CRF1000L - essai moto station TT

[Africalain]

Hello,

Ne sachant pas où mettre cet essai, je le mets ici (voir si on le met dans les vidéos du net). Ils y sont allés fort quand même, et un compte rendu pas mal en fin de vidéo.

phpBB [video]

[Gazadonf]

Concernant la sensation de lourdeur de l'avant sur la dct, c’est tout à fait ce que j’ai ressenti lors de mon essai.
Idem pour le rétrograde qui pour moi en mode D ou S1 arrive trop tard.

Du coup, ce sera version manuelle pour moi.

[Africalain]

C'est ce que j'essayais de faire dire à ceux qui ont une DCT. Au vu de mon type de conduite, je ne pense pas que le DCT me convienne. A voir quand j'aurai les moyens et qu'il y aura des occases en dessous de 10 000 €

[Quasimoto]

Comme je suis incapable de faire le quart du dixième de la moitié de ce que montre cette vidéo, le DCT me convient farpaitement ...

[Mika Nari]

chacun sont utilisation, pour moi je n'utilise jamais le mode D, meme si il est sensé s'adapter, j'ai pas envie de perdre mon temps, je suis toujours en S1 !

en balade cool c'est bien, avec de temps en temps un rétrogradage aux palette.
Si rythme plus soutenu, S2 voir S3.

En ville c'est meme souvent S2 pour rester à mi-régime et avoir du frein moteur et de la patate pour accélérer aux besoins.

Cette boite DCT ajoute un gros gain de polyvalence à une moto qui l'est déjà énormément

[Quasimoto]

Il faut oublier le mode D qui est à vous dégoûter de la boite DCT.
S1 et quelques rares interventions avé les commandes manuelles.

[Blessdom]

la DCT faut apprendre à la conduire !!!
les possibilités de cette boite sont très larges ...
en S2 quasi tout le temps pour moi TC sur 1 ,
je trouve le système de gestion hyper adaptatif , quand on a compris que la poignée ça se tourne
et que la moindre sollicitation du frein arrière sur le bon régime fait rentrer les vitesses ,on s’éclate
y'a que le mode D qui est un peu bizarre et réagit a la sollicitation de la poignée , tu peux démarrer très lentement
et te retrouver en 6 à 50 KM/H ou tourner la poignée et démarrer comme un cochon avec le TC sur 1 ( sinon c'est lui qui coupe l'accel)
et la boite passera les rapports juste avant la Zone rouge 179 km/h pour le passage 4 à 5 ( sur circuit evidemment )

c'est pas sur un essais de quelques KM que l'on peux découvrir cela .

[Mika Nari]

[Darou88]

[Capdefra]

chacun sont utilisation, pour moi je n'utilise jamais le mode D, meme si il est sensé s'adapter, j'ai pas envie de perdre mon temps, je suis toujours en S1 !

en balade cool c'est bien, avec de temps en temps un rétrogradage aux palette.
Si rythme plus soutenu, S2 voir S3.

En ville c'est meme souvent S2 pour rester à mi-régime et avoir du frein moteur et de la patate pour accélérer aux besoins.

Cette boite DCT ajoute un gros gain de polyvalence à une moto qui l'est déjà énormément

Lors de l'essai d'une cinquantaine de km de la version DCT j'en suis arrivé exactement à la même conclusion: le mode D on l'oublie et on passe direct au S1 en conduite standard,ou S2 si conduite en mode un peu énervé. Il faut juste occasionnellement provoquer un passage en sixième ou un rétrogradage supplémentaire mais le mode S1 reste très proche de ma conduite "naturelle". pour le rétrogradage, j'ignorais qu'un petit coup de frein arrière pouvait le provoquer, donc vraisemblablement, il n'y a même plus besoin de la palette.

Franck

[Quasimoto]

Il me semble que les rétrogradages sont encore plus rapides lorsque l'on utilise les deux freins.

[Stéphane]

A voir quand j'aurai les moyens et qu'il y aura des occases en dessous de 10 000 €

Encore un petit effort, on y arrive tranquillement

https://www.leboncoin.fr/motos/1081182660.htm?ca=12_s

[FleePee]

Sur ma virée espagnole, setting polyvalent en TT avec bagages: S1, T1, mode G et ABS arrière (parfois) déconnecté... juste bluffant! (avec une base de réglages de suspensions faite au pif par rapport au ressenti avant de partir, et je n'y ai finalement pas retouché tant ça s'adaptait à tous les terrains, la route et... à ma conduite!)
J'en reparlerai, là, je suis HS!

[Africalain]

Mais non Fleepee, il n'y a pas de hors sujet dans ce sujet.

