serrage Té de fourche

[Philippeyaou]

Bonjour
Je souhaite vérifier le serrage des Té de fourche suite à un démontage
je me pose surtout la question pour le Té inférieur, j'avais une moto d'enduro et le serrage était très faible sinon le tube coulissait mal dans les fourreaux
j'ai le tableau en anglais, mais je ne comprend pas de quelle vis il s'agit
quelqu'un peut m'aider ?

Capture d’écran 2019-02-05 à 08.26.51.png (141.77 Kio) Vu 4943 fois

[Capdefra]

Ce sont les Fork bottom ( et Top) Bridge pinch bolt

[Philippeyaou]

super merci, donc :
Fork bottom => bas
Bridge pinch bolt => haut
c'est ça ?

[Philippeyaou]

je viens de regarder les couples de serrage, faut quand même serrer et surtout ceux du bas
je vais revoir ça

[ObiOne]

Le plus important ce sont les 25Nm en bas, pas plus, sinon ça va provoquer une usure du revêtement interne des fourreaux, par frottements excessifs. Des AT ont été livrées trop serrées et le problème a été mis en évidence.

[Philippeyaou]

je viens de serrer à la clé dynamométrique et j'étais assez loin d'être à 25 NM
je vais aller acheter une clé qui descend bas, la mienne part de 24 j'ai donc un doute sur la précision

[Philippeyaou]

sinon est-ce que l'on peut trouver le tableau de couples en français, expressions un peu trop "techniques" pour moi

[ObiOne]

Non, je ne crois pas que ce soit dispo sur la toile, je ne l'ai qu'en Anglais.

Tiens, j'ai retrouvé le sujet, un petit rappel ne fait pas de mal.
viewtopic.php?f=87&t=9138&hilit=25Nm

[Philippeyaou]

ok, merci
sinon autre question : vous arrivez à utilisez presque toute la course de la fourche ? j'ai bau freiner comme un trappeur (avec les nouveaux disques on déclenche d'ailleurs l'ABS) et il me reste 7 cms de course inutilisés

[Capdefra]

sinon est-ce que l'on peut trouver le tableau de couples en français, expressions un peu trop "techniques" pour moi

Souvent on ne trouve pas ou pire c'est tellement mal traduit en français que c'est faux, tandis qu'en Anglais généralement les marques japonaises produisent de bons documents. On n'a donc pas le choix, il faut apprendre les termes techniques en anglais, ce qui nous permet d'ailleurs de progresser dans cette langue de barbares Les français, c'est bien connu, sont particulièrement doués pour les langues étrangères

[ObiOne]

Je suis allé voir sur Partzilla (car Bike-parts en Français) pour finalement constater que les mêmes pièces portent un nom différent
Je rejoins l'avis de Capdefra concernant la langue de Shakespeare
Pour la compression maxi, il faut se risquer sur des sauts pour y parvenir.
Une fois disques et plaquettes rôdés, ton freinage devrait être moins intrusif.

[Patpatou]

ok, merci
sinon autre question : vous arrivez à utilisez presque toute la course de la fourche ? j'ai bau freiner comme un trappeur (avec les nouveaux disques on déclenche d'ailleurs l'ABS) et il me reste 7 cms de course inutilisés

C'est mieux comme ça, tu garde un peu de course en réserve, au cas où un nid de poule ou une pierre aurait la mauvaise idée de passer sous ta roue. Mais 7cm, ça représente 1/3 du débattement environ, ça me semble beaucoup...

Des avis?

[Philippeyaou]

salut Pat

j'ai l'impression aussi que c'est beaucoup, même en Islande je n'ai jamais attaqué les 6 ou 7 derniers cms (bon après tu peux confirmer qu'il n'y avait pas le moindre nid de poules ; normal tu vas me dire on n'a pas vu de poules , seulement des moutons)

[Britch11]

ok, merci
sinon autre question : vous arrivez à utilisez presque toute la course de la fourche ? j'ai bau freiner comme un trappeur (avec les nouveaux disques on déclenche d'ailleurs l'ABS) et il me reste 7 cms de course inutilisés

Ça me paraît pas incohérent qu'une fourche verrouille fort en fin de course surtout pour un peu d'utilisation en TT.

Tu peux essayer de regarder tes valeurs de SAG et éventuellement ouvrir la compression pour lâcher du débattement.

Mais souvent quand une fourche travaille pas correctement ça peut venir de l'arrière aussi

Pour reprendre le sujet, un serrage adéquat des T de fourche est primordial ça rejoint le travail de l'ensemble

[Capdefra]

Le plus important ce sont les 25Nm en bas, pas plus, sinon ça va provoquer une usure du revêtement interne des fourreaux, par frottements excessifs. Des AT ont été livrées trop serrées et le problème a été mis en évidence.

