "cours préparatoire"......
La 1ère chose à considérer est le poids du pilote! Si (comme moué) vous dépassez le Quintal(!?) il faudra commencer par remplacer le ressort par un plus costaud!
De façon à avoir une "course morte" correcte! (la course morte, c'est l'enfoncement de la Moto lorsqu'on s'assied dessus... Une quinzaine de cms je crois, en statique donc!)
(j'avais d'ailleurs écris "je crois"!? 
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