La nuit et le jour

[Gregory88]

Je pense que, comme l'air circule mieux, naturellement, le moteur en prend plus et à tous les régimes, ralenti compris.
Pour moi, il faut aussi augmenter la taille des gicleurs de ralenti.
A froid, il faut l'enrichir en essence pour compenser le surplus d'air, donc, + de starter,...non?
[/quote]

[Maxou]

C'est bien Maxou!!

On voit que ça bosse mieux dans un garage chauffé!!

P'ti c**,
c'est mieux que le garage, j'ai fait ça dans mon appart après le boulot le soir....
Et toi t'as refait le plein de ton maître cylindre arrière ? Faut dire que ça prend du temps

C'est pas tout ça, mais faut qu'elle soit prête pour les sorties hivernales.... j'ai un entrainement qui m'attend moi.....
Encore 2 petits trucs à améliorer dans mon pilotage et aprés ..... ....( parce que j'en ai marre de rouler en second et de bouffer toute la mer** que tu soulèves) .

[Zlouis]

Salut les gars,

Je suis agréablement surpris de voir qu'après tout ce temps le fameux Topic de Merzouga "La nuit et le jour" est toujours rempli de bonnes idées. Je tiens d'ailleurs à te remercier ainsi que tout ceux qui ont contribué à ta préparation car cela à été fort inspirant pour moi !

Concernant votre montage de filtre à air j'avais quelque chose de similaire sur ma Sherco de trial. Je vous conseil de mettre sur votre support en aluminium une petite patte qui vient supporter l'intérieur du filtre à air comme sur le dessin ci-dessous en rouge.



Par ailleurs, je vous rappel qu'il est grandement préférable d'avoir un régime stable à l'intérieur de la boite à air. Pour avoir voyagé par gros vent avec ma RD03 qui ne possède plus de caches latéraux, je peut vous dire que juste le vent peut venir perturber la prise d'air et donc la combustion. Sur la Transalp de Gaspard il est souvent arrivé qu'un gros coup de vent lui cause un trou à l'accélération lorsqu'il s'engageait pour doubler un camion. Il à fini par résoudre le problème en fixant un cache devant l'entrée d'air.

J'espère que ces informations pourront vous aider. Je peut juste vous dire que même si on est pas beaucoup à participer au Topic, beaucoup de gens le suivent avec intérêt

V

[Maxou]

Concernant votre montage de filtre à air j'avais quelque chose de similaire sur ma Sherco de trial. Je vous conseil de mettre sur votre support en aluminium une petite patte qui vient supporter l'intérieur du filtre à air comme sur le dessin ci-dessous en rouge.

Salut Zlouis,
c'est effectivement le point que j'ai évoqué plus avant dans le poste, en posant la question pour savoir s'il était prévu une armature interne au filtre, pour le tenir "ouvert".
Pour ma part, je vais déja essayer sans rien pour voir comment le filtre se comporte.
Est-ce qu'en ouvrant les gaz, le filtre se gonfle ou à l'inverse, les 2 grands côtés se referment ?? A voir

Ceci étant faire une armature interne ça va être du sport....
Quoique je pense qu'avec de la corde à piano, on peut peut-être carrément se passer du cadre que j'ai fabriqué..... à voir
Ou trouve t-on de la corde à piano d’après vous ? Il ne me semble pas en avoir vu à la Boite à outil.

Pour l'histoire des flancs, tu ne sembles pas avoir lu mon dernier CR du Maroc et mes déboires suite au remplacement des flancs de ma RD04, par des flancs de RD07.....
C'est certain qu'il faut calfeutrer un max l'entrée d'air dans la BàA, sous peine de s'exposer à ce genre de soucis

[Yarglll]

Ou trouve t-on de la corde à piano d’après vous ? Il ne me semble pas en avoir vu à la Boite à outil

Je ne sais pas ce que tu appelles "corde à piano" exactement, mais pourquoi pas simplement faire une structure +/- parallélépipédique * en fil de fer (avec du fil de cintre, par exemple)? Une bonne pince et 10 minutes et c'est fait.

