New Honda Transalp 750

[ObiOne]

Peut-être en duo montagneux avec bagages, c'est juste qu'il ne correspond pas à ton usage. Le moteur CP2 a été adapté à un usage trail et fait (presque) l'unanimité. J'ai essayé la nouvelle World Raid, en solo, le mois dernier et perso je l'ai apprécié pour sa souplesse, vraiment pas besoin de le cravacher. Vu que c'était ses tout premiers Km, je ne suis pas monté au-dessus de 5000 tr/mn.

[ObiOne]

J aurais gardé l argent qu ils ont mis dans l electronique pour le mettre dans les suspensions et rester au standing de l Africa sur ce point précis quitte à proposer 2 débattements selon l usage mais effectivement, ça reste logique avec la Transalp d origine qui avait des supensions plus basiques que l Africa. Par contre avec ces suspates, non pour les 95 ch.

Qu'est-ce qui te permet de dire que les suspensions sont "mauvaises" ? Tu tournes en boucle là -dessus depuis le début, perso je ne comprends pas pourquoi. T'as des billes qu'on a pas ? Tu l'a déjà essayée !? Le prix, on ne le connait pas, comment peut on en déduire qu'ils ont économisé sur les suspensions afin de favoriser l'électronique. Et quand bien même ce serait le cas, Honda vend ça comme une Transalp, pas une petite Africa Twin
A mes yeux, Honda a bien compris que le coup de L'ATAS 1000, bien trop haute pour bien trop de monde, et que c'était clivant. Ils ont rectifié le tir avec l'ATAS 1100 qui est revenue à des valeurs plus vendeuses (en volume). Vont pas remettre le couvert avec la Transalp trop haute perchée, au contraire, parce que là il y a possibilité d'en avoir une qui descend à 82cm de hauteur de selle.

[Christianr]

Je n'avais pas été spécialement convaincu par les premières photos. Pour être devant à l'EICMA au moment où je vous écris, en particulier dans le coloris gris mat, je la trouve assez réussie au niveau Design.
Je pense que l'A.T. va souffrir entre autres, si les essais sont positifs...
Succès à venir selon moi ..

[Zebulon]

Peut-être en duo montagneux avec bagages, c'est juste qu'il ne correspond pas à ton usage.

non non, essayé solo & sans bagage ... je pense en effet rédhibitoire en duo chargé ... en effet ne correspond pas à ce que je voudrais, mais tellement heureux avec la CRF ...

[ObiOne]

Moi aussi mais physiquement (en déclin) je commence à ne plus être à la hauteur du Golgoth.
Vais "descendre" en gamme pour rester sur la moto... pas dessous.

[Zebulon]

c'est le problème évoqué plus haut, et corrigé sur la 1100; j'en connais quelques uns qui sont repassé de l'ATAS à la 1000; la 1100 plus fine et plus basse et plus accessible; et franchement, on roule pas mal, et la "normale/standard" fait tout à fait le taf au long cours chargée en duo ! et en TT à allure sénatoriale sur les trucs pas trop scabreux, çà le fait aussi

[ObiOne]

Le système d'échappement étant (visuellement) le même que sur la nouvelle Hornet, il y a moyen d'en écouter la musique sur ce site.

https://bicylindres-paralleles.blog4eve ... ales-a-270

[Ppat]

Bof bof

[Zebulon]

il est sur le site honda : https://moto.honda.fr/motorcycles/range ... view.html#

sur la page que j'avais indiqué

[Rayman]

Bonsoir à Toutes & à Tous ,

Je serais à Milan dès jeudi soir, et au Salon à l'ouverture vendredi matin.

Je verrais ainsi en vrai ce que donne cette nouvelle réincarnation de la Transalp, qui me rappelle pas mal de souvenirs (mon premier grand voyage à moto au Sud Maroc à l'été 1988).

Amoureux et ayant eu de nombreux Trails (une V85TT Centenario actuellement), je reste dubitatif sur cette manie maintenant (économie d'échelle qu'ils disent pour le justifier) chez certains constructeurs consistant à mettre des moteurs de routière (si ce n'est sportive) sur cette catégorie de moto...

Alors que selon moi, l'agrément est plutôt en bas du compte tour sur le couple que dans les hauts régimes...

