##GG##Ignitech## Vérification avant paiement / allumage programmable Ignitech

[Dudu.13]

pour ma part je viens de découvrir qu'il fallait "installer le cable"
il était fourni avec un petit CD
mais je n'avais pas de lecteur CD sur mon petit ordi PT
j'ai donc copié le truc sur une clé USB et l'ai collé dessus
sais pas si ça marchera ?

au fait qui peut me confirmer les valeurs d'avance d'origine de ma RD07A ? svp
sur la RT je trouve : (ils ne s'étendent pas trop sur la 07A ils disent que c'est idem que la 07)
- 10° à 1200 t
- début d'avance automatique à 1700 t
- avance maxi 28° à partir de 4500 t
- rupteur à 8800 t

Dev moto m'a fourni avec mon boitier :
- 5° à 1500 t
- 15° à 2000 t
- 25° à 3000 t
- 35° à 4000 t
- rupteurs à 8800 t à ma demande (ça suffit de toutes manières j'y vais jamais)
il m'a dit que le TPS serait inactif et que ça ne sert à rien de le programmer

35 ° m'inquiète un peu , j'ai un peu peur qu'en cas de vitesse soutenue genre autoroute ça chalume et ferraille un peu surtout que la 07A est tres pauvre (bougies toujours blanches)

effectivement nos mobs doivent avoir d'origine un réglage basique sensé convenir à toutes les situations (carburant /altitude /carburation)

[Poulpito]

alors dudu la courbe que tu cite n'est pas celle d'origine RD07a ou alors tu as mal compris (ni celle dans le boitier normalement)
je te fais un impr ecran et tout ce qu'il faut d'ici 1h gros maxi

[TiTi]

Sam m'a mis les rupteurs à 9000

[Dudu.13]

alors dudu la courbe que tu cite n'est pas celle d'origine RD07a ou alors tu as mal compris (ni celle dans le boitier normalement)
je te fais un impr ecran et tout ce qu'il faut d'ici 1h gros maxi

sinon ça marche pas mal comme ça

[Poulpito]

alors pour les courbes de base (+TPS) dans un TCI RD07a sont :



pour un moteur non compressé et d'origine ca devrait marcher sans soucis (ca marche sur celle de titi avec juste de la carburation refaite)

pour les compressés stef a soumis l'idée de baisser fortement l'avance
après j'ai travaillé sur plusieurs courbes que j'ai transmises à denis pour qu'il test sur sa RD07a compressée voir ce que ca donne

origin


test1


test2


il n'y a pas que l'avance changée, la forme n'est pas la même

[Poulpito]

ne pas oublier de régler le TPS :
brancher au PC et lancer le soft et faire Read.


mettre le contact et laisser la poignée au repos : TP en bas doit indiquer qqchose proche de 0%
appuyer sur le bouton Set TPS 0%
garder le contact (uniquement)
mettre gaz à fond et vérifier que TPS en bas monte appuyer sur le bouton Set TPS 100%
du coup dans la partie TPS sensor juste à droite

vous devriez avoir autre-chose que 0.488V et 4.354V qui sont en fait les valeurs de TPS pour la moto à titi
au moins vous êtes sur que c'est calibré pile poil pour votre moto

[Dudu.13]

merci Sam
si j'arrive à me connecter avec le boitier ça sera déjà bien ,
après on verra

sinon tu avais trouvé la courbe d'origine de la 07A où ?
c'est super elle est bien détaillé

[Dudu.13]

sinon thomas de Dev moto disait que TPS ou non bof
aucun changement
il m'a dit que dans mon paramétrage , branché ou non il serait inactif

[Poulpito]

alors ca veut dire qu'il te l'a désactivé ce qui n'est pas forcement bien
pour la courbe d'origine c'est celle que fournis ignitech pour nos boitiers (moyennant une petite correction sur le compte tour qui comptait que 2/3 réel )

pour connecter le boitier oui il faut installer un driver au cable (ou prendre ceux que j'ai listé au debut qui doivent marcher)
brancher le cable à l'ignitech lancer le logiciel TCIP4 et mettre le contact

[Dudu.13]

le cable c'est celui que m'a fourni dev moto avec un petit cd
il m'avait dit qu'avec celui là il n'avait jamais eu de problèmes

bien sur , je n'en doutait pas , pas réussi a installer les pilotes

[Lee]

Je suis étonné de la recommendation de DevMoto de ne pas programmer le TPS. Ce TPS permet d'augmenter l'avance à l'allumage quand le moteur roule "relax" (comme sur l'autoroute), ou de diminuer l'avance, en accélération. Ça permet donc d'augmenter l'efficacité du moteur et de consommer moins.

