Panne alakon

[Dudu.13]

sinon je viens de voir ta video ,
on dirait plutôt un manque d'essence ,

ça a l'air de marcher quand elle est restée un moment au ralenti
et que les cuves ont le temps de se remplir
à l'inverse si tu la maintiens en regime ,
après ça déconne

controles en 1 er la pompe a essence ! ,
aussi la crepine du robinet et le filtre à essence jetable sur la durite

autre piste une mauvaise mise a l'air du reservoir

tu devrais essayer avec un petit réservoir additionnel ( de tondeuse par exemple)
sans les filtres , sans la pompe ,
simplement par gravité
au moins tu élimines tous les problèmes d'alimentation avant les carbus

[Arsouille]

@Dudu.13 je suis tout à fait d'accord

La pompe est neuve, c'est une Facet. J'ai contrôlé à froid, elle débite bien, en revanche je n'ai pas encore contrôlé à chaud...
Les crépines de robinet ont été nettoyées, le filtre sur la durite est neuf (mais je vais le remplacer à l'occasion)
J'ai testé réservoir ouvert pour éliminer la mise à l'air

Je comptais effectivement essayer avec un réservoir additionnel en shuntant la pompe, par gravité, mais pas eu le temps hier soir.
Bonnes idées, je test ce soir et te dit ce qu'il en est !

[Dudu.13]

sinon j'ai eu une fois une durite qui s'était désagregée et des morceaux s'etaient accumulés au dessus du siège de pointeau
et faisaient une sorte de clapet qui bouchait et freinait le passage de l'essence
( d'ailleurs sur ma DRZ il y a un tamis au dessus sur les AT non )

[Arsouille]

@Dudu.13 ça m'étais arrivé sur une Kawa 125 aha ! Mais là j'ai nettoyé les sièges de pointeau le weekend dernier (et j'ai des tamis dessus ? Bizarre que tu n'en ai pas, il semble y en avoir d'origine ?)

[Guiguy56]

Ta panne aléatoire apparaît quand le moteur est en température ou dès le début de chauffe?

Ton problème me fait penser à une panne électrique qui est impacté par une dilatation dû à la chaleur.

Comme déjà dit, contrôle les bobines, surtout à chaud mais également les fils et liaison entre fils et antiparasites.
Et contrôle aussi le capteur d’allumage.

Sur la piste alimentation carburant, un manque temporaire de carburant pourrait créer ce phénomène, soit niveau de cuve (carbu qui déjauge), soit débit ou pression alimentation, tes robinets s’ouvrent correctement?

Comme tu dit que ça va, ça deconne et ça re-va, je doute que le starter soit la cause, ça le ferait constamment.

As-tu une baisse de l’intensité de courant (ou des phares) quand ton problème intervient?

[Arsouille]

@Guiguy56 la panne apparaît une fois que le moteur commence à être chaud. (Globalement, quand l'aiguille de température commence à grimper)

Effectivement ça pourrait venir d'une dilatation d'un composant.
Pour ce qui est des bobines et des câbles de bougies, j'ai mis de côté cette hypothèse (que je vais quand même contrôler) car en débranchant indépendamment le cylindre avant et arrière le soucis persiste. Donc à moins d'avoir les deux bobines dans le sac...

Pour l'alimentation, le phénomène se produirait également à froid si ça venait des niveaux de cuves ou des robinets. En revanche je n'exclu pas une irrégularité de la pompe Facet, pourtant neuve, qui déconnerai à "chaud".

Je vais quand même re-vérifier le starter, par acquis de conscience, car malgré tout ça pourrait créer un engorgement ponctuel.

je n'ai pas du tout pensé à regarder une éventuelle baisse d'intensité, je check ce soir ! Merci !

[Arsouille]

Hop hop hop je viens aux nouvelles, il vient de se passer quelque chose qui peut être une piste.

J'étais en train de la faire chauffer béquillée sur le pont, quand tout à coup elle s'est coupée net. Elle venait de monter en temp.
Mais net en mode panne électrique, pas autre chose !
Donc je regarde les fusibles : le 10A d'allumage grillé.
J'en ai grillé 4 durant le weekend, au début en débranchant un antiparasite, je me suis dit qu'elle n'avais pas dû aimer quelque chose..
Puis un en changeant de CDI (J'ai dû inverser les branchements cylindres av/ar ? Je ne sais pas si ça a cet effet ?)
J'ai échangé plusieurs fois de CDI, et sous la fatigue je n'ai pas réfléchi eheh.

D'ailleurs j'ai remarqué quelque chose, une fois où le fusible n'a pas grillé :
Lorsque je branche le CDI dans un sens, j'ai de l'étincelle, quand je le branche dans l'autre sens je n'en ai pas. Aucune idée de si c'est normal ou pas, je pensais que c'était indifférent, peut-être pas.

