valeur compte tour

[Titiwilson]

Bonjour à tous,

je viens de rentrer d'un trip de 1700 km en Irlande <3 où mon AT RD 04 s'est magnifiquement comportée .

J'ai rencontré un petit problème sur la fin de mon périple.

Après avoir passé 4 heures sous des trombes d'eau (liaison pour prendre le ferry), elle a été mise au sec pendant 20 heures dans le ferry.

redémarrage nickel sauf que quelques km plus loin, le compte tour affichait 2-3000 tr/mn de plus que la normale. je dépasse donc largement la zone rouge (ça ferait un bon 12000 je pense ).

D'où peut venir le problème?

Il faut savoir également que 2-3 fois pendant mon périple, mes potes m'ont signalé que ma moto sentait "l'embrayage" et qu'à la fin la 5ème passait mais le régime moteur restait identique à la 4ème , mais pas à chaque fois ...
je pense que mon embrayage est en fin de vie (83000 km); je vais l'inspecter quand j'aurai 5 min.

Mais est ce que tout cela est lié ???

[Africalain]

Sûrement, si ton embrayage patine, forcément ton compte tours suit le régime moteur qui doit-être plus élevé que la normale.

[Titiwilson]

la moto accélère bien dès que je lâche l'embrayage donc ne patine pas (à l'oreille non plus) mais le compte tour affiche bel et bien 2-3000 tr/min en fait.

très bizarre

[Lee]

la moto accélère bien dès que je lâche l'embrayage donc ne patine pas (à l'oreille non plus) mais le compte tour affiche bel et bien 2-3000 tr/min en fait.

très bizarre

Un embrayage en fin de vie patinera rarement en première ou deuxième vitesse. Par contre, sur l'autoroute en 5ème, c'est un classique de tordre la poignée, d'entendre le régime moteur monter, mais sans aller plus vite. La résistance sur l'embrayage est beaucoup plus élevée en 5ème qu'en première vitesse.

[Berberel]

pour que ce ne soit pas ton embrayage, il faudrait que l'information électrique donnée au compte tours par le CDI soit fausse, ce qui semble improbable (dans ce sens là) : c'est plutôt "tout ou rien"!
le surrégime "apparent" que tu cites est il constant (quel que soit le rapport, quel que soit le régime) ?

[Lee]

Par contre, il est mentionné que l'aiguille indiquerait 12,000 tpm. Je propose de bien laisser sécher et de réessayerer ;-)

[Dudu.13]

Au ralenti ton CT affiche combien ?
Ton cable n'est il pas trop tendu ?
(y a t'il de la garde à la poignée)?
n'as tu pas mis d 'huile de synthèse ?

à ton kilometrage (s'il n'a pas 100 mk de plus ) , ton embrayage ne devrait pas etre HS

[Titiwilson]

le surrégime "apparent" que tu cites est il constant (quel que soit le rapport, quel que soit le régime) ?

Pas constant, surtout sur les rapports 3-4 et 5.

[Titiwilson]

Au ralenti ton CT affiche combien ?
Ton cable n'est il pas trop tendu ?
(y a t'il de la garde à la poignée)?
n'as tu pas mis d 'huile de synthèse ?

à ton kilometrage (s'il n'a pas 100 mk de plus ) , ton embrayage ne devrait pas etre HS

le ralenti est normal, comme d'habitude, juste au dessus de 1000 de mémoire

le câble est OK
à la dernière vidange (24/02 à 81500 km), la concession Honda a fait la vidange avec de la elf moto4 road 10W40. j'avais bien précisé semi-synthèse, comme lu ici. C'est de la 100% synthèse ???

elle a aujourd'hui 83000 km donc l'embrayage devrait toujours être OK normalement.

[Dudu.13]

donc ça serait bien l'embrayage qui patine
faudrait démonter , contrôler l'épaisseur des disques garnis,
et voir si les ressorts ne sont pas avachis ,
un précèdent proprio n'aurait il pas bidouillé l'embrayage ?

[Titiwilson]

bidouillé, je ne sais malheureusement pas.

je vais la déposer au garage prochainement car ça dépasse largement mes compétences mécaniques ...

[Dudu.13]

[Titiwilson]

ca ne me rassure pas ce que tu me dis

[Lee]

as constant, surtout sur les rapports 3-4 et 5.

Bon ben. On se dirige vers un embrayage en fin de vie. Mais avant de faire quoi que ce soit qui pourrait coûter cher, Je suggère de changer d'huile.

[Titiwilson]

c'est pas la bonne huile? je lui avais pourtant dis demi synthèse ...

ça coûte cher un embrayage ?