* je dis "+/-" parce que je ne pense pas qu'il soit possible de fermer la structure sans repasser 2 fois au même endroit, et donc d'avoir des doubles fils à certains endroits. En faisant des croquis il me manque toujours 4 arêtes sur 12. Mais il est quand meme possible de créer assez de côtés pour donner une certaine rigidité au filtre.

[Zlouis]

Maxou, effectivement je n'ai pas lu ton dernier CR. J'avoue que depuis que mon africa est bloqué en Iran je viens assez peu sur ATOC :s

En ce qui concerne l'armature interne, il te suffit de prendre une languette en aluminium de la même épaisseur que le tour que tu va faire et de venir attacher t'es 2 pièces avec 2 petits rivets.

Sur la trial il s'agissait d'un bout de métal type cintre effectivement. Je l'avais perdu pendant 1 moment, résultat le filtre à air a fini par se "tasser" à la longue. Je pense que ça dépendra grandement de la géométrie de ta boîte à air cela dit.

Concernant mon expérience, sauf à boucher l'arrivé d'air avec ma main en roulant, même sans carénage je n'ai jamais vraiment eu de soucis. C'était plutôt sur la transalp de Gaspard. Après je roule avec le montage filtre en mousse adapté sur l'origine, ça joue peut être.

[Maxou]

Sur la trial il s'agissait d'un bout de métal type cintre effectivement. Je l'avais perdu pendant 1 moment, résultat le filtre à air a fini par se "tasser" à la longue. Je pense que ça dépendra grandement de la géométrie de ta boîte à air cela dit.

C'est là où ton expérience de ce type de filtre peut nous être utile....
C'est exactement ce que je crains à plus ou moins longue échéance : que le filtre finisse par se tasser.

[Maxou]

Je ne sais pas ce que tu appelles "corde à piano" exactement,

Comment ? Vous n'avez pas encore inventer la corde à piano en Wallonie ??? Serait-ce pour cela que les Flamand veulent se barrer ?
On appelle corde à piano, un fil de fer hyper résistant.

Parce qu'avec un fil de fer normal, je te laisse imaginer si un bout casse, qu'il déchire le fil et..............

[Merzouga1965]

Je ne comprend pas trop vos inquiétudes pour la tenue de ce filtre.
C'est vrai que quand je roule je n'ai pas les yeux dessus, je ne sais pas si il se déforme, ou pas.
Une chose est sûre, la plaque de fixation le comprime suffisamment, il ne glisse pas, il reste à sa place, après démontage de la selle,il n'a pas bougé. Et pourtant, c'est un vieux filtre, tout mou.
Vous avez le temps de vous prendre la tête avec ces fils de fer qui a mon avis ne sont pas utiles.
Vous aurez le temps après, remontez tout et foncez, allez l'essayer

[Dudu.13]

J'aurais simplement peur que la surface filtrante d'un filtre de trial
(souvent 250 ou 300)
Soit un peu juste pour nos 750 , qu'il se colmatte rapidement , et que vous soyez obligé ne nettoyer souvent

[Merzouga1965]

J'aurais simplement peur que la surface filtrante d'un filtre de trial
(souvent 250 ou 300)
Soit un peu juste pour nos 750 , qu'il se colmatte rapidement , et que vous soyez obligé ne nettoyer souvent

C'est possible, c'est pour cela qu'il faut bien protéger cette entrée d'air, empêcher de remonter les poussières de la roue arrière, ou créer un autre ''circuit d'air'' ( ex: snorkel)

[Dudu.13]

A voir ,
Sinon j'ai remarqué que l'huile special filtre en bombe
( que mon fils achete , et pas moi)
Pegue colle et retient beaucoup la poussiere ( trop peut etre),
Et c'est c-iant a nettoyer (faut White , GO ou essence)
Avec de l'huile normale moins
A sec encore moins mais ça filtre aussi moins bien

Finalement le filtre papier a une surface filtrante beaucoup plus importante , (accordeon),
Il filtre plus fin ,
On peut espacer son entretien
et se nettoie facilement (souflette) s'il n'a pas pris de gras

Mais peut etre freine t'il plus l'entrée d'air ?

