Autopsie d'un robinet

[Tlr]

merci Titi

[TiTi]

J'ai regardé l'autre robinet. On ne voit pas l'autre bout des rivets, je pense qu'il font donc partie du corps. Ils font moins de 4 mm et j'ai taraudé en M4...

[TiTi]

Ti²!
peux tu me dires ,quel est le diametre exterieur du robinet où se loge la durite..?
merci!

9.4 mm en fond de gorge, 10.4 mm sur les sommets, 7.2 mm intérieur.

[Tlr]

Effectivement, tu as raison, le rivet ne ressort pas derrière. Mais avant de me lancer dans l'ouverture du robinet, je voudrais t'expliquer mon problème. En fait mon robinet ne fuit pas, il n'y a pas d'essence qui coule à l'extérieur, je pense que le joint n'est pas mort, mais quand il est en position fermé, l'essence goutte un peu, il ne ferme donc pas totalement.
Est-ce que la bille se positionne mal, y a-t-il des saletés qui empêche l'étanchéité, qu'en penses-tu ?

[TiTi]

Un joint torique fatigué à l'intérieur ou une saleté collée.
Mais pour changer un de ces joints, faut dériveter la plaque qui est au fond :(

[Tlr]

Ok, je vais passer un coup de soufflette pour voir, sinon j'ouvre.

Merci Titi

[TiTi]

Ou le ressort avachi/coincé.

[Tlr]

Je viens d'ouvrir mon robinet de RD03 et je m'aperçois qu'il n'est pas du tout conçu comme celui des RD07 présenté par Titi. En effet il n'y a pas de réserve, donc pas de tube, et la structure interne est différente. Afin de compléter le post de Titi je vais mettre quelques photos et expliquer ma remise en état.



Donc, après avoir percé, j'ai ouvert et surprise, pas de bille ni de ressort, juste un joint percé de 4 trous identiques qui fait l'étanchéité interne entre On et Off.
La partie qui tourne ouvre ou ferme le passage de l'essence. Elle est étanchéifiée sur l'extérieur par un joint torique qui en fait le tour dans une gorge et l'appui forcé se fait par une rondelle ressort.



J'ai donc sorti le joint de sa cavité en me disant que si Monsieur Honda a bien fait les choses, il va y avoir le même profil de l'autre côté...
Bingo, les deux faces sont identiques, je n'ai donc qu'à le retourner pour que l'étanchéité du robinet puisse se faire.



On remarque bien sur la photo que le joint est usé, un passage s'est creusé entre les deux trous On et Off, le robinet ne fermait plus vraiment.



Bien penser à remplacer le joint torique qui fait l'étanchéité sur le réservoir et qui reste souvent collé au filtre. Celui qui va bien c'est le N°7 : 8,9 x 12,7 x 1,9 mm

Ensuite, repositionnement des pièces, essai en soufflant dedans, nickel plus de fuite... il ne me reste plus qu'à tarauder pour mettre des vis.

[TiTi]

J'avais loupé ça !!!

On doit pouvoir faire tourner le joint aussi non (pour le cas de la fissure) ?

[Africalain]

Les 4 trous ont l'air identiques et il n'y a pas de forme de centrage (type méplat sur un côté), donc on doit pouvoir le tourner dans tous les sens.

Joli déterrage de sujet, presque 2 ans après. Ceci dit la RD03 tout comme la RD04 n'a pas besoin de position réserve puisqu'il y a des voyants en lieu et place.

mmmm ze crois que z'ai vu un robinet

[Dudu.13]

Un joint torique fatigué à l'intérieur ou une saleté collée.
Mais pour changer un de ces joints, faut dériveter la plaque qui est au fond :(

salut TiTi
es tu sur que c'est des joints toriques dans les robinets des 07 ?
ce n'est pas des fois , un grand joint plat un peu comme le robinet de Thierry ?
car si c'est le cas on devrait pouvoir les changer en s'aidant d'un petit tournevis en faisant un petit crochet
sans faire sauter la plaque non ?
le mien pisse aussi quand c'est fermé (pas trop grave) ,
juste chiant quand je démonte le réservoir
pour boucher j'y met un bout de durite avec une queue de foret dedans ou un boulon de 10 avec partie lisse

[TiTi]

Faudra que je décapsule un de ces jours...

[Floresdelcampo]

Je viens d'ouvrir mon robinet de RD03 et je m'aperçois qu'il n'est pas du tout conçu comme celui des RD07 présenté par Titi. En effet il n'y a pas de réserve, donc pas de tube, et la structure interne est différente. Afin de compléter le post de Titi je vais mettre quelques photos et expliquer ma remise en état.



Donc, après avoir percé, j'ai ouvert et surprise, pas de bille ni de ressort, juste un joint percé de 4 trous identiques qui fait l'étanchéité interne entre On et Off.
La partie qui tourne ouvre ou ferme le passage de l'essence. Elle est étanchéifiée sur l'extérieur par un joint torique qui en fait le tour dans une gorge et l'appui forcé se fait par une rondelle ressort.