[Cramoisi2]

Un truc pour savoir si un embrayage est fatigué, moteur chaud pour que l'huile atteigne la bonne T°:
Démarrer la bécane;
Appuyer à fond sur la pédale du frein AR;
Passer la prems';
Accélérer un peu (beaucoup) plus que la normale quand on veut partir;
Embrayer progressivement;

Normalement, un embrayage en bon état fera caler la bécane assez vite.
Si le moteur atteint 30 000tr/mn sans caler, y'a un blème!

[Lee]

c'est pas la bonne huile? je lui avais pourtant dis demi synthèse ...

ça coûte cher un embrayage ?

On ne sait pas quelle huile a vraiment été versée dans ton carter. C'est bien pour ça que beaucoup d'entre nous font leurs propres services d'entretien. Les disques sont peut-être brûlés. Les ressorts sont peut-être trop mous. Le cable d'embrayage est peut-être trop tendu. L'huile n'est peut-être pas aux normes JASO MA (ou MA2). Par où veux-tu commencer? Commence par vérifier la tension du cable d'embrayage. Puis change l'huile. Ensuite, fais ouvrir le carter pour vérifier les disques et les ressorts. ;-)

Par contre ce qui m'étonne grandement, est que tu laisses tourner le moteur à 8,000/9,000 tours sans savoir si il tourne réellement à ce régime... C'est clair pourtant que quand le régime moteur grimpe (et ça s'entend clairement) mais que la vitesse ne suit pas, il y a un problème. Avant tout, fais essayer la moto par un ATOCIEN avant de sortir les pesetas... ;-)

[Dode38]

c'est pas la bonne huile? je lui avais pourtant dis demi synthèse ...

Non pas la bonne huile de la 10W40 et en plus 100% synthèse

[Dudu.13]

portant dans le descriptif de la "elf moto4 road 10W40"
je lis semi-synthetique

[Titiwilson]

Un truc pour savoir si un embrayage est fatigué, moteur chaud pour que l'huile atteigne la bonne T°:
Démarrer la bécane;
Appuyer à fond sur la pédale du frein AR;
Passer la prems';
Accélérer un peu (beaucoup) plus que la normale quand on veut partir;
Embrayer progressivement;

Normalement, un embrayage en bon état fera caler la bécane assez vite.
Si le moteur atteint 30 000tr/mn sans caler, y'a un blème!

j'ai fait ce test et elle cale

[Titiwilson]

Par contre ce qui m'étonne grandement, est que tu laisses tourner le moteur à 8,000/9,000 tours sans savoir si il tourne réellement à ce régime... C'est clair pourtant que quand le régime moteur grimpe (et ça s'entend clairement) mais que la vitesse ne suit pas, il y a un problème. Avant tout, fais essayer la moto par un ATOCIEN avant de sortir les pesetas... ;-)

en fait elle affiche 8000 mais n'est qu'à 5-6000 à l'oreille je te rassure

[Titiwilson]

j'aimerais bien qu'un atocien l'essaye mais y en a pas dans la manche ;(

[Lee]

Par contre ce qui m'étonne grandement, est que tu laisses tourner le moteur à 8,000/9,000 tours sans savoir si il tourne réellement à ce régime... C'est clair pourtant que quand le régime moteur grimpe (et ça s'entend clairement) mais que la vitesse ne suit pas, il y a un problème. Avant tout, fais essayer la moto par un ATOCIEN avant de sortir les pesetas... ;-)

en fait elle affiche 8000 mais n'est qu'à 5-6000 à l'oreille je te rassure

Donc, si à l'oreille il tourne à 5k mais au tacho à 8k, et que ça n'arrive qu'en 3, 4, 5... Alors je suis dubitatif dans ma perplexité et je me perds en conjectures... Un testeur avec expérience en Africa Twin serait la prochaine étape... ;-)

[Titiwilson]

elle a bien séchée cette semaine suite à mon orage irlandais, je verrai bien au prochain démarrage

[Berberel]

il y a des éléments contradictoires dans ta description
si le CT affiche 8000 mais que tu "estimes" qu'elle tourne à 5000, ce n'est pas un pb d'embrayage !!!
mais ça ne devrait pas arriver uniquement sur les rapports 3, 4 et 5, mais sur tous les rapports, y compris au point mort ! au point mort (moteur chaud), as tu une montée en régime normale, sans décrochage apparent du CT? si c'est bien le cas, ça milite pour l'embrayage ...
bizarre ton affaire, sachant que ta "perception" du régime moteur est subjective...
pour le reste ce que tu décris ressemble à un embrayage (pas exceptionnel à 80000), mais c'est vrai que si tu changes l'huile par une dont tu es sûr des caractéristiques, ce peut être un bon début de diagnostic