Filtre à air conique

[Inthetree]

BAT

Quelqu'un a t il deja monté un filtre à air conique sur transalp/africa?
Cad faire disparaitre boite à air, et monter les filtres "cone" en direct.

Merci de vos partages

[Africalain]

tu peux toujours essayer, mais ne passe jamais dans l'eau... De plus tu ne vas rien gagner hormis des ennuis.

[Inthetree]

Merci!!!!!!! c'est du bon sens!!! ;-)

[Niquedouille]

Si tu veux faire une modif esthétique importante (petit réservoir pour faire un café racer par exemple.. oui oui ca se fait aussi sur des trails ), gagner du poids ou du volume pour faire un supermot, oui tu peux. Pour un trail utiliser comme tel, c'est un non sens..

[ForumPatrick]

salut, tout dépend de se que tu veux faire comme modif sur ta transalp
Moi j'ai viré tout le superflu sur la mienne (T@ 96). Plus de boite à air, J'ai mis des filtres coniques + pot court.
conséquence : des plus gros gicleurs et les aiguilles de boisseaux relevés par une petite rondelle, car la carburation était beaucoup trop pauvre.

[Africalain]

d'accord si tu modifies dans ce sens, mais quelle utilité d'un trail dans ce cas là ? Autant partir d'une base route.

[Dode38]

BAT

Quelqu'un a t il deja monté un filtre à air conique sur transalp/africa?
Cad faire disparaitre boite à air, et monter les filtres "cone" en direct.

Merci de vos partages

Oui!!! il ya lui



Désolé, elle était trop tentante

[Niquedouille]

d'accord si tu modifies dans ce sens, mais quelle utilité d'un trail dans ce cas là ? Autant partir d'une base route.

la position, la taille, l'allure !
Tout ça dépend des goûts

J'ai vu une fois un café racer sur base d'un 800 DR... miam !!!

[Africalain]

de vrais café racer :

Triton


500SR avé LE cornet

[Maxou]

salut, tout dépend de se que tu veux faire comme modif sur ta transalp
Moi j'ai viré tout le superflu sur la mienne (T@ 96). Plus de boite à air, J'ai mis des filtres coniques + pot court.
conséquence : des plus gros gicleurs et les aiguilles de boisseaux relevés par une petite rondelle, car la carburation était beaucoup trop pauvre.

Pas mal du tout le look. bravo !
Te rappelles-tu de combien de points tu as relevé tes gicleurs ?
Incidences sur les performances : vitesse de pointe, courbe de puissance, reprises à bas régime, consommation ?

Tu peux nous en dire un peu plus ?

[Maxou]

BAT

Quelqu'un a t il deja monté un filtre à air conique sur transalp/africa?
Cad faire disparaitre boite à air, et monter les filtres "cone" en direct.

Merci de vos partages

Il y a eu un post sur le sujet, il n(y a pas très longtemps.

[ForumPatrick]

salut, Avant la carburation était trés trés pauvre, presque inconduisible (énorme trou à l'accélération)
J'ai mis des gicleurs de t@ 90 de mémoire + rondelle sous les aiguilles de boisseaux
il y a un tableau comparatif carburation sur transalpage je crois
Je roule plutot kool avec, elle est trés souple et pas trop bruyante à bas régimes... elle envoie bien en haut (bruit indécent avec le pot Busso)
A+

[Merzouga1965]

Est ce qu'il y a un post, avec des dimensions de gicleurs précises pour un montage sans la boite à air, ou est ce quelqu'un pourrait nous donner des infos ou des liens de post a ce sujet.

Merci

[ForumPatrick]

salut
il y a ce tableau:
http://www.transalpage.com/forum/viewto ... 20&t=17564
J'ai changé mes gicleurs 118/120 par des 128/130

[Maxou]

Est ce qu'il y a un post, avec des dimensions de gicleurs précises pour un montage sans la boite à air, ou est ce quelqu'un pourrait nous donner des infos ou des liens de post a ce sujet.