[Dudu.13]

Je suis étonné de la recommendation de DevMoto de ne pas programmer le TPS. Ce TPS permet d'augmenter l'avance à l'allumage quand le moteur roule "relax" (comme sur l'autoroute), ou de diminuer l'avance, en accélération. Ça permet donc d'augmenter l'efficacité du moteur et de consommer moins.

oui mais je pense que c'est théorique
à un moment j'avais fait des essais TPS débranché
la mob marchait pareil
et je tombais en réserve toujours au même kilométrage (320km)
mais bon effectivement pourquoi ne pas le programmer ?

par contre à 10 % entre 5 et 10 000 47 °: ça me fait peur

[Dudu.13]

bon suis arrivé à installer les drivers (tout seul)


et ça a l'air de marcher

alors si j'ai bien compris ?
"Read ":c'est pour modifier le programme ? mais il n'est pas actif tant qu'on a pas fait "program"
(j'ai pris une photo de mon écran d'ordi pour me souvenir comme était la courbe avant de la toucher)
j'ai bon là ?

[Tenno]

bon suis arrivé à installer les drivers (tout seul)


et ça a l'air de marcher

alors si j'ai bien compris ?
"Read ":c'est pour modifier le programme ? mais il n'est pas actif tant qu'on a pas fait "program"
(j'ai pris une photo de mon écran d'ordi pour me souvenir comme était la courbe avant de la toucher)
j'ai bon là ?

J'ai pas le truc sous les yeux, mais je dirais que "program" c'est pour programmer ta courbe et "read" pour visualiser.
Poulpito saura mieux que moi

[Dudu.13]

J'ai pas le truc sous les yeux, mais je dirais que "program" c'est pour programmer ta courbe et "read" pour visualiser.
Poulpito saura mieux que moi

ça parait plus logique en effet
"program" doit être actif de suite
comme je faisais "read" puis "progam", je présentais un truc et le validais par "program"

[Poulpito]

Read tu recharge le programme avec ce qui est écrit dans l'ignitech
Program tu envoi les infos au boitier. Le mieux étant de couper le contact et le remettre pour être sur
Que tout est bien programme.

D'ailleurs programmer moteur eteint juste avec le contact

[Dudu.13]

merci Sam

alors dudu la courbe que tu cite n'est pas celle d'origine RD07a ou alors tu as mal compris normalement)

j'ai recontrolé sur une autre RT
toujours

- 10° à 1200 t
- début d'avance automatique à 1700 t
- avance maxi 28° à partir de 4500 t
- rupteur à 8800 t

du coup les 47 ° proposés à un moment par DM me paressent bien excessifs tout comme les 10000 tr

[Poulpito]

c'est pas devmoto qui propose mais bien ignitech (les tchèques)
sinon bah écoute essai de refaire une courbe comme le sens et test ca mange pas de pain

pour info le boitier fournis une avance fixe entre deux points
ex :
1000tr : 10° -> tu as 10° d'avance entre 1000 et 1500tr
1500tr : 15° -> arrivé à 1500tr tu passe à 15°

c'est pas linéaire
pour vérifier il suffit de mettre la moto en route et garder le boitier en route tu es les infos en live de l'avance envoyée par l'allumage

[Dudu.13]

j'ai vu
suis en train de me familiariser avec le joujou
si j'ai bien compris dans "program" , on peut même jouer moteur en route
par contre ce que je ne comprends pas
si je vais sur "Bike" , il me sort uniquement Honda shadow

