Conseil suite casse de chaine secondaire

[Xam]

Bonjour
J'ai dans le garage depuis...un an un moteur sous l'établi

J'ai cassé la chaine secondaire en roulant
Pas de question je m'en veux assez déja d'avoir laissé trainer un truc aussi basique en repoussant toujours a plus tard...

La chaine cassée est venue s'enrouler autour du psb et as tordu l'axe de celui ci



Depuis j'ai la sélection qui se bloque parfois/souvent (selecteur rigide)

Il me suffit de redescendre un rapport pour en remonter 2 et ça passe
Mise a part la sélection "hésitante" ça fonctionne bien

J'ai la pièce 10 a changer et normalement je n'ai pas a ouvrir le bas moteur (cool!)



Que dois-je vérifier d'autre?
Coté carter droit j'ai pris 2 autres photos ou il semble y avoir de l'usure (plus la couleur brune mais couleur alu)
Ça ne me semble pas important mais donnez moi votre avis...
L'axe tordu coté gauche semble tourner rond coté carter droit



Moteur sur l'établi démonté j'arrive a passer tout les rapport sans que ça bloque...

Les fourchettes il y a moyen de les voir sans tomber le haut moteur?
Je pense vraiment qu'il n'y as que l'axe a changer mais j'aimerai apercevoir les fourchettes

[Maxou]

Alors mon retour d'expérience sur ce meme sujet

Dis donc tu n'y est pas allé de mains mortes pour casser la chaine !!!
Ta chaîne a juste déraillé, ou tu l'as vraiment cassé ?

Parce que perso des chaînes j'en ai tiré quelques unes au bout du bout et cela ne m'est jamais arrivé.
J'avais pris cette option en me disant je verrai bien ce qui se passera.
Sur ma 600DR, je suis remonté de la Côte (avec tout de même en secours ma cop's qui me suivait en voiture) avec une chaine sur laquelle il manquait plusieurs rouleaux (restaient juste les axes des maillons).
Inutile de te dire que les dents de la couronne et du pignons étaient pliés de chez pliés.
A fortes accélérations la chaine patinait sur la couronne C'était d'enfer, mais elle n'a jamais cassé.

Sur mon Africa maintenant :
Il y a 4 ans, j'ai tiré un kit chaîne au bout du bout.
En fin d'été en faisant du TT, j'ai commencé à avoir des sauts de chaîne. Du coup quand la chaine sautait, le moteur montait dans les tours et la chaîne venait s'enrouler comme toi, autour du sélecteur et contre le carter (heureusement protégé par une lame en acier).
Sur l'un de ces sauts de chaîne, en s'enroulant elle est venue tordre le sélecteur !!!!
Tout comme toi, on voyait bien que le joint spy ne pouvait plus remplir son rôle.

Suis rentré à la maison; un tube d'un diamétre intérieur pile poil celui du sélecteur, enfoncé sur la longueur jusqu'à la courbure du sélecteur et un bras de force.
Et tout est rentré dans l'ordre.
Je crois me rappelai par précaution avoir changé le spy.
Et depuis pas de soucis, cela fait 4 ans.

Voilà, si mon expérience peut te servir......

Change l'axe de sélecteur si tu le souhaites; je pense qu'il n'est pas utile d'ouvrir le bas moteur. Tu dois pouvoir le retirer et le remplacer par le côté de l'embrayage.
mais franchement je vois pas de corrélation avec tes difficultés de passage de vitesse.

[TiTi]

Ça m'étonnerait que tu n'aies pas à ouvrir le moteur complètement !

Faut demander à Stefter.

[Franck67]

t'es sur qu'il tourne rond ton axe de selecteur ? parceque qd on voit la gueule du joint spi ......................
a part le joint spi a changer , il faut verifier que tu n'as pas de fissure au niveau des carters moteurs ( chauffer les carters avec un decapeur thermique , si c'est fissuré l'alu de dilatera et alors tu verras mieux )