alléger la CRF

[Capdefra]

l'AT est et reste une machine lourde.

Au vu de son poids réel tu as sans doute raison mais ça reste pourtant pour moi le gros trail routier le plus léger à conduire et à manoeuvrer que j'ai eu ou essayé: c'est en partie pour sa "légèreté" que je l'ai achetée

[Pitoun]

+1 avec Capdefra, les raisons de mon changement du XT1200Z vers l'AT c'est sa maniabilité et son meilleur équilibre général.

[Franck67]

elle est qd meme pas tres maniable , c'est surtout l'avant qui est lourd je trouve , son empattement est long ...

[Gazadonf]

elle est qd meme pas tres maniable , c'est surtout l'avant qui est lourd je trouve , son empattement est long ...

La monte pneumatique à son importance aussi.
Avec les D610 au profil rond, elle est lourde de l'avant.
Avec les TKC 70 qui dont plus biseauté, elle est devenue nettement plus simple et légère à manœuvrer.

J'avais fait le même constat sur ma Fazer en passant des pilot road 3 rond comme des ballons au pilot road 4 en fer de lance...

[Capdefra]

elle est qd meme pas tres maniable , c'est surtout l'avant qui est lourd je trouve , son empattement est long ...

Je ne partage pas du tout cet avis!

[Franck67]

elle est qd meme pas tres maniable , c'est surtout l'avant qui est lourd je trouve , son empattement est long ...

La monte pneumatique à son importance aussi.
Avec les D610 au profil rond, elle est lourde de l'avant.
Avec les TKC 70 qui dont plus biseauté, elle est devenue nettement plus simple et légère à manœuvrer.

J'avais fait le même constat sur ma Fazer en passant des pilot road 3 rond comme des ballons au pilot road 4 en fer de lance...

je suis d'accord avec toi , il me reste encore 7 ou 8000 kms a faire avant de changer de train de pneus , je verrai avec un autre pneu

[Philippeyaou]

@ Reg

Le plus important n'est-il pas d'avoir un poids très bien réparti (abaissement du centre de gravité) et chercher à alléger en priorité les masses en rotation (gagner sur les chambres et les pneus) ?


à mon avis tu as raison sur ce point. Etant VTTiste, mettre des pneus plus léger et sans chambres cela change totalement le vélo : plus vif, meilleures relances
pour info j'ai pesé 2 trains de pneus qui sont dans mon garage : les TKC 80 font plus de 2 kg de moins que les Mitas E O7 et E 07+ que je viens de commander
quant aux chambres elles font 1,5kg si elles sont d'origine et je n'ai pas pesé les renforcées qui doivent faire le double
en fonction des pneus et en mettant la bête en TL on gagne donc presque 4 kg sur les masses en mouvement et tout ça pour un prix très raisonnable

[Capdefra]

@ Reg

Le plus important n'est-il pas d'avoir un poids très bien réparti (abaissement du centre de gravité) et chercher à alléger en priorité les masses en rotation (gagner sur les chambres et les pneus) ?


à mon avis tu as raison sur ce point. Etant VTTiste, mettre des pneus plus léger et sans chambres cela change totalement le vélo : plus vif, meilleures relances
pour info j'ai pesé 2 trains de pneus qui sont dans mon garage : les TKC 80 font plus de 2 kg de moins que les Mitas E O7 et E 07+ que je viens de commander
quant aux chambres elles font 1,5kg si elles sont d'origine et je n'ai pas pesé les renforcées qui doivent faire le double
en fonction des pneus et en mettant la bête en TL on gagne donc presque 4 kg sur les masses en mouvement et tout ça pour un prix très raisonnable

C'est peut-être parce que j'ai passé mes jantes en tubeless depuis un bon moment (9000 km maintenant) que je trouve que la CRF 1000 n'est pas du tout lourde de direction et très maniable.

[Franck67]

@ Reg

Le plus important n'est-il pas d'avoir un poids très bien réparti (abaissement du centre de gravité) et chercher à alléger en priorité les masses en rotation (gagner sur les chambres et les pneus) ?


à mon avis tu as raison sur ce point. Etant VTTiste, mettre des pneus plus léger et sans chambres cela change totalement le vélo : plus vif, meilleures relances
pour info j'ai pesé 2 trains de pneus qui sont dans mon garage : les TKC 80 font plus de 2 kg de moins que les Mitas E O7 et E 07+ que je viens de commander
quant aux chambres elles font 1,5kg si elles sont d'origine et je n'ai pas pesé les renforcées qui doivent faire le double
en fonction des pneus et en mettant la bête en TL on gagne donc presque 4 kg sur les masses en mouvement et tout ça pour un prix très raisonnable

C'est peut-être parce que j'ai passé mes jantes en tubeless depuis un bon moment (9000 km maintenant) que je trouve que la CRF 1000 n'est pas du tout lourde de direction et très maniable.

ca doit venir d'ailleurs ce sentiment car je suis passé en tubeless au mem moment que toi et je n'ai pas le meme ressenti que toi ....( et puis ca depend aussi peut etre d'où l'on vient, son experience, et donc des pts de comparaison qu'on a tous différents )

[Reg]

Ayant eu au préalable un panzer 1200 (CT1200) et encore avant des enclumes routières, l'AT est pour ma part très maniable et surtout extrêmement bien équilibrée. J'entends par là qu'il possible de faire du quasi surplace en arrivant à un feu, même chargée. De même, la circulation au pas en intertile en charge maxi est d'une facilité déconcertante, en tout cas par rapport à ce que j'ai connu avant.
Je trouve l'avant très léger (pas dit trop), cette moto passe d'un angle à l'autre sur petite route avec beaucoup de facilité.
Elle n'est pas vive de l'avant (on sent bien la stabilité apportée par la roue de 21), mais maniable et très facile à balancer, oui.

Toujours pareil, je compare avec mon expérience poids lourd préalable.

[Job]

+1 avec REG

[Fab0568]

Ben moi perso pour alléger facile de 25 kg ma CRF il faut que je me mette au régime...

A méditer ...