Essence SP95-SP98

[Roly38]

A mes débuts en Transalp , je mettais de temps en temps du 98 pour voir .
Il me semblait que je consommais moins mais en fait , ça dépendait du type de routes ,de mon humeur etc...

Là , je ne me pose plus de questions , je mets du 95 et ça roule parfaitement bien , en plus , ça fait du bien au porte-monnaie .

[Rouxousou]

mon AT ne boit que du 95 depuis 50.000km sans râler.

Sur la moto précédente R1150GS, sujette au cliquetis (auto-allumage) plus particulièrement par température élevée, je roulais au 95 par temps frais et au 98 par temps chaud.

Concernant les consommations 95/98.
Voici mes relevés sur une K75RT (à conduite et parcours similaires. Boulot-dodo)
SP95 5.380km avec 286 litres -> 5.316 l/100
SP98 1.650km avec 92.3 litres -> 5.594 l/100
Ce qui va à l'encontre de tout ce qu'on lit partout...
aussi étrange que bizarre.

[Vieux motard]

Ça dépend des moteurs à ce que j'ai pu voir.

Ma Fiesta essence injectée de 1994 et mes Africa se fichent éperdument de ce que je peux leur mettre dedans, j'ai toujours à peu près la même autonomie, qui dépends surtout de ma façon de conduire.

Sur la Fiesta, j'ai poussé le vice jusqu'à mettre 50% d'E85 dans le réservoir (j'ai une pompe E85 pas loin du boulot)... ben elle s'en fout, ça tourne pareil.

Du coup j'ai testé un mélange de 50% d'E85 dans l'Africa aussi, avec une "nourice" branché directement aux carbus: ça ne démarre pas.

Dont acte, ma Fiesta 1994 pouvait rouler à 50% d'E85 (j'ai pas essayé +) et l'Africa n'en veut pas, même si elle suporte très bien l'E10.

Par contre, sur ma Transalp 1994, je perd facilement 60 à 80km d'autonomie avec l'E10 qui est souvent vendu dans les cuves de SP95 dans les pompes à trois pistolets et j'ai pas mal de pétarades en +, alors qu'avec le SP98, pas de pétarades sur la Transalp et ça tourne plus rond aussi.

Sur l'Alfa 156 1.8 twin spark que j'avais à cette période de changement du SP95 en E05 ou E10, j'avais carrément perdu 40% de l'autonomie et elle tournait comme une patate en cognant pas mal. À noter que je n'ai jamais mis d'E10 volontairement dans celle-là, mais je suis sûr qu'à la pompe ou je prenais mon SP95, il y en avait dedans, vu la dégradation brusque de l'autonomie que j'avais. Son moteur à pété peu de temps après, à 152oookm. Je pense qu'il y a un rapport.

Donc ça dépends vraiment des moteurs, de leurs réglages et surement du taux de compression, etc... et pour savoir, il faut tester, quitte à prendre des risques.

Pour ce qui est de la dégradation de l'ethanol en eau et acide formique, elle intervient surtout quand il fait froid et humide, et ça ne se produit pas en cinq minutes. Donc si tu roules tous les jours, y a pas de raison pour que ça arrive. Si dificulté il y a, ce sera avec la carburation.

[Marcopolo]

Sur mon Scenic 1997, 1.6L K7M, j'ai roulé au E85 pendant + 1 an, ça fonctionnait parfaitement, seul le démarrage à froid en plein hiver posait pb, juste la sonde de température moteur à modifier, une 2ème CTN en // et le calculateur faisait le reste. Le moteur était beaucoup plus nerveux. La consommation 30% en +, donc bilan financier à 0.

Sur ma T@ 1993, et mon @T 1996 je roule au E10 depuis 5 ans, pour cause on ne trouve quasiment plus de SP95 sur Lille.
Ben il ne sait rien passé, les moteurs tournent tjrs aussi bien, pas de surconsommation. Pas de durite ou de joint récalcitrant, ras.

Maintenant pas sûr que parce que c'est écrit E10 ce soit du E10, c'est peut-être du E05 ou du SP95 dans la cuve, tout dépend de la production.

[Elouva]

Maintenant pas sûr que parce que c'est écrit E10 ce soit du E10, c'est peut-être du E05 ou du SP95 dans la cuve, tout dépend de la production.