[Poulpito]

comme dit program mieux vaut l'utilise moteur coupé puis faire un coup de off/on sur la clef de contact pour être certain qu'il s'initialise bien avec les bonnes valeur d'avance

sinon bike tu es censé avoir ca sur la programmation d'origine (surtout le 3 pulses per revolution sinon le compte tour est pas bon - et le 9/2 qui correspond aux doigts d'allumage)



je te remet l'original au cas ou
http://homecloud.ouranos.fr/index.php/s/0AoY0N4CjMMTLOE

(4h du mat -_- vive les astreintes. au moins je m'occupe en attendant que les autres bossent )

[Bebert]

(4h du mat -_- vive les astreintes. au moins je m'occupe en attendant que les autres bossent )

réjouis toi ! elles ne seront bientôt plus payées...

[Poulpito]

oui surtout que tout le monde s'en tape de ça (enfin tu en entends jamais parlé)
l'idée c'est pour un minima national, la plupart des accords d'astreinte font déjà plus que les minimas espérons que ça change pas trop
actuellement ça représente 1/3 de mon salaire en plus j'imagine pas le perdre

[Fin HS]

[Lom2lyon]

Hello
J'ai une petite question : j'ai reçu le boitier Ignitech de Tomaz, pour essais de programmation via USB/RS232.
Le boitier est pour RD07, et possède les mêmes fiches que la 2ème photo de Sam au début de ce topic, à savoir celle-ci :


Or, je ne peux pas faire la prog, car sur ma RD07A, je n'ai pas la même fiche !
Par contre, comme on le voit sur la photo, le cable qui va sur le faisceau se débranche du boitier.

Question : puis-je utiliser mon cable de faisceau de ma 07A, l'enficher sur le boitier Ignitech de Tomaz, et ainsi le programmer avec le fichier pour RD07 ? (j'entend par là me servir de mon cable Ignitech déjà en place sur ma 07A pour alimenter électriquement le boitier Ignitech de Tomaz, sans bien sûr démarrer la moto).
J'imagine que oui, mais je préfère demander, au cas où il y ait une subtilité
Merci pour votre aide

[Stefter]

Je suis étonné de la recommendation de DevMoto de ne pas programmer le TPS. Ce TPS permet d'augmenter l'avance à l'allumage quand le moteur roule "relax" (comme sur l'autoroute), ou de diminuer l'avance, en accélération. Ça permet donc d'augmenter l'efficacité du moteur et de consommer moins.

D'après ce que j'ai lu et expérimenté c'est l'inverse !
un moteur pauvre est plus facile a allumé qu'un riche qui mets plus de temps ...
Donc lors d'une accélération le moteur est enrichi et mérite plus d'avance...

Certaine moto marchant mieux a 35° d'avance .on peut en déduire quelle sont trop riche!
En appauvrissant de quelque points les gicleurs principaux elles devrait marcher autant avec moins d'avance....
C'est vérifier sur les transalp
Les plus récentes avec une meilleur gestion d'allumage fonctionne aussi bien avec des gicleur de 10 points de moins...

[Lee]

j'ai programmé des systèmes de gestion complet (essence et allumage). Voici quelques règles de base.

Un moteur qui roule à vitesse constante (comme sur l'autoroute) demande plus d'avance à l'allumage car la pression dans la chambre de combustion est moins élevée que quand ce moteur est en pleine accélération. Comme la pression dans la chambre de combustion est plus élevée, le mélange s'enflamme plus facilement, et demande moins d'avance. Nous connaissons probablement tous les moteurs qui "ping" quand il fait chaud ou que l'avance est trop élevée. Cet auto-allumage qui arrive quand on accélère trop fort, car à ce moment, la pression est trop élevé dans la chambre de combustion pour les paramètres d'allumage et d'octane d'essence.

Cependant, il est vrai qu'un moteur qui roule pauvre demande plus d'avance car la propagation du front de flamme de la chambre de combustion est plus lente. Donc, pour une performance optimale, tout changement dans le mélange d'essence devrait être accompagné par un chagement dans la programmation de l'allumage pour une performance optimale.

Voici un exemple de table d'allumage parmi tant d'autres. On peut remarquer que peut importe le régime moteur, l'avance à l'allumage réduit en fonction du "load" (charge) du moteur.