Merci

je sais pas ce qui se dit sur le site de Transalpage; je n'arrive pas à y accéder.
mais sur l'ancien forum, il y avait tout un post auquel j'avais contribué en notant le résultat de mes essais.

En 2 mots : avec Stefter on voulait trouver un truc pour mieux gaver les cylindres (Depuis Stefter a trouvé un truc en réalésant les sièges de soupapes).
Donc j'ai fait des essais en voici en voilà :
- enlever purement et simplement le filtre > le moteur pétarade
- enlever juste le petit cornet d'admission dans la boite à filtre > idem
- tourner ce cornet vers l'intérieur (pour éviter que le sable rentre dans la boite à filtre) > pas terrible
- faire des trous dans la boite à filtre > moteur prend plus les tours

Donc le travail sur une éventuelle modification de la boite à air s'est avéré inutile.
J'en suis venu à l'idée de monter des cornets (à cette idée nombreux sont ceux qui se sont foutus de moi); mais c'est vrai qu'en TT selon l'usage cela risque d'être gênant.

Pour info : La carburation d'origine avec un gros gicleurs sur le cylindre arrière est trop riche.
j'ai donc égalisé les 2 gicleurs sur le plus petit des deux.

Pour améliorer le remplissage, il est intéressant de :
- retailler proprement les pipes d'admission en caoutchouc, pour qu'il n'y ait pas de bourrelet en face du trou qui commande la levée du boisseau (attention aussi au montage; soyez soigneux et sachez que leur positionnement (rotation) à beaucoup d'importance)
- le trou qui permet le passage vers la membrane du boisseau = l'élargir autant que faire se peut
- percer 2 ou 3 trous à la base du boisseau comme le préconise DynoJet
- plus une autre modif.....

Rien qu'avec cela on obtient un moteur plus souple avec une levée de boisseau beaucoup plus rapide et franche.
Et surtout un moteur qui ne cogne pas en dessous de 1500 tr/mn en reprise.

Voilà dit brièvement.

A+

[Merzouga1965]

Aaaahhh !!!!!!! Maintenant on commence a y voir plus clair. Merci Maxou.

percer 2 ou 3 trous à la base du boisseau comme le préconise DynoJet

Cette modif a été réalisée sur une RD 04, je suppose ? Pourrais tu nous donner le diamètre de perçage ? et leur emplacement (ex: au fond du boisseau, coté culasse ou coté boite à air)
Cette modif est elle applicable aux RD03. Si oui, le diamètre de perçage et/ou le nombre de trous est il différent ?

faire des trous dans la boite à filtre > moteur prend plus les tours

A quel endroit (dans la boite à air) les trous ont étés percés ?, combien ?, diamètre ?

plus une autre modif.....

Allez Maxou, laches le morceau, dis nous tout.

[Maxou]

Les trous dans la base du boisseau (disposition et diamètre), il faut reprendre ce que préconise Dyno Jet.
Tu peux "gofler" un peu diamètre c'est toi qui voit.
L'emplacement des trous a-t-il une importance, sur l'avant ou l'arrière ? Je n'en sais rien; mais je ne crois que s'en ait.
Mais de mémoire je me souviens plus (sérieusement); j'avais tout mis sur l'ancien forum.
Je dois redémonter d'ici le printemps. Je regarderai et te dirai.


Pour la petite modif non dévoilée, excuse Merzouga, mais c'est mon p'tit truc perso ! Trop de c*** m'ont pris pour un c**
sur ce sujet, pour qu'aujourd'hui je dévoile le truc au grand jour.

Faudra que tu patientes encore un peu, que cela tombe dans le domaine public
Mais de toute façon si tu te penches un peu sur le fonctionnement du carbu (attention les carbus RD04 et RD07 ne sont pas du tout identiques; RD03 connait pas) et que tu t'y connais un minimum en mécanique des fluides, tu trouveras par toi-même (moi je sais pas souder, faut bien que je me rattrape sur quelque chose)

J'aurai bien fait quelques expérimentations supplémentaires; mais faut pas se planter car ça coûte cher.

