Resto moteur RD04 (Roulement de boîte HS)

[Dode38]

j'ai massacré le bouchon d'inspection (le gros qui permet de tourner le vilo) l'empreinte btr est complètement foirée, mais bon après 20 min ça a fini par bien vouloir tourner. J'en rachèterai un, (rugged roads en propose un avec une empreinte en 14mm, moins "joli" et un peu cher mais certainement plus robuste !)

J'en ai en stock des neufs

[Stefter]

ah mince va falloir que je retrouve de quelles photos il s'agit ... je vais voir ça merci !

aujourd'hui recalage de la distribution sur le cylindre avant :

repose de l'arbre à cames en oubliant pas de graisser les paliers et cames, et calage du pignon.

j'ai massacré le bouchon d'inspection (le gros qui permet de tourner le vilo) l'empreinte btr est complètement foirée, mais bon après 20 min ça a fini par bien vouloir tourner. J'en rachèterai un, (rugged roads en propose un avec une empreinte en 14mm, moins "joli" et un peu cher mais certainement plus robuste !)

puis pose des demi paliers.



ensuite j'en profite pour faire le jeu au soupapes : 0,20mm à l'échappement et 0,15mm à l'admission
(ne pas oublier d'enlever la goupille qui retient le tendeur de chaîne avant de fermer!)

tu as bien respecter le calage des temps moteur?

[Euric]

Je n'ai pour l'instant calé que le cylindre avant, pour ça j'ai mit le piston avant en point mort haut, sur le repère FT au rotor. J'ai calé mon pignon avec les repères bien parallèles à la culasse, cames vers le bas. Pour caler la distrib arrière je devrai tourner le vilo de 232° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour arriver sur le repère RT (pmh arrière) et installer l'arbre à cames cames en bas et pignon avec les repères parallèles à la culasse.
j'ai juste ?
j'ai suivi les instructions de la RMT

[Stefter]

Je n'ai pour l'instant calé que le cylindre avant, pour ça j'ai mit le piston avant en point mort haut, sur le repère FT au rotor. J'ai calé mon pignon avec les repères bien parallèles à la culasse, cames vers le bas. Pour caler la distrib arrière je devrai tourner le vilo de 232° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour arriver sur le repère RT (pmh arrière) et installer l'arbre à cames cames en bas et pignon avec les repères parallèles à la culasse.
j'ai juste ?
j'ai suivi les instructions de la RMT

si tu fais comme ça pas de probleme

[Euric]

voila quelques news :
J'ai enfin remonté les deux culasses et calé la distribution

j'ai fait le jeu aux soupapes sur les deux cylindres, puis remontage des carters d'embrayage et rotor stator


ensuite épreuve de jeté de moteur dans cadre

au passage voici les capuchons d'inspection vendus chez rugged roads, ils sont vraiment biens finis et sont livrés avec les joints toriques d'origines honda

les meilleurs d'entres vous ne se feront pas disqualifier en découvrant que la pompe ne passe plus une fois le moteur installé dans le cadre ...

prochaines étapes : desserrer les fixations du moteur (en gardant celle qui passe par le bras oscillant), le soulever au cric pour le faire pivoter en arrière et remettre cette ****** de pompe à eau. puis remontage du circuit de refroidissement d'huile et d'eau et des bricoles autour pour un essai de démarrage !

[Stefter]

En démontant la pompe en deux de mémoire ça passe...

[Marcopolo]

En démontant la pompe en deux de mémoire ça passe...

Oui ça passe

[Stefter]

prévois un joint ,car une fois ouvert ça fuit dans 3/4 du temps...

[Euric]

putain pas con ... vous venez de me faire gagner 1h de moins à râler. Le joint dans la pompe est neuf je l'avais changé en prévention.