A la suite des problèmes d'usure des fourreaux de fourche qui avaient été rapportés, j'avais vérifié le serrage des Tés de Fourche et c'était tout à fait correct! De toutes façons je suis un maniaque de la clé dynamométrique, je l'utilise en permanence!
J'en ai trois différentes d'ailleurs, suivant les gammes de couples à appliquer!

[Philippeyaou]

ok, merci
sinon autre question : vous arrivez à utilisez presque toute la course de la fourche ? j'ai bau freiner comme un trappeur (avec les nouveaux disques on déclenche d'ailleurs l'ABS) et il me reste 7 cms de course inutilisés

Ça me paraît pas incohérent qu'une fourche verrouille fort en fin de course surtout pour un peu d'utilisation en TT.

Tu peux essayer de regarder tes valeurs de SAG et éventuellement ouvrir la compression pour lâcher du débattement.

Mais souvent quand une fourche travaille pas correctement ça peut venir de l'arrière aussi

Pour reprendre le sujet, un serrage adéquat des T de fourche est primordial ça rejoint le travail de l'ensemble

ça ne vient pas de l'arrière, j'ai mis un Wilbers et c'est de la balle. D'ailleurs l'avant est devenu plus confortable, mais j'ai beaucoup ouvert par rapport à ce que préconise HyperPro (72 kg tout mouillé et pas de duo). C'était juste pour savoir si chez vous elle s'enfonce plus. Sinon, j'ai réglé les SAG.
Pour le Té j'ai fait comme dit sur le manuel, plus axe et vis de maintien de l'axe. Ce n'était pas assez serré. Pour l'instant plus d bruit, mais je n'ai pas roulé.
Je retiens l'histoire d'utiliser plus la clé dynamométrique, tu dois avoir raison.

[Britch11]

ok, merci
sinon autre question : vous arrivez à utilisez presque toute la course de la fourche ? j'ai bau freiner comme un trappeur (avec les nouveaux disques on déclenche d'ailleurs l'ABS) et il me reste 7 cms de course inutilisés

Ça me paraît pas incohérent qu'une fourche verrouille fort en fin de course surtout pour un peu d'utilisation en TT.

Tu peux essayer de regarder tes valeurs de SAG et éventuellement ouvrir la compression pour lâcher du débattement.

Mais souvent quand une fourche travaille pas correctement ça peut venir de l'arrière aussi

Pour reprendre le sujet, un serrage adéquat des T de fourche est primordial ça rejoint le travail de l'ensemble

ça ne vient pas de l'arrière, j'ai mis un Wilbers et c'est de la balle. D'ailleurs l'avant est devenu plus confortable, mais j'ai beaucoup ouvert par rapport à ce que préconise HyperPro (72 kg tout mouillé et pas de duo). C'était juste pour savoir si chez vous elle s'enfonce plus. Sinon, j'ai réglé les SAG.
Pour le Té j'ai fait comme dit sur le manuel, plus axe et vis de maintien de l'axe. Ce n'était pas assez serré. Pour l'instant plus d bruit, mais je n'ai pas roulé.
Je retiens l'histoire d'utiliser plus la clé dynamométrique, tu dois avoir raison.

Comme Capdefra je suis un adepte de la clé dynamo puis je me dis que si les constructeurs prennent la peine d'établir des tableaux avec les couples de serrage c'est pas pour rien....

J'espère que ça pourra remédier au problème de claquement

[Quasimoto]

[

A la suite des problèmes d'usure des fourreaux de fourche qui avaient été rapportés, j'avais vérifié le serrage des Tés de Fourche et c'était tout à fait correct! De toutes façons je suis un maniaque de la clé dynamométrique, je l'utilise en permanence!
J'en ai trois différentes d'ailleurs, suivant les gammes de couples à appliquer!

Tu as choisi quels modèles ?
J'en ai une parfaite pour les écrous de roues, mais pour les serrages moins musclés ça n'est pas suffisamment précis, je pense.

[ObiOne]

Moi, je me réfère toujours à ce tableau pour les serrages:

Tableau

[Quasimoto]

Merci ObiOne !
Précieux et récréatif.

[Capdefra]

@ Quasimoto : pour les modèles de clés dynamométriques, je ne vais pas beaucoup pouvoir t'aider car je les ai achetées il y a très longtemps. La plus grosse, qui va quand même de 10 Nm à 250 Nm, a 37 ans ! Je l'ai faite reétalonner trois fois et elle n'avait pas bougé. Mais je l'utilise à partir de 50 Nm et j'en prends une plus petite pour les couples plus faibles.