Quoi qu'il en soit, le fusible d'allumage viens de griller net, sans que je ne touche a rien hormis les gazs. Donc il y a au moins un soucis électrique, maintenant d'où vient-il... Ça s'est produit a l'instant, je n'ai pas encore regardé.

Voilà voilà, je m'y remet !

[Stefter]

Hop hop hop je viens aux nouvelles, il vient de se passer quelque chose qui peut être une piste.

J'étais en train de la faire chauffer béquillée sur le pont, quand tout à coup elle s'est coupée net. Elle venait de monter en temp.
Mais net en mode panne électrique, pas autre chose !
Donc je regarde les fusibles : le 10A d'allumage grillé.
J'en ai grillé 4 durant le weekend, au début en débranchant un antiparasite, je me suis dit qu'elle n'avais pas dû aimer quelque chose..
Puis un en changeant de CDI (J'ai dû inverser les branchements cylindres av/ar ? Je ne sais pas si ça a cet effet ?)
J'ai échangé plusieurs fois de CDI, et sous la fatigue je n'ai pas réfléchi eheh.

D'ailleurs j'ai remarqué quelque chose, une fois où le fusible n'a pas grillé :
Lorsque je branche le CDI dans un sens, j'ai de l'étincelle, quand je le branche dans l'autre sens je n'en ai pas. Aucune idée de si c'est normal ou pas, je pensais que c'était indifférent, peut-être pas.

Quoi qu'il en soit, le fusible d'allumage viens de griller net, sans que je ne touche a rien hormis les gazs. Donc il y a au moins un soucis électrique, maintenant d'où vient-il... Ça s'est produit a l'instant, je n'ai pas encore regardé.

Voilà voilà, je m'y remet !

le cdi du 04 a un seul sens! sinon ton fusible d'allumage grille!

[Guiguy56]

Pour les CDI et les étincelle, c’est normal car il en a qui gère la béquille et pas l’autre (si ma mémoire est bonne)

Maintenant il y a plus qu’à tout contrôler le faisceau électrique relié a ce fusible qui claque.

[Arsouille]

Ok c'est bon à savoir pour le sens du CDI !
En tout cas, là ça claque alors que ça tournait rond juste avant, sans rien toucher.

Donc je vais racheter un multimètre (celui que j'avais s'est volatilisé, pile quand j'en ai besoin, yess), et contrôler tout ce p'tit monde...

Question con, il n'y a pas moyen qu'à chaud le revêtement d'une des bobines de l'alternateur fonde, donc que sa résistance diminue, et qu'il sorte une intensité plus élevée qui ferait claquer le fusible ?
Sait-on jamais.. j'ai toujours détesté l'électricité, là ça se confirme !

D'ailleurs j'ai contrôlé la résistance interne du régulateur mosfet, ça part très bas pour monter jusqu'à 45 kΩ, sans jamais vraiment se stabiliser...

[Arsouille]

Ce qui m'étonne c'est qu'elle me grille le fusible d'allumage instantanément. Donc probablement que le soucis viens du CDI, pourtant neuf (électro).

[Guiguy56]

Le fusible allumage alimente le relais de pompe à essence et la commande de guidon droite.

[Arsouille]

@Guiguy56 c'est bon à savoir, merci !

[Quasimoto]

Alors ?

[Arsouille]

Je n'ai pas encore remis les mains dedans, j'étais en cours la semaine dernière aha. Je reprends tout ça demain soir !

[Arsouille]

Hello !
J'apporte des news.
Le fusible grillé était dû à une erreur de ma part, le + débranché de la pompe à essence était mal isolé eheh.
J'ai testé en shuntant la pompe à essence avec un réservoir externe comme conseillé par @Dudu.13.
Pendant 10 minutes au ralenti, aucun soucis. Je descend la meule du pont, et je part rouler. Une merveille, tout tourne rond, la meule en veut jusqu'en haut, vraiment une horloge !

Après une vingtaine de minutes à essorer en faisant des allers retours autours de chez moi, je passe le relais à mon père histoire qu'il ravive ses souvenirs de l'époque sur sa 650.
Même topo, le bloc à la santé ! Enfin.. jusqu'à ce qu'elle se remette à déconner, encore une fois de manière tout à fait aléatoire. Elle pète, ratatouille, coupe...

Désillusion totale quoi !

Donc là je sèche. J'ai trouvé 4 bobines d'occasion que je vais acheter, mais je suis persuadé d'avance que ça ne changera rien.

Si certains ont encore des idées... Je vais contrôler tout le faisceau, et je commence à penser aux capteurs d'allumage.

[Dudu.13]

controles alors les fiches sous le cache rouge du relais de demarreur
souvent elles se desserent , charbonnent , font des faux contacts et donc des pannes intermittentes

[Le Prof]

L'enfer ce truc.

[Arsouille]

Salut !