A la station hier le gars de total m'a dit que : Le 95 c'est de toute façon au mieux du E05 et... que la plupart du temps le E10 vient du même camion de la même cuve.... Que le 95. Faut vendre à tout le monde il m'a dit, autant le faire avec le même produit à différent prix Un additif mis directement en cuve juste pour différencier les deux.

Valable pour sa station... Je reste haluciné par ce genre de pratique m'enfin on s'en doute quoi.

[Vieux motard]

Les durites, en principe elles sont en nitrile depuis 1992, donc pas de soucis à se faire de ce côté là, ça résiste même à l'acide chloridrique.

[Elouva]

Les durites, en principe elles sont en nitrile depuis 1992, donc pas de soucis à se faire de ce côté là, ça résiste même à l'acide chloridrique.

Ouais mais si on a un un @T de 88 on est foutu ? Snif

[Vieux motard]

Met en un bout dans de l'alcool à brûler, tu sauras vite si ça bouffe les durites
Pis t'es sensé les remplacer tous les 10 ans, donc tu dois avoir des nitriles
Y en a pas bien long entre le réservoir, la pompe à essence et les carbus

[Elouva]

Met en un bout dans de l'alcool à brûler, tu sauras vite si ça bouffe les durites
Pis t'es sensé les remplacer tous les 10 ans, donc tu dois avoir des nitriles
Y en a pas bien long entre le réservoir, la pompe à essence et les carbus

tien on as pas encore parler de faire tourner l'AT directement à l'alcool à bruler
(vui un jour je remplacerais les durite, un jour...)

[Tinee06]

Bonjour à tous
Je reviens sur le sujet du carburant car pour mon transalp 600 de 1989 qui roulait au super plombé quel carburant me conseillez-vous et surtout faut-il mettre du substitut de plomb ou pas
Merci

[Skybike]

Bonjour à tous
Je reviens sur le sujet du carburant car pour mon transalp 600 de 1989 qui roulait au super plombé quel carburant me conseillez-vous et surtout faut-il mettre du substitut de plomb ou pas
Merci

Salut
J'ai roulé pendant longtemps avec une XTZ750 de 89, et j'y mettais du sp95 sans rien rajouter d'autre Ensuite c'est mon pote qui l'avait récupéré pendant 10 ans, et toujours en y mettant le même sans plomb Actuellement c'est un collectionneur qui l'a racheté, et j'pense qu'il n'y a toujours pas de soucis d'alimentation

[Stefter]

Bonjour à tous
Je reviens sur le sujet du carburant car pour mon transalp 600 de 1989 qui roulait au super plombé quel carburant me conseillez-vous et surtout faut-il mettre du substitut de plomb ou pas
Merci

Non pas de problème ça avale tout...

[Toutoune]

Mon point de vue:
- Le SP98 (tx d'octane plus élevé) est recommandé pour les moteurs à fort taux de compression ou avec un turbo... ce n'est pas le cas pour nos vieux V52

- Le SP98 contiendrait plus d'additifs. Certainement en prenant des carburants dits prémium. Pour les autres?

- L’éthanol est hydrophile. A éviter en particulier si la meule reste longtemps immobilisée → favorise par exemple l'apparition de rouille dans le réservoir.
Il peut aussi attaquer certains alliages d'aluminium.
Pour les caoutchoucs FPM?
Le taux d'éthanol dans le SP95 ou 98 "normal" peut atteindre 5%.
Le taux d'éthanol dans le SP95 E10 peut atteindre 10%.
→ c'est donc variable et faire un plein à l'E10, surtout s'il est rapidement consommé, n'aura pas d'impact sur le moteur

- L'éthanol a un effet détergent.
Rouler au E10 peut donc décoller des résidus accumulés dans le circuit et "polluer" les carburateurs → utilisation régulière du E10 est donc à éviter

==> Rouler au SP95 et faire parfois un plein de 98 prémium me parait être le plus approprié

[Dudu.13]

simplement sur ma 07A
je prefere le 98 au 95
je trouve mon moteur plus rond plus agréable
par contre jamais de E10
ou juste 5 litres si rien d'autre, pour eviter de pousser
et refaire après dés que possible le plein ,
surtout eviter de laisser la mob immobilisée longtemps avec cette me-de dedans
ça seche les joints