[84] refection amortisseur origine arrière africa twin rd07a

[Ptiju0774]

ou ben toi tu vas pouvoir e preter ton 07 pour que je pose une valve sur ma bonbonne!!

[Xam]

Je crois comprendre qu'avec le temps l'air dans la bonbonne a tendance à se faire la malle

Dans le cas d'une simple vidange sans installation de valve ça le fait quand même mais on en reviens en gros à l'équivalent d'un amortisseur de Transalp neuf non? (Sans air)

Il y as t'il un intérêt à faire le réglage sur la bonbonne? J'imagine qu'il ne sert à rien si?

[Dudu.13]

Je crois comprendre qu'avec le temps l'azote (d'origine) dans la bonbonne a tendance à se faire la malle

Dans le cas d'une simple vidange sans installation de valve ça le fait quand même mais on en reviens en gros à l'équivalent d'un amortisseur de Transalp neuf non? (Sans air)

non l'air en pression "tasse" l'huile et freine sa remontée dans la bombonne
sinon ton amorto sera totalement inefficace

Il y as t'il un intérêt à faire le réglage sur la bonbonne? J'imagine qu'il ne sert à rien si?

pas indispensable , mais bien pratique en duo et chargé surtout depuis que j'y ai mis une molette
et que je peux ainsi la régler en route

[TiTi]

...
Dans le cas d'une simple vidange sans installation de valve ça le fait quand même mais on en reviens en gros à l'équivalent d'un amortisseur de Transalp neuf non? (Sans air)
...

Sur les derniers reconditionnements Mac Racing mettait une BTR sur la bonbonne (au lieu de la valve). Mais il a un outiillage spécial pour mettre en pression (azote) et remettre la BTR.

[Xam]

Je crois comprendre qu'avec le temps l'azote (d'origine) dans la bonbonne a tendance à se faire la malle

Dans le cas d'une simple vidange sans installation de valve ça le fait quand même mais on en reviens en gros à l'équivalent d'un amortisseur de Transalp neuf non? (Sans air)

non l'air en pression "tasse" l'huile et freine sa remontée dans la bombonne
sinon ton amorto sera totalement inefficace

Il y as t'il un intérêt à faire le réglage sur la bonbonne? J'imagine qu'il ne sert à rien si?

pas indispensable , mais bien pratique en duo et chargé surtout depuis que j'y ai mis une molette
et que je peux ainsi la régler en route

Ok donc si je continue dans la reflection:
Pour avoir un reconditionnement similaire a une transalp sans bombonne il me faudrai démonter et boucher l'orifice ou arrive la bonbonne alors
Je cherche a comprendre

Pour le réglage j'avais compris je parlais dans le cas ou le "plein" d'azote n'est pas fait et qu'il reste a pression ambiante

[Lee]

C'est pas compliqué de percer un trou sur le capuchon et d'y braser une valve Shrader ou une valve de pneu. L'azote se trouve souvent chez les monteurs de pneus, surtout en compétition, car l'azote est plus stable que l'air.

[Dudu.13]

Ok donc si je continue dans la reflection:
Pour avoir un reconditionnement similaire a une transalp sans bombonne il me faudrai démonter et boucher l'orifice ou arrive la bonbonne alors
surtout pas , la bombonne sert a emmagasiner le surplus d'huile refoulé par l'entrée du volume de la tige de l'amorto si tu fais ça il ne se comprimera jamais ,
sur les transalps et autres le truc est prévu à l'int
Je cherche a comprendre

Pour le réglage j'avais compris je parlais dans le cas ou le "plein" d'azote n'est pas fait et qu'il reste a pression ambiante

[Dudu.13]

C'est pas compliqué de percer un trou sur le capuchon et d'y braser une valve Shrader ou une valve de pneu. L'azote se trouve souvent chez les monteurs de pneus, surtout en compétition, car l'azote est plus stable que l'air.

mais c'est si facile d'avoir sa pompe (à air )à la maison et de contrôler, rajouter, diminuer la pression si nécessaire

[Lee]

C'est pas compliqué de percer un trou sur le capuchon et d'y braser une valve Shrader ou une valve de pneu. L'azote se trouve souvent chez les monteurs de pneus, surtout en compétition, car l'azote est plus stable que l'air.

mais c'est si facile d'avoir sa pompe (à air )à la maison et de contrôler, rajouter, diminuer la pression si nécessaire

En effet, mais quand l'amortisseur commencer à monter en chaleur, la pression de l'air qui se dilate va elle aussi augmenter. Tu pourras probablement grimper de 50%... Alors que l'azote reste stable.