Je me suis remis le nez dans l'AT hier, évidement sans résoudre le problème, mais en éliminant au moins certaines causes.
Les résistances des bobines sur les enroulements secondaires sont OK, et pour les primaires elles emblent bonnes, malgré des écarts mais je pense que le multimètre n'y est pas pour rien.
Idem pour les générateurs d'impulsions, c'est dans les clous.
J'ai une fois de plus changé les ressorts de starter histoire de mettre quelque chose identique à l'origine.
Vérifié une énième fois les prises d'airs.
Nettoyé toutes les fiches et connectiques qui me tombaient sous la main.

Prochaine étape, sûrement ce soir, démonter encoooore une fois les carbus, et "régler" les niveaux de cuves au plus bas. Etant donné qu'ils ne sont pas censés être réglables, il n'existe pas de données constructeurs, or je n'ai pas eu d'autre choix que d'y toucher. J'ai donc "réglé" ça avec des valeurs standards qu'on retrouve sur diverses autres meules.
Hier j'ai remarqué que de l'essence coulait légèrement du trop plein du carbu avant, c'est ce qui m'a mis sur cette piste...
Et d'expérience, je sais que peut importe les réglages carbus, si le niveau de cuve n'est pas bon, tout foire.

Donc je me motive, et si ça ne fonctionne pas j'achèterais une paire de carbu. Au cas où si quelqu'un en a qui trainent..

[Arsouille]

Salut à tous !

Je déterre le topic, quasiment 1 an et demi après m'être confronté à cette panne "alakon".
Vous l'aurez compris, j'en ai ch*é sévère avec ce soucis !
Trop, beaucoup trop de temps s'est écoulé depuis les premiers symptomes de cette panne, j'ai arrêté de compter les démontages, remontages, changement de composants et autres tests en tout genre.

Pour tout vous dire, j'ai même songé à vendre la meule en panne, à qui saurait en prendre soin et la remettre sur les routes...
Fort heureusement la raison m'a rattrapé, et sans grand espoir je me suis une fois de plus attaqué à un démontage le weekend dernier.
En discutant avec un ami, il m'a glissé avoir connu un problème similaire sur une auto, la cause étant le pointeau.
Je les avais déjà contrôlés, mais dans le doute... et puis de toute façon, je devais régler les niveaux de cuves sur d'autres valeurs, les derniers tests ayant été infructueux.
Donc démontage de tout le bazard, vérification, réglage. Et pendant que j'avais les mains dans les entrailles de la bête, mon regard s'est posé sur le moteur de ma MBK Magnum Racing, qui attendais sagement sur l'établis en vue d'une greffe de cylindre.

EUREKA !

J'ai tout testé, tout remplacé, tout contrôlé des dizaines de fois... mais les symptômes dont fait preuve mon AT, aléatoires, faisant penser à un problème d'arrivée d'essence, ou à des coupures d'allumage, ces symptômes, je les connais ! Ce sont ceux d'une dont avait fait preuve ma 103 SPX par le passé, lorsque le carbu en montage rigide vibrait, entrainant l'émulsion de l'essence dans la cuve du carbu !

Le soucis ici, c'est que tout est en montage souple... Mais attend ? La pompe à essence, elle tire l'essence du réservoir ? Et si une prise d'air venait se greffer au circuit d'essence, la pompe aspirerait à la fois de l'essence, mais également de l'air ? Intéressant !

Me voilà donc partis à sortir les durites remplacées il y a 1 an, qui pour certaines ont bien séchés (qualité de m*rde actuelle !), à contrôler les robinets, et à tout remplacer par d'autres durite neuve, cette fois-ci achetée en magasin agricole. Là au moins, ça tiendra. Normalement.
Au passage, je vire les Y d'origine en plastique, pour les remplacer par du laiton. J'en profite également pour tout passer en une seule section de durite.

Remontage, démarrage au troisième coup de démarreur, rapide essai autour de la maison : RAS.
J'enfile mon équipement, et je pars faire un tour, la meule à poil, fendant l'air sur 20 bornes : RAS !

Après tant de temps et de prises de têtes, la merguez, pardon, l'Africa Twin semble être enfin opérationnelle !
La théorie de la prise d'air dans le circuit d'essence s'est donc vérifiée. D'où venait elle exactement ? Durite "neuve" poreuse ? Y poreux ou fissuré ? Je ne sais pas, le fait est que tout est étanche désormais.
J'attends de lui avoir mis quelques centaines de bornes pour valider, mais à première vue elle semble bien être repartie pour de nouvelles aventures !
Premiers vrais tours de roues depuis son arrêt en 1995.

Il me reste quelques finitions à faire, un bon coup de polish, et quelques accessoires à trouver (si quelqu'un a un crashbar Rugged Road qui traîne !), avant de commencer à envisager le premier roadtrip à son guidon.
A suivre !

[Hyperfred]

Merci pour le retour

[Le Prof]

Super nouvelle !

[Guiguy56]

Bonne nouvelle

[Le Pat]

Merci pour le retour
Pas simple de trouver comme quoi
Bravo