[CRF1000] Je n'aime pas du tout les pneus d'origine !

[Varadero06]

Salut à tous,


Lien vers le site Bridgestone:

http://www.bridgestone.fr/pneus-moto/battlax/a41/


Etiquette sur AT DCT 2018 d'expo montée en A41

[ObiOne]

C'est la même étiquette que celles vendues avec les D610w
Ca fais 2 mois 1/2 que je me pose la question de savoir si ces pressions sont pour les DUNLOP ou les BRIDEGESTONE? Ca sous entendrait que les 2 montes ont exactement les mêmes caractéristiques techniques... j'en doute.

[Varadero06]

Je viens de téléphoner chez Honda France et Bridgestone France concernant la pression de pneus pour l'AT;
Honda me renvoie vers le concess.....
Bridgestone m'indique 2.3AV et 2.7AR pour le A41 spécification G homologué par Honda pour l'AT!

[ObiOne]

Hum, intéressante ton info, les préconisations constructeur restent cependant très proches de celles d'Honda.
Je l'ai rajoutée manuellement dans la notice d'utilisation, merci à toi.

[Capdefra]

...
Je reste donc avec cette pression car j'espère qu'elle permettra d'améliorer la faible longévité du pneu avant constatée sur la 1000 Africa Twin.

Augmenter la pression implique une moindre surface de contact; j'aimerais qu'on m'explique pourquoi cela améliore la longévité du pneu. Merci beaucoup.

je n'en connais pas exactement les raisons mais , si on baisse la pression , on améliore l'adhérence au détriment de la longévité et inversement. Les théoriciens du pneu et du roulage sur piste nous diront peut-être pourquoi?

[Dode38]

Parce-qu'avec une pression plu basse, la surface de contact du pneu est plus importante, donc pour un même point sur le pneu, il sera plus souvent en contact avec le sol, et donc s'usera plus rapidement qu'avec une pression plus haute

[Capdefra]

Parce-qu'avec une pression plu basse, la surface de contact du pneu est plus importante, donc pour un même point sur le pneu, il sera plus souvent en contact avec le sol, et donc s'usera plus rapidement qu'avec une pression plus haute

merci, je me coucherai moins bête ce soir!

[Quasimoto]

Au détail près que la pression au cm² sera moindre ; est ce que la contrainte plus faible économise le pneu ?
De toutes façons je n'aime pas surgonfler , en cas de pluie c'est vraiment pas rassurant.

[Capdefra]

Au détail près que la pression au cm² sera moindre ; est ce que la contrainte plus faible économise le pneu ?
De toutes façons je n'aime pas surgonfler , en cas de pluie c'est vraiment pas rassurant.

Pour le pneu avant des 1000 Africa Twin, on ne peut pas dire qu'il est surgonflé à 2.25 bars; c'est plutôt que la pression de 2,0 bars recommandée en 2016/2017 était peut-être un peu basse: j'ai été voir en effet les recommandations de pression pour tous les trails ayant un pneu avant de 90/90-21 et aucun n'a une pression aussi basse que 2,0 bars. Tous sont entre 2,2 et 2,5 bars. Avec 2,25 on reste encore dans la fourchette basse.
Concernant le roulage sur le sec et la pluie, j'ai fait avec le Meeting ATOC plusieurs centaines de kilomètres le week-end dernier , dont le retour du dimanche sous une très forte pluie, et les Bridgestone A41 gonflés à 2,25 bars se sont parfaitement comportés. je vais d'ailleurs conserver ces pressions de 2,25/2,8 pour pouvoir juger de l'usure à long terme de ces pneus, puisque le comportement est très satisfaisant avec ces valeurs.

Franck

[Fab0568]

Mais c'est de la sodomie de diptères votre truc !

On est loin d'être à 100gr près et encore moins 50gr

[Capdefra]

Mais c'est de la sodomie de diptères votre truc !

On est loin d'être à 100gr près et encore moins 50gr

Parmi les diptères ma préférée est de loin la Glossine Les curieux chercheront de qui il s'agit

Franck

[Capdefra]

Mais c'est de la sodomie de diptères votre truc !

On est loin d'être à 100gr près et encore moins 50gr

C'est néanmoins Honda qui préconise 2,25 et pas 2,2 ou 2,3 bars ! Donc la sodomie à 50 grammes près, c'est leur faute

[Fab0568]

[Merzouga1965]

Mais c'est de la sodomie de diptères votre truc !

On est loin d'être à 100gr près et encore moins 50gr

Je dirais même que c'est de la grosse pignole, quand on connaît la précision aléatoire des manomètres.

[ObiOne]

Moi, ça m'aide bien cette histoire, je m'explique: je ne prends jamais mes lunettes en moto et mettre 2 bars 1/4 c'est facile. Le 2 et le 3 sont en gros chiffres, il y a une longue barre pour le 1/2 Bar, il suffit de viser au milieu ... CQFD !
On dit merci qui...? Merci Honda (pas Jacquie, hein!?)

NOTA: en plus si tu as un diptère qui se pose pile poil sur le manomètre, pas besoin de défaire le zip de son pantalon pour la...... chasser

[Frank]

Mais c'est de la sodomie de diptères votre truc !

On est loin d'être à 100gr près et encore moins 50gr

Je dirais même que c'est de la grosse pignole, quand on connaît la précision aléatoire des manomètres.

Les 50g de pressions en plus ou en moins servent à aller chercher les derniers dixièmes sur piste, je vous mets au défit de sentir la différence.