[Merzouga1965]

On ne peut pas tout avoir, de toute façon n'importe quel filtre laisse passer la poussière. Le but est de filtrer les + ''grosses'' poussières, les + fines ce n'est pas grave, le moteur s'en fout....il n'est pas en sucre non plus.
J'ai arrêté de huiler les filtres mousse, beaucoup de travail pour pas grand chose au final. Il vaut mieux les rincer souvent.

[Yarglll]

Serait-ce pour cela que les Flamand veulent se barrer ? On appelle corde à piano, un fil de fer hyper résistant.

Il doit y avoir d'autres raisons connexes, bien qu'ils se soient un peu calmés ces derniers temps.

Il se fait que j'ai sur l'établi un jeu de vraies cordes de piano, l'instrument. Et que si ça résiste bien en traction (on l'espère), c'est par contre tout mou en flexion. D'où ma perplexité quant à la possibilité de fabriquer une petite cage rigide avec des spaghettis cuits...

[Maxou]

[ avec des spaghettis cuits...

Salut Yarglll
Al dente pour moi les spaghettis, al dente...

[Maxou]

Je ne comprend pas trop vos inquiétudes pour la tenue de ce filtre.
C'est vrai que quand je roule je n'ai pas les yeux dessus, je ne sais pas si il se déforme, ou pas.
Une chose est sûre, la plaque de fixation le comprime suffisamment, il ne glisse pas, il reste à sa place, après démontage de la selle,il n'a pas bougé. Et pourtant, c'est un vieux filtre, tout mou.
Vous avez le temps de vous prendre la tête avec ces fils de fer qui a mon avis ne sont pas utiles.
Vous aurez le temps après, remontez tout et foncez, allez l'essayer

Je voudrai bien essayer Merzoug, mais la semaine, la moto est dans son garage à 2h de route de là où je bosse....
En plus elle est sur cale :
- rampe de carbus sortie pour nettoyage (et crois moi c'est pas du luxe, aprés notre dernier week end dans le Sud, particulièrement poussièreux, surtout derrière Bro7
(et puis j'esaaie en parallèle un petit truc sur les boisseaux ( Vous inquiétez pas si ça donne les résultats escomptés je vous dirai)
Pendant que la rampe de carbus est off, je vais en profiter pour changer les joints toriques des conduits d'eau au niveau des blocs cylindre.
- faut que je change le joint spy de l'axe de sélecteur (je viens juste de recevoir); faudra que j'en profite pour redressser pile poil l'axe
- faut aussi que je recolle (mais avec quelle cole) l'optique d'un de mes Pégaso, avant qu'il ne tombe définitivement
- j'ai aussi l'attache du pot d'échappement à refaire; le 1er jet en alu n'a pas tenu bien longtemps..... c'est Dudu qui va se marrer (circonstance atténuantes, je n'avais pas d'inox sous la main)
- sans oublier de retrouver un emplacement pour fixer le CDI

Bref un peu de pain sur la planche, avant de l'entendre à nouveau craquer.......avec ce nouveau filtre.
Mais je te fais pleinement confiance Merzoug, Je sais que ça va marcher; au fait j'ai taillé la cloison intérieur + ouverture du nouveau filtre, BàA sur le cadre (comme ça je me suis pas tailladé les doigts

Au fait Merzoug, tu m'as pas répondu si tu avais du temps pour me faire une tête de fourche......; steuplait Monsieur.

[Merzouga1965]

au fait j'ai taillé la cloison intérieur + ouverture du nouveau filtre, BàA sur le cadre (comme ça je me suis pas tailladé les doigts

Tu as réussi à découper l'intérieur de la boîte à air en passant ta main par le trou du filtre ?

