Erey a écrit :Chacun son cahier des charges et son usage. Après quelques années dans les alpes, le Maroc et la Tunisie, je sais que les sabots d'origine sont un peu minces et peu protecteurs.
Si tu ne fais pas de pistes/chemins, pas besoin de changer. Si tu commences à faire de la piste un peu caillouteuse, bonne chance.
Mais heureusement, chacun est libre de faire ce qu'il veut dans notre monde.
Pour confirmer, ... l'AT est bien "Go anywhere" mais pas vraiment préparée non plus pour tous les chemins, cela va de soi.
Chacun doit l'adapter au terrain à affronter et le sabot d'origine fait le job pour le "dimanche", mais n'est pas du tout adapté à la rencontre ou la pose imprévue sur un caillou :-)
Ce qu'il ressort aussi c'est que des gravillons étalés si généreusement sur certaines portions de routes fondantes, ou graviers de pistes et chemins de traverse, s'introduisent très facilement par projection de la roue avant dans le sabot et qu'ils s'accumulent et s'agglomèrent avec un facilité déconcertante sur l'adhésif bitumineux du sabot. Le tout mélangé avec sable et autre et tassé par les vibrations devient compact et le carter moteur est allègrement marqué par ces derniers.
Cet adhésif anti-vibration est utile certes mais trop collant quand il fait chaud. A la limite il devrait plutôt être externe pour éviter cet amalgame invisible de graviers. Les trous d'évacuation sont trop petits!
Si ça tape sur le sabot bourré de graviers collés, le choc est répercuté en direct sur le carter. Pas génial.
La protection du tube échappement est tout aussi esthétique que légère et exposée.
Un gros sabot posé pour le Raid, et le Honda pour le WE.
Après il faut aussi être du coté non obscur des probabilités en cas de choc, certain appelle cela avoir de la chance !
Un chute, c'est comme un tirage du loto, difficile de faire la même à chaque fois !
Surveiller donc les graviers dans vos sabots !
la moto peur se poser sans soucis!
meme si la bête pèse le double de mon enduro
............ enfin j'espère