P.S.: je sais, le Monde change !

salut ,
avec la gestion electronique et l arbre a came tu modifie comme tu veux le caractere moteur voir aprilia avec la 660 .

[Claude19]

Vivement que l'on puisse la voir et faire un essai..... pour se faire un avis et dire que l'ancienne Transalp 600 est mieux

[Ppat]

L'ancienne T@ ne sera ni mieux ni moin bien, elle a un caractère particulier qui a séduit nombre de motards.
A Honda de voir et aux motards de dire l'essayer ne me tente pas. A ce jour, c'est vers les chinoises que je me tourne si je décide de changer ma NCX.

[Davildos]

J aurais gardé l argent qu ils ont mis dans l electronique pour le mettre dans les suspensions et rester au standing de l Africa sur ce point précis quitte à proposer 2 débattements selon l usage mais effectivement, ça reste logique avec la Transalp d origine qui avait des supensions plus basiques que l Africa. Par contre avec ces suspates, non pour les 95 ch.

Qu'est-ce qui te permet de dire que les suspensions sont "mauvaises" ? Tu tournes en boucle là -dessus depuis le début, perso je ne comprends pas pourquoi. T'as des billes qu'on a pas ? Tu l'a déjà essayée !? Le prix, on ne le connait pas, comment peut on en déduire qu'ils ont économisé sur les suspensions afin de favoriser l'électronique. Et quand bien même ce serait le cas, Honda vend ça comme une Transalp, pas une petite Africa Twin
A mes yeux, Honda a bien compris que le coup de L'ATAS 1000, bien trop haute pour bien trop de monde, et que c'était clivant. Ils ont rectifié le tir avec l'ATAS 1100 qui est revenue à des valeurs plus vendeuses (en volume). Vont pas remettre le couvert avec la Transalp trop haute perchée, au contraire, parce que là il y a possibilité d'en avoir une qui descend à 82cm de hauteur de selle.

Attention, je ne dis pas qu elles sont mauvaises. Seulement pas de cartouche donc qu elles restent plus que basiques. Un reglage de precharge à l avant et à l arriere. Personnellement je préfère quand on investit dans la mécanique plutôt que dans les "gadgets". Ca n engage que moi. Honda a sa cible et je n en fait pas partie sur la Transalp. On ne peut pas plaire à tout le monde et ils vont réussir leurs calculs car ce sera un succès marketing.

[Christianr]

De retour le l'EICMA/MILAN ce soir, quelques photos prises sur le (grand) stand HONDA de la principale nouveauté du salon, avec la V100 de MOTO GUZZI et la V STROM 850 DE de SUZUKI...

Comme dit précédemment, c'est dans cette livrée grise mate que je l'ai trouvée la plus séduisante. J'appréhendais le design du phare, finalement dans ce coloris, ça le fait (c'est moins pertinent sur la couleur "historique", du fait de la pièce en plastique noire qui l'encadre...).







Le pot "bas" passe bien à l'oeil pour moi...





Vue sur le tableau de bord,...malheureusement non allumé pour découvrir le graphisme.



Une version toute équipée, je mesure 1M85 et pose bien les pieds à terre. Elle n'est pas très haute de selle, et la bulle devrait être assez efficace...

[Marcopolo]

Merci pour ces photos et tes impressions @Christianr

[ObiOne]

On ne peut pas plaire à tout le monde et ils vont réussir leurs calculs car ce sera un succès marketing.

Je pense que ceux qui vont l'acheter n'auraient, très majoritairement, jamais touché les réglages usine. Une transalp, c'est un SUV, alors les vitesses lentes, les blocages de pont et autres trucs INDISPENSABLES pour un gars qui fait du "vrai" 4x4, je pense qu'ils s'en grattent la cou.lle droite avec la main gauche (excusez ma métaphore). Alors, si succès il y a, ce ne sera pas forcément que du marketing. Mettre une fourche de 45mm avec des réglages de partout, pour rouler dans du chemin agricole, ça plombe le budget, le poids, etc... inutilement, et c'est un piège dans lequel Honda n'est pas tombé.
Désolé qu'ils n'aient pas répondu à ton cahier des charges.