Pour les trous dans la boite à air : je disais faut pas en faire car sinon le moteur de prend PAS les tours (sauf a changer les gicleurs comme l'a fait notre ami

[Midi134]

Je me suis offert un kit Dynojet sur ma Transalp. Il fournissent un foret de 3.9 pour le trou en plus (précis, non ? )
En faisant un trou de 3.5 et en essayant, on sait si on en refait un deuxième !
3 trou max. si j' ai bien suivi; et c' est valable pour tout les carbus à dépression.

[Merzouga1965]

Merci a vous pour toutes ces infos.

Je vais essayer " le " ou "les" trous dans le fond du boisseau. Jusqu'à présent, j'avais modifié, les gicleurs principaux, mis une rondelle sous la butée d'aiguille et un filtre mousse... le résultat est déjà très satisfaisant.
J'utilise ma moto exclusivement en tout terrain, je ne suis pas a la recherche de puissance, il y en a assez.
J'espère simplement la rendre plus vive.

J'ai effectué une rechercher sur le forum voisin, il y a un sujet très complet. http://www.transalpage.com/forum/viewto ... 20&t=17564
On y trouve toutes sortes d'essais sur la carburation et comme on dit "il y a, à boire et à manger".

Pour en revenir au sujet, ce qui m' intéresse, c'est de trouver des infos sur une boite à air, si possible plus petite.

Quelqu'un a t'il déjà expérimenté ou mis au point, ça ?

[Maxou]

3 trou max. si j' ai bien suivi; et c' est valable pour tout les carbus à dépression.

Non, non pas de règle en la matière; et pour preuve ......... moi j'en ai fait un 4éme.
Le tout est de trouver l'endroit le plus judicieux pour faire ce 4éme trou.


@ Merzouga : Pourquoi une cale sous l'aiguille ??

[Merzouga1965]

Après avoir monté l'échappement, changé les gicleurs, mis une mousse au filtre à air, il m'a fallut dévisser un peu les vis de richesse pour quelle "tourne" correctement.
J'avais donc, enrichi en essence, les bas régimes (vis de richesse) et les hauts régimes (gicleurs principaux). A ce stade, la moto fonctionnait pas trop mal.
J'ai voulu "pousser" plus loin car Il manquait les mi-régimes voilà pourquoi j'ai mis une cale sous l'aiguille.



La différence de fonctionnement est flagrante.

[Midi134]

Sur le kit Dynojet, le clip d' aiguille est réglable ...

[Maxou]

Après avoir monté l'échappement, changé les gicleurs, mis une mousse au filtre à air, il m'a fallut dévisser un peu les vis de richesse pour quelle "tourne" correctement.
J'avais donc, enrichi en essence, les bas régimes (vis de richesse) et les hauts régimes (gicleurs principaux). A ce stade, la moto fonctionnait pas trop mal.
J'ai voulu "pousser" plus loin car Il manquait les mi-régimes voilà pourquoi j'ai mis une cale sous l'aiguille.



La différence de fonctionnement est flagrante.

A mon sens (et cela n'engage que moi) ce schéma qu'on connait tous (il nous a été servi quelques dizaines de fois sur l'ancien forum) ne rajoute rien à l'affaire.
Pour ma part, si j'avais pu, j'aurai mis des aiguille plus longues ou si elles étaient réglables, je les aurai baissé dans le puit.

Au fait j'ai oublié de te dire : j'ai monté les mêmes aiguilles devant et derrière. j'ai fait l'essai avec 2 arrières et ensuite avec 2 avant, cela ne change strictement rien.

Maintenant pour la petite histoire de la rondelle sous l'aiguille :
2 fois je me suis retrouvé avec des partenaires au Maroc en Super Ténéré. Et tous les 2 avaient une rondelle sous l'aiguille. Probablement un fêlé qui avait lancé l'idée que la ST marchait bien mieux ainsi.
Sur la piste de la cathédrale, quand Jean Mimi a voulu nous suivre dans la grimpette finale, la ST ne prenait plus les tours et fumait comme un Diesel.
Sa conso approchait les 10l/100km. Arrivé à Zagora, je lui ai demandé sa rampe pour enlever la fameuse rondelle. La suite ? Un vrai régal pour lui.

