Reconstruction d'une RD03 à partir de pièces (la n°3)

[Marcopolo]

C'est quelle référence ton kit ?

[TiTi]

Peut-être en cas de désaccouplage des carbus.

[Jimmy73sa]

Marc, la référence du kit est KH-1477 (RD07 1996-99).
Il y a dans la composition 12 joints toriques et j'en ai installé 12:(6 pour les valves de coupure d'air, 2 pour les vis de richesse, 2 pour les vis de vidange de cuve et 2 pour les supports d'aiguille) Et il m'en reste 2, d'où la question.
En fait, Titi, je crois que tu as raison. Il y a une pièce de plastique noir à la jonction supérieure entre les deux carbus et un joint torique 1,3x7 mm à l'accouplement à chaque carbu. Est-ce une mise à l'air libre? Je ne l'ai pas démontée car je n'ai pas désaccouplé les carbus. Faut-il le faire?

[Jimmy73sa]

Pour toute la tuyauterie liée aux carbus:
il y a visiblement une ligne de vidange d'essence, la ligne d'alimentation d'essence en gros diamètre, et une ligne de mise à l'air libre dont je ne vois pas encore clairement les tenants et aboutissants. Est-ce cette dernière que certains modifient?
Peut-on utiliser du tuyau et de la durite normaux?

[Marcopolo]

Il n'y a pas trop d'intérêts à désaccoupler, sauf quand on a un bac à ultrasons trop petit pour recevoir le tout.

Le conduit en té qui relie les 2 carbus, c'est de la mise à l'air à priori, donc ça ne doit pas poser trop de problème, sauf si c'est bouché.

[Marcopolo]

Oui c'est bien là que l'on fait la modif de mise à l'air des carbus des RD07 et 1ère année de RD07A, préconisée par Honda.

Modification mise à l'air des cuves pour RD07.gif (109.41 Kio) Vu 1871 fois

[Jimmy73sa]

Marc,

Je ne comprends pas très bien . Il y a un tube bleu qui s'emboite sur la fameuse pièce rouge. Mais l'autre tube bleu, que fait-il dans sa partie supérieure?

[Marcopolo]

Marc,

Je ne comprends pas très bien . Il y a un tube bleu qui s'emboite sur la fameuse pièce rouge. Mais l'autre tube bleu, que fait-il dans sa partie supérieure?

Le 2ème tube bleu (le + à l'arrière dans le sens de la marche) ne va nulle part, il repart vers le haut, se termine en forme de U, et sa sortie placée au niveau du fameux té qui relie les 2 carbus. C'est la mise à l'air libre version améliorée.

[Xav05]

il y a une video de "BadWolf" sur youtube à ce propos :

[Jimmy73sa]

Merci. Au fait, j'ai fait la synchro avec ta méthode des piges de 2 mm: ça a bien marché!

[Micour]

Oui c'est bien là que l'on fait la modif de mise à l'air des carbus des RD07 et 1ère année de RD07A, préconisée par Honda.

Modification mise à l'air des cuves pour RD07.gif

J'ai voulu faire cette modif sur ma RD04 mais finalement j'ai juste rallongé le tuyau de mise a l'air et j'ai mis la sorti plus haut que l'entré, les vapeur d'essence étant plus lourde que l'air elle devrais resté dans le bas de la boucle (je ne sais pas si je suis clair!?)

Je n'ai pas encore de retour car je suis en cours de changement des joint de cache culbu mais des que j'ai remis en route et après une immobilisation de 2/3 semaines je vous dirais si c'est concluant ;-)

[Jimmy73sa]

J'ai une question concernant le cheminement des durites sur les carbus de RD07.

Quel est le cheminement de la durite d'essence qui alimente le carbu de gauche. à partir du T de séparation qui alimente les deux carbus? (le carbu de droite est visiblement alimenté dans le prolongement de la durite qui vient de la pompe).
La durite qui alimente le deuxième carbu fait elle le tour par l'extérieur, autour du carbu de droite en passant près du TPS?
Passe-t-elle entre les deux carbus comme sur les RD03/04?

La deuxième option ne me convainc pas vraiment car la durite passe bien près des pipes d'admission.

Je n'ai, ni photo, ni RD07 pour copier, ni durite d'origine et les schémas que je lis me paraissent aller dans le sens de la première option.

