CRF 1000 - réglages suspensions [2016/2017]

[Warlock]

Si vous voulez une démonstration mécanique j'ai le diplôme qui va avec mais ça ne changera rien au schmilblick et les 3/4 ne comprendront pas.

le bac ? non parce que équilibre des forces, ressorts c'est le bac en tout cas c'est le programme de S C ou peut importe la lettre
beaucoup de blabla pour rien rajouter
quand à ce que 3/4 ne comprennent pas, tout le monde peut comprendre il suffit de se poser 5min et réfléchir

Bien au delà du bac c'est pourquoi je suis resté niveau bac pour qu'un maximum puisse comprendre.
Comme tu poses la question il s'agit d'un DUT de génie mécanique suivi d'une MST en micro mécanique et mécanique appliquée voilà tu as ta réponse.

sinon oui débattement ressort > débattement fourche.

Ca je confirme aussi. Le ressort est deja monte en légère contrainte quelque soit l'ensemble amortisseur/ressort. Mais on s'éloigne du sujet la.

[Warlock]

Même pas la peine de parler de perte de débattement ...puisque dans tout amorto bien conçu, la butée interne de débattement intervient avant que les spires du ressort soient jointives.
Un amorto qui talonnerait sur les spires jointives de son ressort serait dangereux dans sa réaction.
Du danger de trop précontraindre et de dépasser la longueur max du ressort en cas de talonnage....

en effet, je suis parti d'un système fixe pour expliquer le comportement d'un ressort et montrer simplement l'erreur de liorxv.
Évidemment le ressort n'est jamais compressé au maximum de son débattement, c'est une aberration.

[Africa 13]

Ca lève pas en 3 et on ne peut pas poser le genoux

Un genou ; des genoux ...

Je le sais parfaitement, mon fils vient de l'apprendre, en CE2

[Warlock]

Ca lève pas en 3 et on ne peut pas poser le genoux

Un genou ; des genoux ...

Je le sais parfaitement, mon fils vient de l'apprendre, en CE2

On ne peut pas être bon partout.
Ok je sors...

[Quasimoto]

Même pas la peine de parler de perte de débattement ...puisque dans tout amorto bien conçu, la butée interne de débattement intervient avant que les spires du ressort soient jointives.
Un amorto qui talonnerait sur les spires jointives de son ressort serait dangereux dans sa réaction.
Du danger de trop précontraindre et de dépasser la longueur max du ressort en cas de talonnage....

À vide , sans ressort , la tige d'un amortisseur rentre complétement , c'est bien le ressort quand la spire est comprimée totalement qui limite la course en compression . La limite en détente est celle de la course hydraulique de l'amortisseur, tige complétement sortie.

[Champibleu]

Même pas la peine de parler de perte de débattement ...puisque dans tout amorto bien conçu, la butée interne de débattement intervient avant que les spires du ressort soient jointives.
Un amorto qui talonnerait sur les spires jointives de son ressort serait dangereux dans sa réaction.
Du danger de trop précontraindre et de dépasser la longueur max du ressort en cas de talonnage....

À vide , sans ressort , la tige d'un amortisseur rentre complétement , c'est bien le ressort quand la spire est comprimée totalement qui limite la course en compression . La limite en détente est celle de la course hydraulique de l'amortisseur, tige complétement sortie.

Non, dans un amorto bien étudié, adapté à la moto c'est une butée interne qui détermine le talonnage. Cette butée, plus ou moins élastique ( caoutchouc ou petit ressort costaud) intervient avant que le ressort soit en spires jointives.

[Poulpito]

sur la 1000 ça doit être la petite butée en caoutchouc en haut du tube si c'est fait comme les WP inversées

sur RD04 on a un petit ressort de rebond avant la butée

[Quasimoto]

Même pas la peine de parler de perte de débattement ...puisque dans tout amorto bien conçu, la butée interne de débattement intervient avant que les spires du ressort soient jointives.
Un amorto qui talonnerait sur les spires jointives de son ressort serait dangereux dans sa réaction.
Du danger de trop précontraindre et de dépasser la longueur max du ressort en cas de talonnage....

À vide , sans ressort , la tige d'un amortisseur rentre complétement , c'est bien le ressort quand la spire est comprimée totalement qui limite la course en compression . La limite en détente est celle de la course hydraulique de l'amortisseur, tige complétement sortie.