[Milegas]

J'arrive sur le sujet, j'ai récupéré ma moto avec les D610 w de Dunlop, j’étais un peu en panique, prêt à commander un train de pneu que j'aime bien, et j'ai découvert les W, mon stress est redescendu d'un cran puis j'ai rouler, pas mal sur le mouillé, pas mal sur le sec mais froid, pas plus de 6°c entre hier et aujourd'hui 1°c ou 2°c au plus bas, j'ai été surpris de trouver des pneus qui chauffent même par temps froid et humide, qui finalement ne me paraissant pas traitre mais que je ne connais que peu, alors au premier abord je dois dire que je les trouve pas mal, mais 600 kilomètres de test ne permettent pas d'en tirer une conclusion, on verra encore en roulant un peu plus, mais même dans les épingles salées des gorges du Tarn aujourd'hui j'y suis allé sans trop de retenue et j'ai été surpris que ça ne bouge pas, même à la remise des gaz sur l'angle.
Quelqu'un connait la différence entre les D610 et les D610W?
Y'a eu une communication de Dunlop la dessus?
Merci pour ce post en tout cas!

[ObiOne]

Bon, tu rejoins ce que j'en disais.
La pression est très importante, dès que je perds 200gr, je le sens, ils donnent la sensation de brièvement se dérober sur des petits appuis serrés (je pense que c'est plutôt le flanc du pneu qui se déforme un peu) et la conduite est plus pataude.
Sinon, je n'ai rien trouvé sur la différence entre le pneu d'il y a 2 ans et sont évo.
Il paraitrait que les DCT ont été livrées en A41 et les boîtes méca en D610w

[Capdefra]

Il paraitrait que les DCT ont été livrées en A41 et les boîtes méca en D610w

une bonne raison de plus pour acheter une version DCT

[Milegas]

Ah oui, un détail que j'avais oublié, à mon mano (sachant qu'il y en pas un qui dira la même chose) je suis à 2,2 bars devant et 2,6 bars derrière, à vrai dire j'ai été influencé par la KTM, qui est préconisé à 2,4 bars devant et 2,6 bars derrière, je voulais mettre l'avant à 2,4 bars mais j'ai préféré essayé avec la pression preco Honda.
J'essayerai plus tard avec 2,4 bars quand je la connaitrait mieux.

[Bougnat]

J'arrive sur le sujet, j'ai récupéré ma moto avec les D610 w de Dunlop, j’étais un peu en panique, prêt à commander un train de pneu que j'aime bien, et j'ai découvert les W, mon stress est redescendu d'un cran puis j'ai rouler, pas mal sur le mouillé, pas mal sur le sec mais froid, pas plus de 6°c entre hier et aujourd'hui 1°c ou 2°c au plus bas, j'ai été surpris de trouver des pneus qui chauffent même par temps froid et humide, qui finalement ne me paraissant pas traitre mais que je ne connais que peu, alors au premier abord je dois dire que je les trouve pas mal, mais 600 kilomètres de test ne permettent pas d'en tirer une conclusion, on verra encore en roulant un peu plus, mais même dans les épingles salées des gorges du Tarn aujourd'hui j'y suis allé sans trop de retenue et j'ai été surpris que ça ne bouge pas, même à la remise des gaz sur l'angle.
Quelqu'un connait la différence entre les D610 et les D610W?
Y'a eu une communication de Dunlop la dessus?
Merci pour ce post en tout cas!

Comme toi j'étais stressé au début par ces pneus sur ma nouvelle Adventure Sport (DCT); j'avais vraiment eu du mal avec ces pneus sur mon ancienne CRF standard.

Et bien au bout de 1000 kilomètres (de rodage) je commence à bien pencher mais je reste quand même sur mes gardes; et je n'ai pas roulé sur route mouillée. Par contre les routes sont bien froides en ce moment.

Dunlop a du les améliorer, faut dire que les premiers pneus de ce modèle ont fait perdre pas mal de clients à la marque.

Peut-être aussi que les suspensions de l'adventure ont eu meilleur rendement et donc une meilleure tenue de route.
Je trouve qu'elle est plus facile que la standard.

[ObiOne]

Je ne pense pas que ce soit le fait de meilleures suspensions: l'ATAS a un centre de gravité plus haut et prend donc moins d'angle à vitesse égale. Le guidon plus haut, aussi, doit contribuer à cette sensation de facilité. Un moteur plus alerte, grâce au RBW, des masses d'équilibrage plus faibles, admission et échappement retravaillés, doit également la rendre plus joueuse (mais ça tu l'as aussi sur la standard 2018)

[Milegas]

Je reviens sur ces Dunlop D610w, j'ai récemment perdu l'arrière sur une remise de gaz, route salée, sèche mais blanche, je ne pense pas que mes MT90 sur la KTM m'aurais fait défaut, j'étais plutôt méfiant, le TC sur 7, j'ai senti venir avant le déclenchement qui a quand même eu lieu mais au moment précis ou j'ai lâché de gaz, c'est une route que je connais bien, je vais donc y repasser quand la neige ne sera plus de la partie, je verrai bien si je me fait une idée ou pas sur cette première glisse!

[Dodo87]

J'arrive à 7500 kms avec les pneus d'origine que je ne sens pas sur le mouillé et je profiterai bien de la revision pour changer.

Je fais que de la route, quel choix effectuer ?

Les Pirelli Scorpion Trail II
Les Bridgestone A41
Les Dunlop trailsmart
Les continental trail attack
Les .......

Merci d'avance

[Quasimoto]

De rien ...