[Dudu.13]

perso pour mon mode d'utilisation routes et pistes en duo et chargé en mode tranquille ça me va
en TT pas comme un fada ça me va aussi
à voir pour des pistes au Maroc ou ailleurs sur de la tôle ondulée par grosses chaleurs ?


sinon nos réflexions me font penser que
si la bombonne chauffe , l'huile aussi
et a donc tendance à se fluidifier
donc un peu plus de pression pour la contrer n'est peut être pas si mal

[Redman]

Pourquoi toujours chercher l economie de bout de chandelle...
Au risque de se faire sauter la cervelle a percer un reservoir d azote sous pression... de se prendre le ressort pleine tête ou de pas changer tous les joints et l huile et tout bien remonter...

Pourquoi se faire suer?
Quand un pro certifié peut le faire?

La sécurité je plaisante pas... je fais faire par un pro...

[TiTi]

...
Au risque de se faire sauter la cervelle a percer un reservoir d azote sous pression... de se prendre le ressort pleine tête ou de pas changer tous les joints et l huile et tout bien remonter...

Aucun risque (avec des précautions minimales : lunettes et gants) à percer ! Le volume est très faible. A peine la mèche débouchera que ça sera vidé !

Et je ne vois pas comment se prendre le ressort en pleine tête !!!

[Vieux motard]

C'est pas compliqué de percer un trou sur le capuchon et d'y braser une valve Shrader ou une valve de pneu. L'azote se trouve souvent chez les monteurs de pneus, surtout en compétition, car l'azote est plus stable que l'air.

mais c'est si facile d'avoir sa pompe (à air )à la maison et de contrôler, rajouter, diminuer la pression si nécessaire

En effet, mais quand l'amortisseur commencer à monter en chaleur, la pression de l'air qui se dilate va elle aussi augmenter. Tu pourras probablement grimper de 50%... Alors que l'azote reste stable.

Tout à fait, c'est le soucis que j'ai en tout chemin ou sur des routes bien pourries avec mes Fournalès (oléopneumatique), ça chauffe rapidement l'été et l'amortissement devient beaucoup moins bon. À réservé pour la route. à allure calme.

[Xam]

C'est pas compliqué de percer un trou sur le capuchon et d'y braser une valve Shrader ou une valve de pneu. L'azote se trouve souvent chez les monteurs de pneus, surtout en compétition, car l'azote est plus stable que l'air.

Tu as raison dans le sens on je reflechit trop mais agit trop peu!
J'ai de quoi souder (Mig) mais pas braser

Y mettre une valve a visser c'est bien mais c'est forcément moins facile a dénicher qu'une valve schrader

Tu as brasé ça avec une lampe a souder ou un kit chalumeau?
Brasé a l'argent a l’étain ou autre?

La soudure a froid ça vaut quelque chose?

[Lee]

Quand j'ai refait mon amorto de RD03, j'ai machiné des capuchons en alu et j'ai utilisé une valve Shrader. J'aurai bien sûr aussi pu simplement reprendre le capuchon original et braser une valve de pneu au bronze ou à l'étain.

[Dudu.13]

C'est pas compliqué de percer un trou sur le capuchon et d'y braser une valve Shrader ou une valve de pneu. L'azote se trouve souvent chez les monteurs de pneus, surtout en compétition, car l'azote est plus stable que l'air.

Tu as raison dans le sens on je reflechit trop mais agit trop peu!
J'ai de quoi souder (Mig) mais pas braser

Y mettre une valve a visser c'est bien mais c'est forcément moins facile a dénicher qu'une valve schrader

c'est difficile à trouver une valve de nos chambre à air ?
débarrassée de son caoutchouc elle a coté int une collerette , une sorte de champignon
qui permet de l'enfiler de l'int de l'opercule

Tu as brasé ça avec une lampe a souder ou un kit chalumeau?
Brasé a l'argent a l’étain ou autre?

si tu n'a pas de quoi souder tu y mets un joint plat caoutchouc à l'int
et tu serres avec l'écrou de valve


pour souder
si c'est bien décapé à l'etain ça suffit et ça a moins tendance à deformer la valve (moins de chauffe)

La soudure a froid ça vaut quelque chose?
non , inadapté pour ça

[Redman]

Merci au modo de faire ouvrir un nouveau sujet sur comment reconditionner un amortisseur
La ca dévie un peu...

Merci

[Lee]

J'avais même pensé utiliser une valve de jante vissable. Il suffit de percer le capuchon au bon diamètre, d'insérer la valve et de serrer l'écrou. Un petit coup de silicone avant de serrer ne ferait pas de mal...

[Dudu.13]

dans ce cas , faudrait peut être virer la partie caoutchouc tube/entretoise entre les 2 joints
elle risque d'empêcher le bon serrage car l'épaisseur de l'opercule est fine
et oblige à faire un trou plus gros

[Xam]

J'avais même pensé utiliser une valve de jante vissable. Il suffit de percer le capuchon au bon diamètre, d'insérer la valve et de serrer l'écrou. Un petit coup de silicone avant de serrer ne ferait pas de mal...

J'allais justement demander l'épaisseur de l'opercule. Vous répondez avant de poser la question c'est cool!