Préparation transalp 600 - Offroad / voyage

[Tony.V]

Pour le prix du joint, ça serait dommage de prendre le risque d avoir une fuite une fois tout remonté et pire une fuite en plein road trip loin de la maison...

Dans quel état sont tes radiateurs ? Dans quel état était ton liquide de refroidissement lors de la vidange ? As tu bien purgé le circuit lors du remplacement du liquide ?
Car normalement hormis lorsqu on jardine un peu en tout terrain ce sont des moteurs qui chauffe très peu

[Blîss]

Pour le prix du joint, ça serait dommage de prendre le risque d avoir une fuite une fois tout remonté et pire une fuite en plein road trip loin de la maison...

Dans quel état sont tes radiateurs ? Dans quel état était ton liquide de refroidissement lors de la vidange ? As tu bien purgé le circuit lors du remplacement du liquide ?
Car normalement hormis lorsqu on jardine un peu en tout terrain ce sont des moteurs qui chauffe très peu

Je vais refaire la vidange ce week end histoire d'être au point la-dessus. J'en profiterai pour regarder l'état des radiateurs. J'ajoute que je suis sur paris et qu'on a pas mal de bouchon, donc on "jardine" urbainement on va dire

[Tony.V]

Alors ça peut être normal, mais dès que le ventilateur ce met en route, ou que tu roule la température doit baisser rapidement

[Blîss]

Petit update !

Bon, y'a eu pas mal de boulot depuis la dernière fois. Cette moto est un véritable kinder surprise

Mais tout d'abord, voici le plan d'action :

• Poser les crash bar

• Vérifier le circuit de refroidissement

Changement des pneu par des mitas E07

• changer les reposes pieds par ceux-ci : https://fr.aliexpress.com/item/10050057 ... pt=glo2fra

Ces petites modifications / révisions ont été relativement simples. Hormis les cales pieds. Les axes étant tordus, ça a été un véritable calvaire pour les extraires... Bon c'est fait maintenant, mais les tractations ont été longues et fastidieuses et elles ont impliquées une meuleuse, un pointeau et un (gros) marteau.

A la suite de ces petits travaux, nous avons pu faire une petite sortie avec mon collègue. Je vous mets quelques photos ici !





Une belle balade qui nous a permis de comprendre que les Mitas E07 n'étaient clairement pas fait pour la boue. Mais bon, on a bien rigolé ! La moto se comporte plutôt bien dans l'ensemble, elle a tous ses chevaux, la suspension parait cohérente et malgré quelques chutes, elle a toujours redémarrée au quart de tour !

Trèves de plaisanteries et retour à l'altier. Plusieurs problèmes persistes...

• Le régime moteur redescend toujours un peu trop lentement

• L'échappement est percé à plusieurs endroits, remplacement par un silencieux dominator ovale

• changer la béquille

Tout d'abord, l'échappement. Après réception du silencieux, on démonte avec joie les éléments périphériques pour tomber le silencieux. Et la horreur ! L'échappement est soudé !
Oui oui, soudé vous avez bien lu. Il me faut donc également trouver un nouveau collecteur et tout remonter. Après quelques recherches, et des sous en moins dans mon porte feuille, j'ai trouvé ce qu'il me manquait et acheté les différents joints nécessaires. Voila la bête avec son nouvel échappement ! Il fait un très joli bruit, surtout sans sa chicane (promis je l'ai laissé dans le pot).







Et voila ! TOut cela m'amène au point n°2 : le problème de ralentit. Pour l'instant il n'est pas corrigé, je pensais que les trous dans le silencieux pouvait en être la cause, force est de constater que non. De toutes façons, il faut refaire la richesse. Je vais en profiter pour tomber le carbu, le nettoyer complètement et ensuite refaire une richesse. Si le problème ne se règle pas, j'envisagerai sans doute de remplacer le carburateur directement.

Mais le boulot ne sera pas encore terminé... On est à seulement à la moitié du chemin. Il me reste encore pas mal de trucs à faire :

• Changement du kit embrayage

• Installer les clapet de stefter sur la fourche et en profiter pour purger tout ça

• purge du frein avant

• remplacement des mâchoire de tambour du frein arrière

• Montage des support bagage arrière

• Mettre un + après contact

• Si je trouve un réservoir, remplacer le mien tout bosselé

• réparer l'ensemble des carénages

• Repeindre la moto

Avec tout ça, je suis pas prêt de m'ennuyer...

A bientôt !

[Tony.V]

Pour ton régime qui descend doucement c est plus une prise d aire généralement, comment sont tes pipes d admission ?

[Blîss]

Pour ton régime qui descend doucement c est plus une prise d aire généralement, comment sont tes pipes d admission ?