[TiTi]

[TiTi]

IMAG0341.jpg (158.28 Kio) Vu 1800 fois

[Jimmy73sa]

Merci, C'est très clair sur la photo! J'avais mis en place une durite de DR03 qui passe au milieu, mais je n'étais pas convaincu. Il me reste à trouver un aiguillage (non disponible chez CMSNL). Au pire un raccord en Y fera l'affaire.

[Jimmy73sa]

je vais remonter les carters d'embrayage et d'alternateur avec des joints neufs. Faut-il mieux monter les joints à sec ? ou les huiler avant montage?

[TiTi]

Huilés.

[Jimmy73sa]

J'ai fini le circuit de refroidissement. J'attaque le circuit essence.
J'ai testé électriquement les 3 pompes que j'ai en stock. Une seule fonctionne! celle sur laquelle j'ai soudé la diode sous le contrôle de Marc. Débit mesuré : 1200 cc/mn sous 13 V. OK donc c'est celle qui sera montée.
Les deux autres ont une résistance électrique trop élevée : avec mon branchement sur l'alim stabilisée de labo, elles ne montent pas à plus de 7 V (alors que la première va jusqu'à 30 V à fond d'alim)
Est-ce que je peux essayer de faire quelque chose pour elles?

[Marcopolo]

Envoie les moi si tu veux, je te confirmerai si elles sont vraiment mortes ou pas.

[Jimmy73sa]

Merci Marc.
Avant le week end je vais les tester avec la batterie du Toyota puis je te les envoie.

[Jimmy73sa]

Marc,

Fausse alerte! Les 3 fonctionnent. C'est moi qui me débrouillais mal avec l'alim stabilisée. A 13 V tout va bien. Je vais vérifier les débits d'essence des deux dernières.
Celle qui n'a pas de diode a les contacts usés obliquement. Je vais les changer.
Pourrais-tu me mettre la diode? Je n'ai pas une confiance terrible dans mes soudures étain à 3 fils!
Si oui, je te l'enverrai quand j'aurai changé les contacts.
Merci .

[Marcopolo]

Oui bien-sûr

[Jimmy73sa]

Un point en photos sur la situation aujourd'hui:
On part de ça:

AT bretonne.jpg (113.26 Kio) Vu 1639 fois

Pas très belle! j'ai un peu/beaucoup le sentiment de m'être fait avoir (par moi en partie).
Cadre charcuté, jantes de supermotard, beaucoup de pièces manquantes. Pas chère à l'achat, mais loin! C'est une première main pour ce qu'il en reste (facture d'achat, tous les papiers d'origine et plus de 200000 km.

Le projet: la remettre à état voisin du neuf sans contrainte de temps, ni d'usage (J'en ai une autre pour rouler). Et y incorporer, outre les fiabilisations préconisées ATOC, des perfectionnements (moteur, suspensions, carburateurs...)

Le cadre après remise en état, vérification de toutes les soudures et peinture:

La situation aujourd'hui:

- le moteur a été refait à neuf par Stef (AAC réusinés, conduits d'admission usinés et culasse rabotée de 0,5 mm). ASB neuf.
- le montage se fait lentement car je ne me presse pas et je traite toute la visserie par électrozingage ou brunissage (RESTOM) à chaque montage de pièce
- la carrosserie est prête aux couleurs d'origine
- j'ai fini le circuit de refroidissement et je suis présentement sur le circuit essence (avec mise en place de carbus de RD07A sur recommandation de Stef et par conséquent mise en place du TPS et de sa gestion)

Comme on peut voir sur la photo, j'ai mis la boîte à air décloisonnée...J'ai hésité, mais je vais faire l'essai quitte à revenir à une boîte à air normale avec les réglages de Stef pour les carbus de RD07.

- il me reste à traiter l'électricité et le freinage et à finir les suspensions (j'ai prévu un Fournalès, mais c'est cher!)

Ensuite (et je n'ai pas réfléchi: je travaille en séquentiel), il y a la question des roues: Une paire de roues rénovées (jantes et rayons) ce serait bien.
Je ne les ai pas regardées. Elles sont au fond du garage. J'ai une autre paire de roues chaussées en MT21 neufs et une roue AV de 19 à essayer un jour...

J'aimerais finir avant l'été. Ca ne dépend que de moi.

[Quasimoto]

C'est bluffant ! Total respect ...

[Marcopolo]

Y'a un truc qui ne va pas du tout derrière