des amortisseurs en isere...

[Caum_fr2003]

Salut, n'étant pas souvent sur le forum en ce moment, je viens juste de lire ce post .

Je connais bien Mike, le patron de cette boîte. Je peux le contacter pour une visite de l'atelier.

En fait il était l'associé de François Speck il y a des années avant de se spécialiser dans l'automobile.

A+ Michel

[Chatothierry]

Salut, n'étant pas souvent sur le forum en ce moment, je viens juste de lire ce post .

Je connais bien Mike, le patron de cette boîte. Je peux le contacter pour une visite de l'atelier.

En fait il était l'associé de François Speck il y a des années avant de se spécialiser dans l'automobile.

A+ Michel

Voilà qui pourrait grandement faciliter la discussion, Michel

[Tomaz à Trous]

Voici sa réponse:

Merci pour votre mail. Je viens de jeter un oeuil sur votre site et de votre magazine. C'est tres professionel. Du beau travail rarement vu dans le mileu des clubs de moto.

Oui, nous avons les modeles adaptés aux Africa Twins et les Transalps. Ce sont les machines que je connais pas mal après avoir roulé longtemps en RD07.

Pour la question d'utilisation, notre amortisseur est en premier un amortisseur prevu pour la route. Il est aussi plus que capable de remplir son role pour les balades en chemin mais pour un utilisation intensif en tout terrain sur une machine aussi lourd il vaut mieux monter un amortisseur de type monotube à gaz haute pression du style Öhlins. C'est tout simplement parce que les caracteristiques hydrauliques de notre amortisseur, qui le rendre ideale sur route ou chemin 'tranquil', ne sont pas bien adaptés aux sauts etc, qu'on trouve dans un utilisation intensif tout terrain.

Pour chaque travail il y à un outil ideal....

Pour ce qui est de l'achat groupé...c'est faisable. Mais en zone adhérent, afin que cela reste discret.

Bon sinon, je trouve qu'il a au moins le mérite d'être honnète... Mais je doute que cela interesse beaucoup de monde ici, car beaucoup d'entre nous font au moins un peu de TT. Aprés, comme il le dit, ces amortos supporte quand même quelques chemins "tranquille"...alors pourquoi pas...

[Dode38]

Merci Lilian
Cela peut intéresser certains de nos adhérents qui font très peu de piste

[Tomaz à Trous]

Ca pourrait etre cool un petit compte rendu des amortos dispos sur le marché pour nos AT.
Fournales, Wilbers, EMC, Olhins, M-Shock.... et le mettre en post-it dans "Accessoires, Transfos."

Je voudrais bien mais je ne connais pas assez le sujet.
A l'époque y'avait un post similaire sur les valises (Touratech, Hepco, HeavyDuties etc....avec comparo et rapport qualité/prix/livraison...etc...)

[Stefter]

Pour le tout terrain il faut impérativement un amortisseur à bonbonne séparée.
Tous les amortisseurs sans bonbonne séparée fonctionneront mal ou pas longtemps. En effet le corps des amortisseurs d'africa twin est relativement court, le volume intérieur de celui ci ne permet pas de contenir suffisamment d'huile et de gaz. (le piston qui les séparent prends aussi beaucoup de place.)
Les faibles quantités d'huile et de gaz s'échauffent rapidement et on a rapidement un effet "pompe a vélo", voir l'explosion de l'amortisseur comme sur les EMC. Sur le EMC (pour gagner la place du piston), ils trempent dans l'huile un petit sac plastique rempli de gaz....Tu m'étonnes qu'il explose le sac !!
Dans un amortisseur à bonbonne séparée, le corps, la durite et une partie de la bonbonne contiennent l'huile. Dans la bonbonne, une membrane sépare l'huile et le gaz. La température de l'ensemble est nettement diminué et le bon fonctionnement garanti.

Un africa twin est un trail pas une routière et je me pose la question sur la ''légalité'' de mettre à la vente des amortisseurs qui ne supportent pas les contraintes imposées par le type de moto.

Ce n'est pas pour rien que d'origine, les africas ont une bonbonne, les transalps n'en ont pas.
Essayez donc de monter un amortisseur de transalp sur un africa et d'aller faire quelques pistes. l'amortissement sera rapidement inefficace ou il ne tiendra pas.