Oui, j'avais envisagé ce problème, mais je ne vois pas d'où elle pourrait provenir. Les pipes d'admissions sont neuves et les changer n'a pas réglé le problème. Dans mon carbu, le plongeur de starter de droite (assis sur la moto) est cassé au fond de son logement. Je pensais qu'il aurait pu être la cause. Cependant, quand je l'avais démonté et rempli de WD40, le WD40 reste au même niveau et ne coule pas, donc le plongeur, même coincé et cassé fait son job. La boite à air à l'air clean et les collecteur ont été bien resserrés.

Cependant, si tu as une technique pour trouver facilement une prise d'air je prend !

J'en suis venu à soupçonner le gicleur de ralenti ou les boisseau qui ne redescendent pas aussi bien qu'ils le devraient. Mais je ne suis vraiment pas un expert en carburateur, donc je voulais procéder comme suit :

• Démontage du carburateur et nettoyage

• Réglage de la richesse

Si pas de changement, changement du carburateur.

Cela dit, si quelqu'un a eu un problème similaire et a trouvé la solution ça m'intéresse fortement !

[Tony.V]

Carburateurs passé a l ultrason et kit carbu neuf ?
Pour repartir tranquille c est la base

[TiTi]

J'ai eu il n'y a pas longtemps le cas sur une 97 du carbu passé plusieurs fois aux US, kit carbu etc... Toujours 1 cylindre froid.

Test avec un carbu (crade) de 88 : impeccable !
Donc nouveau carbu d'occase et ça roule...

[Jimmy73sa]

J'ai l'impression que les ultrasons sont efficaces pour les dépôts secs, mais pas pour le collant. Notamment sur les papillons. Et on arrive à avoir du retard à la fermeture des gaz avec des papillons qui "collent". La vieille essence provoque aussi ce genre de dépôt.

[Blîss]

Merci pour vos retours !
Avant de faire quoique ce soit, je vais les démonter et les nettoyer du mieux que je peux sachant que je n'ai pas de bac à ultrason. A partir de la je pourrai avoir plus de certitude quant à l'origine de mon problème.

[Tony.V]

Merci pour vos retours !
Avant de faire quoique ce soit, je vais les démonter et les nettoyer du mieux que je peux sachant que je n'ai pas de bac à ultrason. A partir de la je pourrai avoir plus de certitude quant à l'origine de mon problème.

Il existe des bombes de nettoyant carbu, contrôle l état de tes membranes et le kit carbu permet de repartir avec des gicleurs neuf
Je te conseil le site de Moto Kristen que ce soit pour le kit carbu ou les membranes.

[Blîss]

Bonjour bonjour

Alors petit update

Après mes dernières réflexions, j'ai décider de changer le carburateur. En effet, un des plongeur de starter était complètement fondu au fond de son logement et un vis du support d'accélérateur était foirée.

Voici le logement du plongeur "saint" :



Et voici celui qui est illégalement occupé :



Donc après quelques recherche je suis tombé sur un super carbu pour la modique somme de 65€. Ce dernier était en excellent état et même les membranes étaient nickel. Seulement les joints de cuve à changer et un petit coup de nettoyage avec du WD40 et un microfibre.

On anticipe en fermant les vis de richesses (on visse jusqu'en butée sans forcer)

Nous voilà donc à remonter le nouveau carbu sur mamie, et c'est parti pour le démarrage !

La moto démarre ! Par contre elle tourne pas rond du tout

On se dit que c'est normal, il faut faire la richesse. Donc on reprend la méthode : moteur chaud, on cherche un ralenti à 1200/1300 tr/minutes avec la vis de ralenti. Puis en on dévisse les vis de richesses de 2.25 tours moteur tournant. Ensuite, on dévisse demi-tour par demi-tour chacune des vis de richesses (en commançant par le cylindre arrière et toujours moteur tournant) jusqu'à l'obtention du régime moteur le plus élevé possible. SAUF que youplaboum, il ne se passe strictement rien. Le régime reste aux alentours de 1300 tr/min. Qu'on dévisse jusqu'à 6-7 tours ou vissé à fond. La moto tourne comme une patate et n'autorise que le ralenti, aucune possibilité de mettre le moindre coup de gaz au risque de faire caler le moteur.
Pire, après quelque calages, le moteur s'emballe et monte tout seul dans les tours d'un coup ! Même en reprenant le réglage exact de l'ancien carbu, relativement étrange au demeurant, mais qui avait le mérite de faire tourner la moto correctement.. Enfin si on oubli que le régime moteur mettait beaucoup de temps à redescendre (2.5 tour cylindre arrière et 4.5 cylindre avant) .

Bon, on s'assoie, on réfléchis... Mais aucune solution ne semble fonctionner. Même en variant les techniques de réglages .

