une fois le ressort , la chape et le contre écrou enlevé (faut chauffer c'est monté au Loctite ),
desserrer et démonter le raccord de la bombonne (doucement pour pas s'en prendre plein la gueule) pour faire chuter la pression d'huile et la vider
ensuite avec un burin bien coupant faut faire sauter l'opercule (c'est juste un cache )
ne pas serrer l'étau sur le corps pour pas risquer de l'ovaliser
après faut enfoncer la tète pour dégager et enlever le jonc
serrer la tige dans l'étau avec des mordaches en alu ou y revisser la chape et tirer
là on découvre la tête et le piston équipé de ses clapets (empilages de plusieurs rondelles acier des grandes et au milieu toutes les 3 ou 4 une petite pour laisser un peu se deformer les grandes et laisser passer l'huile )
sur la photo c'est déjà desserré
pour desserrer cet écrou il aurait fallu meuler sa vis (la tige) car elle est "gonflée" après montage pour éviter que ça risque de se desserrer.
sur le piston on voit au centre la bague de friction fermée indémontable
la tête et ses éléments
de gauche à droite
le tampon de choc de détente
rondelle d'appui
spy double lèvres (racleur et spy ) étanchéité pour l'huile 14x 26 ep 5
rondelle d'appui
le corps de la tête
joint torique
le racleur de forme spéciale (son gros diamètre s'emboite sur un tube) 14x22 ht 9
il sert à nettoyer les impuretés extérieures pour ne pas qu'elles arrivent au spy d'étanchéité et déclencher des fuites
voila c'est toujours bon de savoir comment c'est foutu là dedans
en clair en cas de fuite si la tige n'est pas abimée il est tout a fait possible de changer le joint soit même
dis le Doc , si tu me lis ? ,
c'est quand que tu nous ponds un clapet qui vas la dedans ???
fais vite , car le vieux qui écrit , il a de plus en plus mal au fion
va falloir jouer du google traduction 
