alléger la CRF

[Philippeyaou]

tout est dans le sujet : on trouve souvent que cette moto est un poil trop lourde et pourtant qu'est-ce qu'on ajoute pas comme trucs et pas du plus léger.
Pour moi : béquille en acier, porte paquet en acier, crashbar et je ne compte pas les valises qui sont heureusement souvent dans le garage

donc je commence à penser à gagner 10, voire 15kg

vous avez des idées ?
vous pouvez-vous faire plaisir (enlève l'essence et l'huile, fais un régime... vous aurez sans doute plein d'imagination comme toujours )
pour l'instant j'ai pensé à :
- une batterie lithium (- 3kg ?)
- un silencieux titane (- 2 ?)
- virer le porte bagage qui ne sert pas à grand chose (peut-être aussi la béquille)
- mettre du scotch pour supprimer les chambres à aire (-2 ou 3 ?)

vous avez d'autres idées ?

[Bro7]

Loïc Barouch a changé le silencieux + le collecteur = entre 5 et 7kgs de gagnés!!
+ une batterie lithium, tu ne dois pas être loin des 10kgs de gagnés!

Pour le reste, ça va être plus dur! Ou plus coûteux!

[Ventgeo]

Attend la KTM 790 Adventure... tu pourras peut être gagner 20-25 kg d'un coup ?

Ok, je suis déjà sorti

[Merzouga1965]

Même tarif que les 650 et 750...Disqueuse !

[Le Pat]

Prendre un 450

[Merzouga1965]

ça ne sera pas aussi facile que d'enlever un L à "alléger"

[Le Jardinier]

Tu dois pouvoir gagner un peu en enlevant quelques éléments de la bavette arrière

[Philippeyaou]

comme prévu, le sujet a attiré les flèches
certains ont même constaté que j'avais allégé mon ordinateur du correcteur d'orthographe (il tourne plus vite comme ça )

quant au collecteur + silencieux c'est - 5 à 7 kg ? ça commence à causer
la batterie lithium - 10 kg ç'est aussi lourd que ça la batterie d'origine ?
si vous êtes dans le vrai on est déjà à - 15 kg c'est énorme et cela fait une AT à 220 kg environ

y a un truc que je me demande aussi, par curiosité car ça doit sérieusement alléger le compte en banque, on peut gagner sur les roues ? Elles sont quand même très lourdes

[Dode38]

Non 10Kgs gagnés, c'est sur silencieux + le collecteur + batterie

[Philippeyaou]

@ Jardiner

tu penses à quoi ? à la plaque d'immatriculation ?

[Philippeyaou]

@ Dole

là je comprends mieux

[Philippeyaou]

on est donc à -10 kg si on enlèves les chambres à air cela devient intéressant à mon avis

[Le Jardinier]

@ Jardiner

tu penses à quoi ? à la plaque d'immatriculation ?

Non le garde boue, modifier et diminuer le support de plaque et faire un truc comme la version adventure

[Philippeyaou]

@ Jardinier

je vais regarder, mais là on est en plein dans l'idée de la disqueuse et je ne suis pas encore totalement prêt

[Merzouga1965]

Bon, je reviens plus sérieusement dans le sujet.
Une moto de 2016, 1000 cc, 212 kgs à vide, est déjà optimisée comparée aux 650 et 750 sorties il y a presque 30 ans.
Ce qui pèse sur la mille, c'est son moteur.
Le reste, fourche,partie cycle, carénages, petit réservoir... Etc, ne sont pas si lourds comparé aux précédents modèles.
Alors oui, on peut toujours se faire plaisir avec quelques belles pièces mais la possibilité de gain de poids est bien réduite. C'est une évidence.
Gratter 10 kgs sur la mille, c'est peu d'accessoires très cher pour un ressenti inexistant. Soit 4 à 5 % de son poids initial.

En comparaison sur un 650 de 193 kilos , tu peux gratter une vingtaine de kilogs sur la partie cycle. Soit plus de 10 % de son poids.
Et ça reste un camion.
Alors, 200 kgs ou 212 kgs, si quelqu'un sent quelque chose, faites moi signe.
(et nous n'avons pas encore parlés des crash bar, sabots, et autres accessoires qui enjolivent la bête)
Ça me rappelle les 750 super teneres, difficiles à alléger.

[Africa twin 52]

Un truc important : lorsque j'ai eu ma 800 tiger qui pesait 209kg tpf si je me rappelle bien, quand j'ai essayé l'AT j'avais vraiment l'impression d'avoir 20 kg de moins ! une question de centre de gravité certainement.....

[Philippeyaou]

Bon, je reviens plus sérieusement dans le sujet.
Une moto de 2016, 1000 cc, 212 kgs à vide, est déjà optimisée comparée aux 650 et 750 sorties il y a presque 30 ans.
Ce qui pèse sur la mille, c'est son moteur.
Le reste, fourche,partie cycle, carénages, petit réservoir... Etc, ne sont pas si lourds comparé aux précédents modèles.
Alors oui, on peut toujours se faire plaisir avec quelques belles pièces mais la possibilité de gain de poids est bien réduite. C'est une évidence.
Gratter 10 kgs sur la mille, c'est peu d'accessoires très cher pour un ressenti inexistant. Soit 4 à 5 % de son poids initial.

