révisions de chimie, me coucherais moins co*
) 
Jimmy73sa a écrit : 23 avr. 2021, 13:19 J'essaie de répondre à tes interrogations.
L'aluminium massif est naturellement protégé de la corrosion par une fine pellicule d'alumine qui se forme spontanément à l'air. Ca suffit à protéger l'alu de l'oxydation de l'air. Dans le cas qui nous intéresse, la corrosion provient de l'effet galvanique entre l'alu de la jante et l'acier de la valve ou des rayons.
On met une barrière de peinture entre l'acier et l'alu pour prévenir la corrosion galvanique qui peut se déclencher en milieu humide.
Dans le cas qui t'intéresse, la peinture a été enlevée par les frottements au niveau de la valve... et la corrosion galvanique a pu démarrer...
On nettoie au mieux les traces de corrosion (attention: pas de paille de fer qui introduirait de l'acier dans la blessure et permettrait donc l'amorce ultérieure de corrosion galvanique).
On met de l'acide phosphorique qui permet de produire in situ du phosphate d'alu et du phosphate de fer isolants. L'acide phosphorique sert également de dérochant chimique: il permet de faciliter l'accroche de la peinture à venir. On repeint proprement dessus pour améliorer l'isolement,
et surtout, on change la valve de trou (il y en a un deuxième diamétralement opposé au premier, pour éviter le retour de l'acier dans la blessure.
Avant de remonter, on prend soin de traiter le nouveau trou ( passivation + peinture) pour isoler préventivement l'alu de la valve acier qui va y prendre place.
J'espère avoir été à peu près clair.
Jimmy73sa a écrit : 23 avr. 2021, 13:19 J'essaie de répondre à tes interrogations.
L'aluminium massif est naturellement protégé de la corrosion par une fine pellicule d'alumine qui se forme spontanément à l'air. Ca suffit à protéger l'alu de l'oxydation de l'air. Dans le cas qui nous intéresse, la corrosion provient de l'effet galvanique entre l'alu de la jante et l'acier de la valve ou des rayons.
On met une barrière de peinture entre l'acier et l'alu pour prévenir la corrosion galvanique qui peut se déclencher en milieu humide.
Dans le cas qui t'intéresse, la peinture a été enlevée par les frottements au niveau de la valve... et la corrosion galvanique a pu démarrer...
On nettoie au mieux les traces de corrosion (attention: pas de paille de fer qui introduirait de l'acier dans la blessure et permettrait donc l'amorce ultérieure de corrosion galvanique).
On met de l'acide phosphorique qui permet de produire in situ du phosphate d'alu et du phosphate de fer isolants. L'acide phosphorique sert également de dérochant chimique: il permet de faciliter l'accroche de la peinture à venir. On repeint proprement dessus pour améliorer l'isolement,
et surtout, on change la valve de trou (il y en a un deuxième diamétralement opposé au premier, pour éviter le retour de l'acier dans la blessure.
Avant de remonter, on prend soin de traiter le nouveau trou ( passivation + peinture) pour isoler préventivement l'alu de la valve acier qui va y prendre place.
J'espère avoir été à peu près clair.
)Dudu.13 a écrit : 06 août 2021, 10:19 j'en avais pris là :
Screenshot_20210806-101834_Google.jpg
( mais quartier de m---e
Hey Dudu pas mal ton histoire avec le guidoline… effectivement l’humidité c’est la clé du problème… excellent conseil merciDudu.13 a écrit : 01 mai 2021, 08:31 il ne faut plus monter ces fonds de jante en caoutchouc ( encore moins les refaire avec du scoch
Americain )
ça emprisonne l'humidité due à la condensation , elle y reste , ça pourri , ça fait de l'electrolyse
( alu et laiton de la valve
perso je fais mes jantes avec du ruban adhesif de fond de jante ou guidoline en tissus de chez decat
depuis quand je demonte c'est sec alors qu'avant c'etait humide
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