Non, dans un amorto bien étudié, adapté à la moto c'est une butée interne qui détermine le talonnage. Cette butée, plus ou moins élastique ( caoutchouc ou petit ressort costaud) intervient avant que le ressort soit en spires jointives.

Tu as raison .
Je raisonnais amorto voiture ... qui ont quand même un tampon caoutchouc.Souvent intégré au cache-poussière , ce qui m'a fait dire cette bétise; la tige rentre bien à fond mais seulement quand l'amorto est tout seul dans sa boite !...

[Clément Naisse]

Euh sur les anciennes africa c est une butée externe comme sur les "voitures "

[Strat]

Si vous voulez une démonstration mécanique j'ai le diplôme qui va avec mais ça ne changera rien au schmilblick et les 3/4 ne comprendront pas.

... beaucoup de blabla pour rien rajouter

Je suis d'accord, t'arrives un peu après la guerre là. Et puis c'est quoi cette manie de mettre en avant son CV ?

Quelques définitions qui devraient prévaloir, me semble-t-il, au sein d'un lieu d'échange et de partage.

Modestie : caractère modeste, fait d'être modéré, humble, de ne pas faire d'excès, d'avoir de la retenue dans sa façon de parler ou de se comporter, de ne pas chercher à se faire remarquer, à briller.

Bienveillance : capacité à se montrer indulgent, gentil et attentionné envers autrui d’une manière désintéressée et compréhensive.

[Warlock]

Si vous voulez une démonstration mécanique j'ai le diplôme qui va avec mais ça ne changera rien au schmilblick et les 3/4 ne comprendront pas.

... beaucoup de blabla pour rien rajouter

Je suis d'accord, t'arrives un peu après la guerre là. Et puis c'est quoi cette manie de mettre en avant son CV ?

Quelques définitions qui devraient prévaloir, me semble-t-il, au sein d'un lieu d'échange et de partage.

Modestie : caractère modeste, fait d'être modéré, humble, de ne pas faire d'excès, d'avoir de la retenue dans sa façon de parler ou de se comporter, de ne pas chercher à se faire remarquer, à briller.

Bienveillance : capacité à se montrer indulgent, gentil et attentionné envers autrui d’une manière désintéressée et compréhensive.

Strat, c'est bien de critiquer encore faut il lire le post complètement et pondérer par le fait qu'un post ne donne pas l'intonation de voix. Je ne fais pas Peter le CV sauf quand on me le demande. Tu dois être journaliste pour prendre des bribes d'une déclaration et les tourner à ton avantage c'est à dire la critique.
J'arrive sûrement après la guerre c'est vrai, mais ton intervention n'apporte rien au sujet mis à part critiquer la forme d'une infime partie de mon post sortie de son contexte.
Lis bien les posts et en totalité avant de critiquer stp merci.

[Strat]

Les ficelles sont grosses mais je ne suis pas là pour ça.
J'ai dit ce que j'avais à dire, pour le reste chacun appréciera.

[Gargamelle07]

hello
j'ai bien tout lu et rien compris du tout
si il faut bac +8 pour regler ses amortisseurs,je crois qu'un 56 ans je vais retourné en cour pour me remettre a niveau
je suis plutot genre devoir de 6 eme donc
eu remettant la molette à zero ( je ne sais pas si le reglage d'origine a ete modifié,moto de seconde main)
combien de tours de molette de reglage pour
pilote + bagage 125 kgs
pilote + sds+bagage 190 kgs
pilote 95 kgs
pilote + sds 150 kgs

merci de vos aides

[Mika Nari]

il ne faut pas un bac+8, dans un premier temps remet les réglages d'origine.
Ensuite en fonction de ton ressenti, affine les réglages.

a chacun son ressenti, sa manière de conduire. Par exemple je ne donne pas mes réglage car on va me prendre pour un fou
sur l'amortisseur j'ai mis quasi 10 cran de plus et pourtant je fais 65kg

[Bebert]

... et pourtant je fais 65kg

oh moi les mecs qui étalent leurs mensurations...

[ZeMouette]

... et pourtant je fais 65kg

oh moi les mecs qui étalent leurs mensurations...

Grave...

Ca change si on est monté en 130, 140 ou 150 ?