L'essai et ses conclusions amènent chacun à ses commentaires, et je suis surpris par leur qualité et le retour de feeling de chacun. Je trouve ça enrichissant et servira sûrement dans le choix DCT ou pas.

[Gazadonf]

La dct a des qualités, c’est indéniable. Elle est très facile à prendre en main, bien que le comodo gauche soit un peu trop chargé à mon goût. Mais ça se gère à la longue. J’ai pas du tout ressenti le manque au niveau de l'embrayage et du levier de vitesse. Et pourtant, ça fait 25 ans que je m’acharne dessus.

Ce qui m’a vraiment marqué entre les 2 versions, c’est la sensation de lourdeur du train avant engendré par le poids de la boite.

Par contre, quand on voit le nombre de DCT en occaz par rapport à la version boîte manuelles, c’est à croire que bon nombre de motards se laissent berner par les sirènes du merchandising sans reflechir...

[Africalain]

Par contre, quand on voit le nombre de DCT en occaz par rapport à la version boîte manuelles, c’est à croire que bon nombre de motards se laissent berner par les sirènes du merchandising sans reflechir...

On trouve effectivement moult DCT par rapport aux boîtes classiques. J'ai un peu du mal à m'imaginer enquiller comme un boeuf dans les virages pour aller à St Martin en haut en passant par Mornant. Il faut jouer de la boîte tout du long, 200m de ligne droite, c'était soit une erreur de tracé, soit que les mecs étaient bourrés. Ma confiance dans l'assistance a ses limites.

D'ailleurs Honda insiste BEAUCOUP et un peu trop à mon goût sur ce DCT. Même si c'est une réussite, aux dires de beaucoup de monde, journalistes et propriétaires.

[Bambi26]

moi aussi je trouve que c'est une belle reussite et ne serais pas pret de la changer pour un boite meca

par contre rien n'empeche de retrograder a la palette sans meme freiner... c'est ce que je fais a l'arrivée d'un rond point ou autre

la boite gere les changements de rapports mais ne conduit pas la moto

c'est sur qu'a faire un essai faut qu'il fasse au moins 50 bornes sinon pas possible de tout comprendre

c'est souvent ceux qui ne l'ont pas qui la critiquent

[FleePee]

Au long des 3875 kilomètres de ma fameuse virée, le DCT m'a permis de m'affranchir de 28732 changements de vitesse à l'embrayage. J'en ai peut-être oublié 2 ou 3. Mon avant-bras gauche lui dit merci!
Et en montée cassante, avoir juste à gérer les gaz en maintenant le guidon de toute sa main gauche, le confort et la facilité de franchissement sont indéniables!!
Quand sur des culs de sac j'ai eu à redescendre, j'ai été surpris de ce que je venais de monter avec "facilité"... J'ai eu bien plus de mal à descendre qu'à monter et cela aurait été encore plus délicat si j'avais eu à gérer l'embrayage pour ne pas caler.
En mode Gravel, si trop de frein moteur, un p'tit coup d'index et c'est plié, la main tient toujours fermement le guidon et le pied garde son appui sur le repose pied.
Le moteur cogne un peu en montée?
Un coup de pouce et c'est plié, sans que la machine n'ait ralenti dans la montée.
Vraiment top! Et sécurisant!
Sur route, en ville, avec tous les feux, giratoires, stops... un délice!

[Quasimoto]

L'avis des passagères serait probant.
La mienne a approuvé sans réserve le passage à la boite double embrayage. Après deux mois en boite manuelle...

[FleePee]

Selle passager plus haute, donc meilleure vue et plus d'à-coups de transmission!

[Gazadonf]

plus d'à-coups de transmission!

Ca c’est clair, ça passe tout seul, comme dans du beurre.

Moi j’ai résolu ce problème d’une autre manière , madame a sa propre mobylette...

[Vieux motard]

(...)
c'est souvent ceux qui ne l'ont pas qui la critiquent

Ce qu'on peut critiquer c'est le principe de la boite automatique.
Perso j'aime beaucoup utiliser la boite séquentielle normale d'une moto, avec ou sans embrayage, et on m'a appris à bien m'en servir.
Plus la route demande de changement de rapport et plus je suis heureux

C'est pour moi 50% du plaisir de conduite sur la route et je ne me vois pas du tout rendre tout ce que je fais avec, au premier automate venu.

L'intérêt que je vois à la boite automatique, c'est là où je suis pas très bon, voir franchement mauvais: le tout terrain.
Je ne sais jamais sur quel rapport me mettre en @t, elle cale en fin de montée, elle bloque sa roue arrière sur une descente de talu parce que j'utilise un ou deux rapports trop court, je me suis fait peur plus d'une fois en TT... ce qui m'a conduit à supprimer définitivement le TT de mes activités avec mes @t. Je me contenterais des chemins et des pistes.

