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Et c'est tjrs une HORLOGE !
Cependant,
Le mode D de la DCT devrait avoir les paramètres du mode S1, le mode D est à proscrire. Il serait même souhaitable que le dernier mode engagé puisse être sélectionné directement quand on a fait une halte (comme le font les poignantes chauffantes, par exemple)
De plus la consommation n'est pas vraiment plus élevée, et le pilotage bien plus serein, et la mécanique appréciera aussi.
Un kit chaine à 41000 km (j'aurai pu faire plus mais ... ),
Un jeu de plaquette arrière trop tôt mais j'ai compris qu'il valait mieux rétrograder manuellement que de mettre le pied sur le frein pour que le DCT avance son rétrogradage. Aussi les actuelles sont toujours comme neuves
Un consommation bien raisonnable pour une 1000 cm3 entre 4,4 et 4,7 litres selon charge et parcours. Pas de consommation d'huile (aucun petit trajet, ni ville)
Une précharge à 22-28 clics selon chargement , la moto est bien plus agréable
Les plaquettes avant iront à 48000 km sans doute .
Protège-main plus adapté à l'été très chaud mais bien peu à l'hiver, mais là n'est pas leur rôle premier.
Poignées chauffantes limite et témoin de chauffe gênant éblouissant la nuit
Rehausse de guidon de 2 cm, juste parfait pour moi
Bulle basse un peu juste donc bulle haute un peu haute selon type de parcours et duo mais c'est selon chaque pilote aussi . J'alterne selon saison ou type de route à affronter.
Le RNS offert est bien pratique pour connaitre une vitesse plus proche de la réalité que celle délivrée par le compteur dont l'erreur augmente avec la vitesse (99 compteur pour 90 réel, chez moi)
La jauge de réserve qui se remet à 3,3l si on coupe le contact, du coup tu sais plus où tu en es. Donc bien mémoriser le kilométrage au passage sur réserve au cas où ?
Le frein de parking DCT, pas confiance du tout, vraiment limite cet étrier à câble. L'étrier doit se gripper, les plaquettes doivent lécher, "brûler" et devenir inefficace.
Après les Scorpion MT90 A/T légèrement cramponné et au très bon comportement dans l'ensemble , j'ai essayé le TrailSmart, l'avant est parti en 6000 km !!!! sans être plus rassurant que le MT90 voir moins, l'arrière est heureusement toujours là. Aussi maintenant à l'avant, j'ai un Scorpion Trail II et il est top pour moi, la moto est très saine et pas de bruit. L'arrière attend son heure pour aussi un Scorpion Trail II.
La qualité de la boulonnerie laisse à désirer, surtout quand on veut doit bien maintenir sa machine.
La dépose, repose du cache PSB avec l'option sélecteur montée sur la DCT est galère, mauvais point là encore. On peut pas tout démonter pour maintenir une chaîne qui va Anywhere.
Seul GROS reproche déjà cité, postés, les rayons qui s'oxydent encore et encore malgré déjà la 3ème roue avant (et c'est encore attaqué coté face à la route et cela très très vite) et l'arrière aussi depuis un moment, malgré le gras de chaine qui n'empêche rien finalement.
Je vais pas regretter le contrat.
C'est une formidable machine, le DCT fonctionne vraiment bien, même en mode "trial" il est bluffant.
Le mode "pseudo" manuel est pratique aussi parfois pour adopter un rythme plus personnel ou terrain connu.
Je pense qu'avec une manuelle j'aurais raccourci les parcours, la DCT avale les kilomètres.
C'est vrai que parfois on se dit, une bonne boîte manuelle, puis et ben non ! le DCT c'est top car on peut aussi se faire plaisir en jouant sur les détentes de la boîte ou avec le sélecteur-option.
Bientôt une nouvelle grosse révision, le jeu aux soupapes était intact à 24000 alors !
Au guidon, c'est plus les éléments extérieurs qui ont raison du pilote que la moto.
Confort surprenant et jamais de fatigue exagérée même sur long trip de 8 à 10 heures (avec cycliste dans ce cas)
Voilà pour mon expérience, sa revue de détail des petits inconvénients soucis et autres, mais TOUT le reste, et à son guidon, n'est vraiment que du BONHEUR !
Bonnes virées à tous !