[Davildos]

Oui ca fait plus vendeur de dire qu on a 95ch. Les gens retiennent plus les chiffres. Pour moi, une cartouche n est pas seulement un plus pour du tt et ca ne se traduit pas forcement par de grands debattements. Quoiqu il en soit, on est d accord, les volumes de ventes seront élevés. On peut s attendre à ce que dans quelques années ils utilisent la base de cette Transalp pour faire d autres modèles.

[ObiOne]

On peut toujours rêver que si Honda se rend compte qu'ils n'arriveront pas à déboulonner BMW du secteur premium, peut-être se rabattront-ils sur le mid-size et qu'ils sortiront un modèle plus sport extrapolé de la Transalp , comme en 88.
Pour la puissance, a priori Honda a repris le moulin de l'Hornet, sans autre forme de procès (donc même puissance), c'est plus économique. Avec la bagagerie proposée en option, sur autoroute elle pourrait apporter une allonge qui manque à la Ténéré, par exemple.

A mes yeux le modèle actuel s'est embourgeoisé, par rapport à 86/88, elle est trop équipée/finie pour une Transalp et pas assez pour une Africa Twin.

[Zebulon]

quand on compare aux anciennes, la transalp était mieux fini (carénages de tête de fourche par exemple) que l'africa, qui m'avait déçu à ce moment là de ce côté et m'avait fait choisir le Vara ...

[Claude19]

Il parait que le prix a fuité en Allemagne mais à vérifier,!!
10 400 € ????

[ObiOne]

Ca me parait cohérent avec ce qui est proposé, par rapport à l'Hornet et une certaine distance tarifaire avec la 1100 CRF.

quand on compare aux anciennes, la transalp était mieux fini (carénages de tête de fourche par exemple) que l'africa, qui m'avait déçu à ce moment là de ce côté et m'avait fait choisir le Vara ...

Ca dépend ce que tu regardes. L'Africa avait pas mal de pièces en alu, un double optique, un vrai sabot, etc...

[Lucky]

Oups désolé. (j'ai supprimé)

Je suis dubitatif pour la puissance, par rapport à une ATAS 1100 avec ses 100cv et 250 kilos, avec le DCT, et cette Transalp à 92ch pour 208 kilos...

Perso, il n'y a pas à être "dubitatif" (ou en quoi ?), ce ratio poids/puissance/couple est quand même beaucoup plus agréable en conduite, aussi bien pour le "tous les jours" que pour des virées en tous chemins
J'estime même que l'on revient à du plus cohérent que ce qu'était cette surenchère permanente à la puissance (et donc au poids) pas vraiment maitrisée.
(désolé, ancien adepte des KLR600 et 600 Ténéré du début)

Je précise, je suis dubitatif car je trouve les puissances de ces 2 modèles proches avec un avantage certain à la Transalp pour le poids et à l'AT pour le couple mais ma comparaison est erronée car je prends l'ATAS en DCT, il est + honnête de prendre la 1100 L en boite classique ce qui met les 2 modèles exactement au même rapport poids/puissance, c'est pour cela que je suis dubitatif d'une telle proximité. Par ailleurs je te rejoins tout à fait sur la puissance et le poids sinon j'aurais gardé ma KTM de 160 cv...et j'aurais bien voulu une AT 1100 L (pour le poids) avec des jantes Tubeless, mais c'est là un autre débat.

[Zebulon]

pour le prix, je dirais moins du psychologique 10 000; et si çà se rapprochait du prix de la Hornet

[Davildos]

Je pense qu Honda a bien fait son etude de marché. Avec les cartographies dont une 100% personnalisable, tu as facilement 2 motos en 1 puisque ça influe grandement sur le moteur. Elle evoque un peu plus les chemins, toutes choses gardées par ailleurs, un peu plus de débattement et une roue ar de 18 pour plus de choix de montes de pneus. Ca va faire du taff aux préparateurs pour des clapets de fourches et autres pour les 5% des gens qui en auront besoin. Tout le monde est content ou presque. Bravo M.Honda

[ObiOne]

C'est le prix de la Ténéré 700 standard: qui a des suspensions réglables, un sabot. des protège-mains, pas de CV superflus, pas d'électronique superflue. Il y a matière à réflexion...
David, au même prix, faut prendre la moins cher