Et bien voilà comme le dit le titre, après être passé après un RD07 (qui a fini contre une BMW d'un gars sans assurance, bracelet electronique, et j'en passe...
), une belle RD04 (que j'ai revendu il y a 1.5 ans pour passer sur un VFR), me voilà depuis la semaine dernière au guidon d'une belle RD03 de 1988 ! 
27.000km au compteur, garanti par son sympathique vendeur et ayant très peu roulé depuis.....1992
De 1989 à 1992, elle a tout de même fait le tour d'Europe et ce, sans forcément passer que par des routes à bitume.
Donc, oui, elle est certainement tombée, mais quoi de plus normal pour une africa de 28 printemps.
Vendue avec un stock important de pièces, elle mérite un peu d'amour et une bonne petite révision.
Je l'ai tout de même ramenée par la route (environ 1h15 de route de nuit
), oui, j'ai confiance en la fiabilité du V52 
Arrivée à la maison, le frein avant commençait à donner des signes de faiblesse, et à l'heure où je vous parle la moto bouge difficilement suite à un frein avant qui ne revient pas bien et qui commence à se gripper doucement. Rien d'étonnant pour une moto qui ne roule pas beaucoup (environ...50 km sur les deux dernières années)
Du coup, au programme :
- Réfection complète étrier avant
- Durite aviation avant(d'ailleurs, comment avez-vous fait ? Vous avez monté une durite en direct ? Car d'origine, il y a deux durites et un tube rigide)
- durite aviation arrière
- Pose d'un ignitech (pour remplacer un des deux CDI a été réparé dans le désert grace à un feu et à un couteau mais qui d'après l'ancien proprio est, je cite, 'le plus fiable de tous depuis le temps')
- Changement de la roue arrière pour une dorée
- Changement des pneus pour du tourance next (oui, elle va faire 60 bornes / jour pour aller et un peu plus au mois d'avril je vais vous expliquer pourquoi)
- changement du contacteur à clé/bouchon de réservoir/attache casque pour n'avoir qu'une seulé clé
- Vidange + filtre
- Filtre à air
- les 4 bougies
- une synchro/richesse des carbus (même si elle tourne et démarre bien, ça ne fera pas de mal), et si besoin, ultrasons
- un bon gros nettoyage tant qu'à démonter tout ça
- Pas de jeu aux soupapes, car vraiment aucun bruit de culbuteurs
- Dégrippage de la béquille centrale qui ne bouge quasiment pas
Voilà, déjà, ce sera pas trop mal !
Et ensuite, je dois faire la Corse avec p'tit (et son RD07a) et Cloutrougne (et son PD06 et son pseudo pourri !
), donc j'aimerais tout bien faire pour ne pas tomber en panne, Cloutrougne s'en charge déjà bien assez !Allez, quelques photos de la bête
Les pièces :
Des carénages quasi neufs :
Des roulements neufs encore dans leur emballage et la facture de ....1992 (direction, BO, roue avant, roue arrière, joints spi...)
Puis, début du nettoyage (pas grand chose pour le moment) :
Le cale-pied gauche étant pas top, on le change :
Puis, un produit que je vous conseille vivement pour faire revenir vos plastiques noirs, notamment vos commodos, le 'super brillant'. Très certainement connu des anciens ici ! Un très très bon produit, qui sent bon en plus !!
Ca revient vraiment bien !
Ah oui, et j'aime bien les BTR aussi
Voilà, pour le moment, rien de plus...ah oui, juste un truc...
PUTAIN QUE C'EST BON DE RETROUVER UNE AFRICA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
A+
Tek
toutes les pièces au sol avec les carénages en double était fourni avec la moto ?
:)
le coiffeur ne doit pas te coûter cher 
acquisition 