Idem avec Franck. Le 2éme jour il est tombé en panne d'essence, car il consommait 10l lui aussi. Même opération et ensuite il n'a plus eu de problème !
Je ne tire pas de conclusion hâtive; faut voir.

A notre prochaine rencontre, il faudra qu'on échange nos montures.
Combien consommes-tu ?


A+

[Merzouga1965]

Le but d'une préparation, est d'arriver a faire "rentrer" dans le moteur le maximum d'essence et d'air (en proportions équilibrées à tous les régimes)

Pour ma part, si j'avais pu, j'aurai mis des aiguille plus longues ou si elles étaient réglables, je les aurai baissé dans le puit.

Il ne faut pas être "choqué" par une cale sous l'aiguille car c'est bien la première fois que je trouve des aiguilles sans crans de réglage !! Quelle connerie!! Tant qu'ils y étaient, ils auraient du faire des gicleurs soudés !!! Ca aurait évité pas mal de palabres sur tous les forums !
Tu vois bien, si il y avait eu des crans, tu aurait baissé la tienne (d'aiguille) Alors... ? pourquoi c'est choquant de vouloir la monter ?

La réponse est peut être là :

Au départ, la boite à air a été conçue pour la 650 cc, puis cette même boite à air a été utilisée pour la RD 04 de 750 cc. le volume d'air "tranquillisé'' est donc le même, mais la "demande" ( aspiration des cylindres ), sur la 750 est supérieure. On peut donc en déduire que pour le même volume de boite à air, le 650 a autant d'air "tranquillisé'' à sa disposition que le 750 mais en consomme moins. Le fonctionnement de cette boite à air est donc meilleur sur le 650.
Donc, comme on a une grande quantité d'air disponible, pourquoi ne pas lui donner plus d'essence ? ( la 650 est l'africa qui d'origine à les plus gros gicleurs et les plus petits carbus....étonnant, non ? )
On peut simplifier et dire que pour le 750, la boite à air "est plus petite".....peut être trop ? ou moins bien adaptée a la cylindrée ?

Quant a ce qui t'es arrivé au Maroc, les gars avec qui tu était, c'étaient peut être trompés, d'abord, peut être qu'il fallait baisser d'un cran au lieu de monter l'aiguille, mais surtout, ils s'étaient trompés en achetant ces m**des de super ténérés.

A mon sens (et cela n'engage que moi) ce schéma qu'on connait tous (il nous a été servi quelques dizaines de fois sur l'ancien forum) ne rajoute rien à l'affaire.

Effectivement, il n'y a rien a rajouter à l'affaire, car on peut imaginer ce qu'on veut ...., ce schéma est le bon.

Pour ma consommation, c'est 6 litres/100 km.

[Maxou]

Ce qui a de bien avec toi Merzouga, c'est qu'on peut dialoguer sans se prendre le chou; et ça c'est bien.

En tout cas, je me suis fendu la poire en te lisant ! Des gicleurs soudés, c'est bon ça. Fallait osé le dire
Pour l'explication du dimensionnement de la boite à air, par rapport à la cylindrée, ça peut être une explication. Mais.........ce ne sont que des supposition.

On peut de la même manière supposer que la boite était trop grande pour un 650cc et qu'il n'y avait pas besoin de la changer en montant la cylindrée à 750.

Et puis je te dirai, que si la boite de la 650 est assez grande, pourquoi vouloir l'augmenter ? A l'inverse si le 750 ne respire pas assez, pourquoi quand on fait des trous dans la boite, le moteur ne prend plus les tours ?



Mais le principal n'est-il pas que tu sois satisfait de ta modif ? Par contre, très bien pour les 6l/100. Mais bon là aussi faut relativiser, car si tu as gagnais 30kg de poids mort, cela compte aussi.