[ZeMouette]

hello
j'ai bien tout lu et rien compris du tout
si il faut bac +8 pour regler ses amortisseurs,je crois qu'un 56 ans je vais retourné en cour pour me remettre a niveau
je suis plutot genre devoir de 6 eme donc
eu remettant la molette à zero ( je ne sais pas si le reglage d'origine a ete modifié,moto de seconde main)
combien de tours de molette de reglage pour
pilote + bagage 125 kgs
pilote + sds+bagage 190 kgs
pilote 95 kgs
pilote + sds 150 kgs

merci de vos aides

J'arrive pas à ouvrir le doc au boulot, mais tu pourrais peut etre avoir un début de réponse ici, pour le reglage d'origine

https://www.dropbox.com/s/isp3wolttsjkf ... N.pdf?dl=0



EDIT : sur le site d'Erey

http://africatwin1000.blogspot.fr/p/technique.html

[Warlock]

Suite de mon ressenti après le Road trip alpes.
Je précise que c'est MON ressenti et forcément ça ne conviendra pas à tout le monde.
Config :
Duo avec bagagerie complète 195kg tout compris.

Précontrainte : pour garder la même assiette qu'en solo et sans bagagerie ben, je fais en fonction du réglage des rétros. Je règle la précontrainte de façon à voir la même chose en duo chargé qu'en solo.
Du coup je suis en précontrainte à Hard -1 clics.

Pour l'hydraulique, j'ai beaucoup freiner la détente pour limiter le pompage. D'excessif il est passé à acceptable et j'ai un poil freiné la compression. Après ça reste une moto à fort débattement de suspension donc ça pompera toujours un peu. J'avoue ne pas avoir compter le nombre de clics. Je roulais, je freinais de 1/2 clics jusqu'au meilleur compromis. Comme j'ai fait 4 réglages sur la détente ça doit faire entre 6/8 clics de fermeture par rapport au standard et 2/3 clics sur la compression.
J'ai rien touché sur La Fourche et ca n'a pas désuni la moto.
Voila.
A plus.

[Bambi26]

la crf est concue pour rouler en solo

chargée et en duo on se rend vite compte que l'amorto n'est pas a la hauteur
pour ameliorer en duo on peut mettre un ressort plus dur
j'ai mis un 550 livres au lieu de 450
c'est mieux mais l'ideal et d'attendre un ohlins des qu'il sera sorti

[Cyrille]

la crf est concue pour rouler en solo

chargée et en duo on se rend vite compte que l'amorto n'est pas a la hauteur
pour ameliorer en duo on peut mettre un ressort plus dur

100% d'accord avec toi.

[Strat]

la crf est concue pour rouler en solo

chargée et en duo on se rend vite compte que l'amorto n'est pas a la hauteur
pour ameliorer en duo on peut mettre un ressort plus dur

100% d'accord avec toi.

+1 également.

En solo ça tient le parquet : les trous, les racines sous le goudron, etc, tout passe à bloc et sans broncher.

En duo en durcissant la compression et la détente, le phénomène de pompage et la bascule sur l'avant au freinage ne sont plus une gène. Par contre lorsque c'est trop mouvementé et trop rapide on sent les limites. Ceci dit la physique impose aussi ses limites et il n'est peut-être pas anormal de devoir rendre (un peu) la main en duo.

[Cyrille]

Ceci dit la physique impose aussi ses limites et il n'est peut-être pas anormal de devoir rendre (un peu) la main en duo.

Là je suis pas 100% d'accord car sur d'autres bécanes les réglages ou le matériel choisi le permettent.
C'est la conséquence de la destination de la CRF et aussi des sus-pattes choisies par Honda qui induisent ça.

Il faut juste le savoir : moto pas idéal en DUO si on veut aller vite.

a+

[Bambi26]

Il faut juste le savoir : moto pas idéal en DUO si on veut aller vite.

a+

avec un bon amorto et les conti trail attack 2 c'est de la balle
faut attendre qu'ohlins et emc etc... sortent un bon amorto

[Bernardbrenat]

Olhins propose le HO646, pour la modique somme de 1200€.
Ça pique légèrement ...

[Bambi26]

Olhins propose le HO646, pour la modique somme de 1200€.
Ça pique légèrement ...

faut attendre les retombées .... si ca ameliore vraiment la brele, l'investissment vaut le coup

prends un 1200 gs - il n'y a pas plus pourri jantes a batons, amorto showa et j'en passe
prends la 1200 gsa - amorto sach, jantes a rayons gros reservoir, combien d'ecart de prix