[Zlouis]

Maxou, t'as réussi à pas perdre l'optique des Pegaso?
Je regrette cet achat perso. Non seulement ça n'éclaire rien la nuit (j'ai les ampoules d'origine) et en plus les 2 caches en plastiques sont tombés après 10000 km (pas mal de TT). Heureusement que j'ai une bulle qui protège, car les ampoules sont exposés maintenant :(

[Merzouga1965]

J'ai collé mes optiques à l'epoxy.

[Dudu.13]

En principe les optiques se collent bien avec du Sica 11 fc
Celui pour coller les tuiles
Env 7 € la cartouche
Tu as noir , blanc , marron,
(le marron irait tres bien sur ta meule)
Nettoyage des mains et de l'optique à alcool à bruler ou white
Degraisse bien avant à l'alcool,
ne mets pas trop de Sica que ça ne bave pas à l'int

[TiTi]

...Tu as noir , blanc , marron...

Du beige aussi (ton pierre).

[Maxou]

Degraisse bien avant à l'alcool,
ne mets pas trop de Sica que ça ne bave pas à l'int

Mais qui est-ce qui a dit que j'avais perdu un optique ??? CASSE pas perdu.
Au maroc je les avais scotché (ou plutôt Denis l'avait fait).
Au week end Karellis, dans une descente sur une piste de ski, j'ai vu l'optique gicler devant moi. Heureusement on l'a retrouvé intacte dans l'herbe.
Mais là cassé; C'est Aurélient qui m'a jeté des cailloux..... tout ça pour pas que je le double

[Maxou]

Bon ça y est c'est fait.
Avec 3 vis papillon pour démontage rapide lorsqu'il faut y revenir régulièrement



J'ai rivé une petite plaque en plexi pour boucher l'entrée originelle de la BàA et côté ouverture du filtre à air d'origine, j'ai conservé uniquement le couvercle du filtre tenu en place par ses 3 vis.
Cela me fait une trappe de visite, pour nettoyage de la BàA de temps en temps.

[Merzouga1965]

Bon, ça y est c'est fait.
Avec 3 vis papillon pour démontage rapide lorsqu'il faut y revenir régulièrement



J'ai rivé une petite plaque en plexi pour boucher l'entrée originelle de la BàA et côté ouverture du filtre à air d'origine, j'ai conservé uniquement le couvercle du filtre tenu en place par ses 3 vis.
Cela me fait une trappe de visite, pour nettoyage de la BàA de temps en temps.

Salut Maxou,
Tu as du rater un post, as tu découpé l'intérieur de la boîte à air dans le cadre(sans la démonter) ?

[Maxou]

Salut Merzoug

non je n'avais pas zappé ta demande; j'y ai répondu (même plutôt longuement) mais le post n'est jamais parti; bug !
Donc je recommence par petits morceaux au cas où.....

Oui j'ai mené toutes ces opérations BàA sur le cadre.
Pour découper la cloison intérieure, j'ai attaqué avec ma "Dremel" perso (un flexible entraîné par la perceuse, au bout duquel je monte l'outil coupant que je veux).
Mais le plastique de la cloison était trop mou et ma fraise pédalée dans la semoule.
Du coup j'ai monté une mèche trés longue avec laquelle j'ai découpé approximativement le plus gros de la cloison.
Aprés cela je suis revenu avec mon cutter pour finir; pas de problème majeur.

Idem pour l'ouverture arrière dans laquelle on glisse le filtre. C'est du plastique trés souple, donc trés facile à couper.

Finalement le plus chi*** aura été de percé les 3 trous pour passer les vis qui maintiennent en place "le support" de filtre; je pouvais pas passer le mandrin pour m'aligner. J'ai donc percé à la main en faisant tourner le foret entre mes doigts LOL

Voilà pour l'explication