J'ai donc sorti le joint de sa cavité en me disant que si Monsieur Honda a bien fait les choses, il va y avoir le même profil de l'autre côté...
Bingo, les deux faces sont identiques, je n'ai donc qu'à le retourner pour que l'étanchéité du robinet puisse se faire.



On remarque bien sur la photo que le joint est usé, un passage s'est creusé entre les deux trous On et Off, le robinet ne fermait plus vraiment.



Bien penser à remplacer le joint torique qui fait l'étanchéité sur le réservoir et qui reste souvent collé au filtre. Celui qui va bien c'est le N°7 : 8,9 x 12,7 x 1,9 mm

Ensuite, repositionnement des pièces, essai en soufflant dedans, nickel plus de fuite... il ne me reste plus qu'à tarauder pour mettre des vis.

bonjour titi et merci pour ce tuto qui va m'aider sur ma RD03. Question : pourquoi pas remettre des rivets pop au lieu de tarauder? Merci. Robert.

[TiTi]

Plus facile à redémonter si besoin. Et des rivets pop classiques risqueraient fort de fissurer/casser le corps du robinet.

[Lee]

Les joints de robinets c'est comme les slips, en voyage. Il y a une limite au nombre de fois que tu peux le retourner pour continuer à l'utiliser. Il faudra donc en changer un jour. Voici une référence de joint pour les rd03.

Vérifie si c'est le bon modèle. Cette pièce s'applique aux anciens robinets, avant que Honda décide de les sceller avec des rivets. Il y a donc une époque où Honda "permettait" qu'on entretienne les robinets d'essence... ;-) Ça coûte quelques euros, donc ce ne serait pas une grande perte si c'était pas le bon. Ça vaut le coût d'essayer.

[Floresdelcampo]

Plus facile à redémonter si besoin. Et des rivets pop classiques risqueraient fort de fissurer/casser le corps du robinet.

Merci du conseil, je reviendrai certainement vers toi pour d'autres....

[Floresdelcampo]

Les joints de robinets c'est comme les slips, en voyage. Il y a une limite au nombre de fois que tu peux le retourner pour continuer à l'utiliser. Il faudra donc en changer un jour. Voici une référence de joint pour les rd03.

Vérifie si c'est le bon modèle. Cette pièce s'applique aux anciens robinets, avant que Honda décide de les sceller avec des rivets. Il y a donc une époque où Honda "permettait" qu'on entretienne les robinets d'essence... ;-) Ça coûte quelques euros, donc ce ne serait pas une grande perte si c'était pas le bon. Ça vaut le coût d'essayer.

Merci également, je verrai selon la gueule du joint, cdt.

[Floresdelcampo]

Je viens d'ouvrir mon robinet de RD03 et je m'aperçois qu'il n'est pas du tout conçu comme celui des RD07 présenté par Titi. En effet il n'y a pas de réserve, donc pas de tube, et la structure interne est différente. Afin de compléter le post de Titi je vais mettre quelques photos et expliquer ma remise en état.



Donc, après avoir percé, j'ai ouvert et surprise, pas de bille ni de ressort, juste un joint percé de 4 trous identiques qui fait l'étanchéité interne entre On et Off.
La partie qui tourne ouvre ou ferme le passage de l'essence. Elle est étanchéifiée sur l'extérieur par un joint torique qui en fait le tour dans une gorge et l'appui forcé se fait par une rondelle ressort.



J'ai donc sorti le joint de sa cavité en me disant que si Monsieur Honda a bien fait les choses, il va y avoir le même profil de l'autre côté...
Bingo, les deux faces sont identiques, je n'ai donc qu'à le retourner pour que l'étanchéité du robinet puisse se faire.



On remarque bien sur la photo que le joint est usé, un passage s'est creusé entre les deux trous On et Off, le robinet ne fermait plus vraiment.



Bien penser à remplacer le joint torique qui fait l'étanchéité sur le réservoir et qui reste souvent collé au filtre. Celui qui va bien c'est le N°7 : 8,9 x 12,7 x 1,9 mm

Ensuite, repositionnement des pièces, essai en soufflant dedans, nickel plus de fuite... il ne me reste plus qu'à tarauder pour mettre des vis.

Salut Titi, comme prévu je reviens vers toi....
J'ai réussi à ouvrir le robinet, après avoir percé les rivets et traversé le corps du robinet.
J'ai réussi à retourner le joint à 4 trous.
J'ai réussi à tarauder et à trouver 2 vis, que je viesserai au frein filet.
En revanche, je voudrai changer le joint torique spécial qui fait le tour du barillet du levier mais où en trouver ou par quoi le remplacer ?
De plus, comment faire l'étanchéité de la plaque crantée qui enserre le levier, celle qui dorénavant se fermera pas 2 vis, car je crois que ça doit être étancche, non ?
D'aucun préconise de découper un joint dans du cuir, qu'en pensez-vous ?