Du coup, je me dis que pour ceux qui ne savent pas conduire sur la route, ça doit être pareil et qu'ils doivent apprécier le DCT qui passe les bons rapports quand il faut et les aide à être meilleurs. Avec l'indicateur de rapport engagé, j'espère qu'ils apprennent et pourront ensuite piloter correctement avec une boite "normale".

J'aimerais bien voir arriver une moto d'initiation TT de moins de 150kg, avec une boite DCT
La CRF1000 est trop lourde pour un vrai usage TT pour les poireaux, mais pourquoi pas une CRF 450 DCT de 150kg pour les novices en TT?

[Manu17]

(...)
c'est souvent ceux qui ne l'ont pas qui la critiquent

Ce qu'on peut critiquer c'est le principe de la boite automatique.
Perso j'aime beaucoup utiliser la boite séquentielle normale d'une moto, avec ou sans embrayage, et on m'a appris à bien m'en servir.
Plus la route demande de changement de rapport et plus je suis heureux

C'est pour moi 50% du plaisir de conduite sur la route et je ne me vois pas du tout rendre tout ce que je fais avec, au premier automate venu.

L'intérêt que je vois à la boite automatique, c'est là où je suis pas très bon, voir franchement mauvais: le tout terrain.
Je ne sais jamais sur quel rapport me mettre en @t, elle cale en fin de montée, elle bloque sa roue arrière sur une descente de talu parce que j'utilise un ou deux rapports trop court, je me suis fait peur plus d'une fois en TT... ce qui m'a conduit à supprimer définitivement le TT de mes activités avec mes @t. Je me contenterais des chemins et des pistes.

Du coup, je me dis que pour ceux qui ne savent pas conduire sur la route, ça doit être pareil et qu'ils doivent apprécier le DCT qui passe les bons rapports quand il faut et les aide à être meilleurs. Avec l'indicateur de rapport engagé, j'espère qu'ils apprennent et pourront ensuite piloter correctement avec une boite "normale".

J'aimerais bien voir arriver une moto d'initiation TT de moins de 150kg, avec une boite DCT
La CRF1000 est trop lourde pour un vrai usage TT pour les poireaux, mais pourquoi pas une CRF 450 DCT de 150kg pour les novices en TT?

Si tu apprécie temps la boîte séquentielle, c'est que tu ne doit pas rouler beaucoup... Quand on alligne les kilomètres, on apprécie bien vite le confort de cette fameuse boîte a double embrayage...

[Vieux motard]

(...)
Si tu apprécie tant la boîte séquentielle, c'est que tu ne doit pas rouler beaucoup... Quand on aligne les kilomètres, on apprécie bien vite le confort de cette fameuse boîte a double embrayage...

Je roule assez peu effectivement

Tous les jours, sauf neige, verglas, brouillards givrants et avis de tempête. J'ai pris un arbuste dans la gueule une fois, explosant ma bulle de DR800 et un poignet, je comptabilise 25 fractures en moto, quasiment toutes entre novembre et mars depuis 1989, quasiment toujours à cause des intempéries ou leurs conséquences, c'est pour ça que j'ai fini par m'acheter ma première voiture en 2005, mais c'est en moto que je préfère rouler dès que c'est possible et c'est possible 95% du temps.
Bref, seulement 52km/jour + balades diverses + meetings et vacances (quand je me suis pas tôlé juste avant...).

Mais j'apprécie tout autant de traverser la France en diagonal par les petites routes dans la journée, à l'occasion d'un meeting ou des vacances.
Les plus de 700km pour aller en Normandie ont été un vrai plaisir
Idem pour les plus de 450km à travers les montagnes pour le meeting d'Aix-en-Provence, quand beaucoup galéraient dans les bouchons sur l'autoproute

C'est là que les Africa donnent le meilleur d'eux-même, les grands trajets sur le réseau secondaire, elles économisent bien le pilote, même sans DCT.

Je pense que le parcours du prochain dans les Vosges, ça ne devrait pas être mal non plus
J'avais prévu le nord Italien aux vacances dernières, mais je me suis pas mal esquinté en Transalp en juillet dernier, et depuis mi-octobre je suis en train de ré-apprendre à piloter avec une hanche droite qui a pris un gros pète.

[EDIT] Au fait, c'est quoi que tu trouves fatiguant dans le fait de changer les rapports? T'as un handicap?

[Eric 400]

="Vieux motard"] J'ai pris un arbuste dans la gueule une fois, explosant ma bulle de DR800 et un poignet, je comptabilise 25 fractures en moto,

J'aime bien lire des trucs comme ça, ça me file la pêche, je me dis que j'ai encore de la marge