Il n'y a pas de secret, un amortisseur sans bonbonne sera toujours moins cher mais son fonctionnement moins bon.
Personnellement, je préfère remplacer souvent le showa d'origine par le même d'occasion (50 à 70 euros) que d'investir dans un amorto X (à 300/600 euros) sans bonbonne.

Donc, un devis pour un amorto...OUI, mais avec une bonbonne séparée !!!!!

salut merzouga1965!

comme tu le sais ,on est aller avec Rolibule chez EMC leur soumettre les problemes récurrents rencontrer sur leur ammortisseur en TT

on a eu droit a une visite complete de tout leur atelier ,d'usinage ,du magazin de montage ,refection,etc..
visite tres interressant au demeurant,on a donc fait suivre ton courrier,qui a été lu ,on en a discuter,ils nous ont expliquer de quoi cela pouvait provenir ,mauvais alignement ,(utilisation d'une bielette reglable pas exemple)...
ptet aussi un de chez eux ,les sacs qui evite l'air de se melanger a l'huile,craignent les UV ,ptet une serie mal stocker,mais après explication le sac ne peux exploser que si le joint spie se barre avant...

il sont concient de devoir progresser,mais comme il le disent il ont bientôt vingt ans d'experience ,mais ohlins 20 de plus..
ohlins fait presque que du haut de gamme,avec les prix qui vont avec...

il regrette aussi de ne pas avoir eu de tes nouvelles au moment de ton soucis...

j'ai sur ma transalp de TT un ammortisseur EMC il a 70 000 kilometre ,j'ai fait 4 stella avec ou je le solicite pas mal ,il ne ma jamais lacher,et j'ai pas de bonbonne

kiki l'aspic avait cassé aussi un white power neuf sur sa 750...

mais je reconnais qu'on a eu plus de retour chez EMC ,est il plus vendu chez nous?

on devrais faire une liste des 2 eme monte !

[Vieux motard]

(...)
mais je reconnais qu'on a eu plus de retour chez EMC ,est il plus vendu chez nous?
(...)

Je pense que oui, sur les forums de motos plus routières, voir sportives, beaucoup montent EMC en rechange de l'origine sur Fazer, ER6, Z750, Bandits, etc... et ne s'en plaigne pas, au contraire.

Il faut aussi se mettre à la place d'EMC et Shock-Factory, se creuser le choux pour potentiellement équiper moins de 5% de marché de la moto, alors que 90% de ce qui roule actuellement sont des roadsters, des petites routières et des scooters, c'est pas forcément une bonne affaire pour eux.

[Poluxxx]

J'ai une furieuse envie de faire le béta testeur avec shock factory (pas très loin de chez moi), mais c'est pas raisonnable et Maitre stefter vas me gronder!
Comme Maitre Stefter dit le sage (question réparation pour le reste j'ai des dossiers fumants ;-)) m'a dit une Mamie de 87 avec un bel amorto tout neuf et un moteur HS dans le garage ça roule moi bien!
Faut dire que mamie (86500 kms) tourne bien aime l'huile comme Stefter le rhum c'est pas peu dire...
Rhhhaaa mais je suis pas raisonnable, d'autant plus que j'ai reperé un chti silencieux arrow Paris Dakar tout beau pour réveiller les caisseux dans les bouchons à l'entrée de Grenoble, pas craquer Jéjé pas craquer!

[Stefter]

J'ai une furieuse envie de faire le béta testeur avec shock factory (pas très loin de chez moi), mais c'est pas raisonnable et Maitre stefter vas me gronder!
Comme Maitre Stefter dit le sage (question réparation pour le reste j'ai des dossiers fumants ;-)) m'a dit une Mamie de 87 avec un bel amorto tout neuf et un moteur HS dans le garage ça roule moi bien!
Faut dire que mamie (86500 kms) tourne bien m'aime l'huile comme Stefter le rhum c'est pas peu dire...
Rhhhaaa mais je suis pas raisonnable, d'autant plus que j'ai reperé un chti silencieux arrow Paris Dakar tout beau pour réveiller les caisseux dans les bouchons à l'entrée de Grenoble, pas craquer Jéjé pas craquer!

ouais t'as raison! craque pour l'ammortisseur ,le moteur bien cramé pourra finir dans le salon en sculpture néo progressive associé au pot tout neuf pissant l'huile...

[Poluxxx]

Pas faux en plus chui amateur d'art, bonne idée!
Le guidon est monté trop beau très confortable montage rapide.
J'arrête de digresser....