En comparaison sur un 650 de 193 kilos , tu peux gratter une vingtaine de kilogs sur la partie cycle. Soit plus de 10 % de son poids.
Et ça reste un camion.
Alors, 200 kgs ou 212 kgs, si quelqu'un sent quelque chose, faites moi signe.
(et nous n'avons pas encore parlés des crash bar, sabots, et autres accessoires qui enjolivent la bête)
Ça me rappelle les 750 super teneres, difficiles à alléger.

tu as sans doute raison, en général 10 kg cela ne devrait peut-être pas se sentir. En fait ma question repose sans doute sur une vieille habitude de cycliste et sur un projet de pistes en Islande et une petite inquiétude sur ma capacité à relever l'engin
certain disent aussi qu'un avantage de l'AT sur la GS c'est son poids et pourtant elle en fait que 10 kg de plus il me semble. Inversement pour les KTM 1050 ou 1090 (la même en fait)
enfin, je me suis surtout posé la question en voyant le poids des chambres à air renforcées et en lorgnant sur un batterie lithium qui est à peine à plus de 150 euros.
si on y ajoute le prix du silencieux d'origine si on doit le remplacer (en Islande il risque d'en prendre), ben ça me fait réfléchir ce qui occupe les longues soirées d'hiver.

[Philippeyaou]

Un truc important : lorsque j'ai eu ma 800 tiger qui pesait 209kg tpf si je me rappelle bien, quand j'ai essayé l'AT j'avais vraiment l'impression d'avoir 20 kg de moins ! une question de centre de gravité certainement.....

les impressions c'est un truc étrange et finalement relatif, quand je roule sur la 800 tiger de mon pote j'ai l'impression que c'est un peu plus léger

[Merzouga1965]

En fait ma question repose sans doute sur une vieille habitude de cycliste et sur un projet de pistes en Islande et une petite inquiétude sur ma capacité à relever l'engin

C'est simple, avant de partir, tu essayes de la relever, si tu n'y arrives pas tout seul, que tu persistes à rouler en solo sur des pistes, ça ne sera plus de l'inconscience mais de la folie.
Moto équipée et chargée, je ne suis pas certain que les 10 kgs chèrement gagnés changent la donne.
Lors d'un raid au Maroc dans un oued à sec, nous avons relevé une bm, son propriétaire attendait de l'aide depuis la veille

[Ventgeo]

si on y ajoute le prix du silencieux d'origine si on doit le remplacer (en Islande il risque d'en prendre), ben ça me fait réfléchir ce qui occupe les longues soirées d'hiver.

Le silencieux d'origine est à plus de 2740 €... sans sa tôle de protection à 438 € : C'est vraiment n'importe quoi !
Je te laisse réfléchir en effet, car en cas de gamelle à droite il est très exposé.

[Philippeyaou]

si on y ajoute le prix du silencieux d'origine si on doit le remplacer (en Islande il risque d'en prendre), ben ça me fait réfléchir ce qui occupe les longues soirées d'hiver.

Le silencieux d'origine est à plus de 2740 €... sans sa tôle de protection à 438 € : C'est vraiment n'importe quoi !
Je te laisse réfléchir en effet, car en cas de gamelle à droite il est très exposé.

D’où l’idée d’en changer en prévention
En profitant des offres spéciales on peu trouver un Termi titane pour environ 550 ça fait une sacrée différence

[Bro7]

si on y ajoute le prix du silencieux d'origine si on doit le remplacer (en Islande il risque d'en prendre), ben ça me fait réfléchir ce qui occupe les longues soirées d'hiver.

Le silencieux d'origine est à plus de 2740 €... sans sa tôle de protection à 438 € : C'est vraiment n'importe quoi !
Je te laisse réfléchir en effet, car en cas de gamelle à droite il est très exposé.

D’où l’idée d’en changer en prévention
En profitant des offres spéciales on peu trouver un Termi titane pour environ 550 ça fait une sacrée différence

Je pense que l'on gagne beaucoup avec les collecteurs Termignoni.
Mais bon, ça a un coût!

[Philippeyaou]

si on y ajoute le prix du silencieux d'origine si on doit le remplacer (en Islande il risque d'en prendre), ben ça me fait réfléchir ce qui occupe les longues soirées d'hiver.

Le silencieux d'origine est à plus de 2740 €... sans sa tôle de protection à 438 € : C'est vraiment n'importe quoi !
Je te laisse réfléchir en effet, car en cas de gamelle à droite il est très exposé.

D’où l’idée d’en changer en prévention
En profitant des offres spéciales on peu trouver un Termi titane pour environ 550 ça fait une sacrée différence

Je pense que l'on gagne beaucoup avec les collecteurs Termignoni.
Mais bon, ça a un coût!

effectivement si on change aussi les collecteurs la facture en prend un coup, on gagne aussi niveau moteur, mais j'ai l'impression qu'on dit adieu à l'homologation ( ) voire à la garantie
j'ai fait un truc dans le genre sur ma Ducati, en modifiant aussi l'ECU et franchement aucun regret.
Par contre sur l'AT j'ai l'impression que ce n'est pas encore possible, faudra sans doute attendre que les motos sortent de garantie

[Gazadonf]

Sinon pour gagner 1 ou 2 p'tit kilos tu peux aussi virer les cales pieds passagers si t'en a pas besoin...

[Philippeyaou]

j'y ai pensé (cales pieds + ^latines), en plus c'est gratos et je pense qu'il y a un peu plus que 2 kg à gagner vu les matériels utilisés
par contre adieu les valises