[TiTi]

Sur le robinet de RD07/07A c'est un joint torique !
RD03/04 je ne sais pas. Pas encore découpé...

[Floresdelcampo]

Les joints de robinets c'est comme les slips, en voyage. Il y a une limite au nombre de fois que tu peux le retourner pour continuer à l'utiliser. Il faudra donc en changer un jour. Voici une référence de joint pour les rd03.

Vérifie si c'est le bon modèle. Cette pièce s'applique aux anciens robinets, avant que Honda décide de les sceller avec des rivets. Il y a donc une époque où Honda "permettait" qu'on entretienne les robinets d'essence... ;-) Ça coûte quelques euros, donc ce ne serait pas une grande perte si c'était pas le bon. Ça vaut le coût d'essayer.

Salut Lee, pourrais-tu me dire si et où trouver les 2 joints ci-contre : https://www.hostingpics.net/viewer.php? ... 18x135.jpg

J'ai retourné le joint à 4 trous, mais j'aimerais changer le joint spi spécial qui encercle le barillet du levier.....
Merci;

[Lee]

Tu prends les mesures et tu achètes deux joints torique en Viton dans n'importe quel magasin spécialisé en joints toriques ou produits hydrauliques. C'est comme ça que j'ai refait mon robinet de RD07.

[Jojo31]

Les joints de robinets c'est comme les slips, en voyage. Il y a une limite au nombre de fois que tu peux le retourner pour continuer à l'utiliser. Il faudra donc en changer un jour. Voici une référence de joint pour les rd03.

Vérifie si c'est le bon modèle. Cette pièce s'applique aux anciens robinets, avant que Honda décide de les sceller avec des rivets. Il y a donc une époque où Honda "permettait" qu'on entretienne les robinets d'essence... ;-) Ça coûte quelques euros, donc ce ne serait pas une grande perte si c'était pas le bon. Ça vaut le coût d'essayer.

Salut Lee, pourrais-tu me dire si et où trouver les 2 joints ci-contre : https://www.hostingpics.net/viewer.php? ... 18x135.jpg

J'ai retourné le joint à 4 trous, mais j'aimerais changer le joint spi spécial qui encercle le barillet du levier.....
Merci;

Salut

avec la référence fournie par Lee, on retombe sur ça,
apparemment il existe le kit de rénovation complet en ajoutant un "A" à la référence mais pas sur que ce soit la réf Honda car rajoutée au stylo.

En revanche il y a un vendeur sur la bay qui détaille les références, et elles existent chez CSMNL.
L'adresse du vendeur https://www.ebay.com/itm/Honda-CL72-CL7 ... 674?_ul=BO

Et une copie d'écran des références pour mémoire, mais les dimensions n'apparaissent pas toutes chez CSMNL

Joints robinet essence AT For.jpg (109.59 Kio) Vu 2940 fois

[Africalain]

Vendeur en Bolivie !!!!

[Dode38]

Oui mais CMSNL aux Pays-Bas

[Floresdelcampo]

Les joints de robinets c'est comme les slips, en voyage. Il y a une limite au nombre de fois que tu peux le retourner pour continuer à l'utiliser. Il faudra donc en changer un jour. Voici une référence de joint pour les rd03.

Vérifie si c'est le bon modèle. Cette pièce s'applique aux anciens robinets, avant que Honda décide de les sceller avec des rivets. Il y a donc une époque où Honda "permettait" qu'on entretienne les robinets d'essence... ;-) Ça coûte quelques euros, donc ce ne serait pas une grande perte si c'était pas le bon. Ça vaut le coût d'essayer.

Salut Lee, pourrais-tu me dire si et où trouver les 2 joints ci-contre : https://www.hostingpics.net/viewer.php? ... 18x135.jpg

J'ai retourné le joint à 4 trous, mais j'aimerais changer le joint spi spécial qui encercle le barillet du levier.....
Merci;

Salut

avec la référence fournie par Lee, on retombe sur ça,
apparemment il existe le kit de rénovation complet en ajoutant un "A" à la référence mais pas sur que ce soit la réf Honda car rajoutée au stylo.

En revanche il y a un vendeur sur la bay qui détaille les références, et elles existent chez CSMNL.
L'adresse du vendeur https://www.ebay.com/itm/Honda-CL72-CL7 ... 674?_ul=BO

Et une copie d'écran des références pour mémoire, mais les dimensions n'apparaissent pas toutes chez CSMNL


Joints robinet essence AT For.jpg

Merci les gars, mais je ne suis pas sûr que le joint que je recherche, qui pourrait s'appeler Xring, soit dans le kit "bolivien". J'ai donc demandé à une boite qui s'appelle 123 roulement, en France, de me le procurer, ou tout au moins un joint torique aux mêmes cotes.....sans être sûr que cela fonctionne bien....
Si cela ne va pas, j'ai trouvé un robinet complet à 15 euros sur le net....A bientôt. Robert.