Finalement, un voisin qui s'y connaissait un peu passe et nous fait très justement remarquer que la moto se comporte comme si le starter était ouvert alors que le moteur est chaud.
Et effectivement, en redémarrant la moto, moteur chaud, avec les doigts qui bouchent les orifices des plongeur de starter, on retrouve un régime moteur à plus de 2000 tr/min, mais stable et qui autorise les coup d'accélérateur.

De là, on remonte la piste ! En effet, le passage du câble n'est pas bon et maintenait en position ouvert au moins l'un des deux plongeurs de starter en permanence. De plus, j'avais changé une des tête filetée en plastique de plongeur et le ressort était plus court à cause d'un genre de gorge à l'intérieur.
On fait passer le câble correctement, on remonte tout ça avec les pièces d'origine que j'ai récupéré avec le nouveau carbu. On règle à nouveau le ralenti sur 1250 tr/min ( à l'œil) et on dévisse les richesses de 2.5 tours. Ensuite on part faire des essais et on trouve un meilleur comportement à 3.5 tours de chaque coté. La moto à ses chevaux, plus de pétarades à la décélération dans le pot dominator. On est pas mal !

Par contre, maintenant que la moto est correctement réglée, elle patine un peu en 2eme et en 4eme. Pourtant, un embrayage mort à 65 000km c'est pas certain. Après vérification, l'huile moteur est très très fluide. Donc prochainement, vidange et remplacement par de l'huile 15w50 Ipone Roadtwin semi-synthèse et pas 100% synthétique comme ce qu'il y a je pense actuellement dans le moteur... On verra si ça corrige le problème de patinage et de commande de boite dure avec difficulté à trouver le point mort. Sinon, changement des disques garni...

A bientôt !

[Tony.V]

Surtout pas de 100% synthèse dans nos moteurs !!!!
Ton problème embrayage qui patine vient de la, uniquement de la semi ou de la minéral

[Blîss]

UPDATE :

Après vidange de l'huile moteur et environ 150km réalisé, le problème de patinage persiste . Mon intuition, avant d'envisager de remplacer l'embrayage est d'aller voir du coté du chemin du cable d'embrayage. Bon, j'ai testé plusieurs parcours, mais dans tous les cas je me retrouve avec un angle presque droit :



Pourtant, la seule photo que je trouve dans la RMT montre bien qu'il passe par là :



Finalement, je garde ce coude et je le fait passer au même endroit que le faisceau :



Mais même avec un nouveau passage, le cable semble avoir un problème. Et je me demande si mon problème de commande de boite trop dure / patinage ne vient pas de là..

Si on suit la logique d'un réglage de cable d'embrayage, on fonctionne de la manière suivante :

• Au guidon, on vis entièrement la vis de réglage

• Sur le carter d'embrayge, on pousse le ressort qui sort du carter avec le doigt de manière à ce qu'il n'ait plus de jeu latéral

• Enfin on règle à la poignée

Dans mon cas, lorsque je suis ces étapes, je me retrouve avec une poignée au guidon complètement inopérante. Je dois donc dévisser autant que possible la vis de réglage. Et même comme ça, tirer sur la poignée n'agit presque pas sur le le ressort qui sort du carter. Je suis donc obligé de faire un réglage plus tendu sur la partie carter. Mais cela à pour effet de décoller les disques si j'ai bien compris. De telle sorte qu'avec un réglage assez cohérent : boite pas trop dure et vis de réglage pas trop dévissée pour être sur qu'elle reste à sa place, on a un embrayage qui patine à cause des disques qui sont en permanence décollés.

De plus, j'ai le bout métalique de la gaine qui n'arrête pas de sortir de la vis de réglage, il ne reste pas coincé dedans, ce qui fait qu'une fois dans son logement, si on repousse la poignée en butée, le cable ne rentre pas dans la gaine mais s'arrondit.
(visible ici : ) ...

Donc :

• Soit j'ai rien compris à tout ça (c'est possible )

• Soit, le cable est pas le bon

• Soit le passage du cable est mauvais

• Soit le cable est grippé

• Soit l'embrayge est mort, et les 5-6 mm de débatement que je retrouve à la poignée sont due à l'usure additionnée de tous les disques

Bref, je pense d'abord changer de cable pour éliminer cette option. Si toujours pareil, embrayge je suppose..

[Marcopolo]

Houlà, ça ne me semble pas bon ton passage de câble d'embrayage.

Il passe devant la poutre centrale en haut, et par un petit trou du cache plastique principal.

Il faut que je trouve des photos

[Marcopolo]

Voilà une photo trouvée sur le net, le câble passe devant la poutre.

Sur la photo, il n'y a pas le grand cache en plastique noir qui fait toute la largeur au dessus du sabot.

Le câble traverse ce plastique sur sa partie droite (dans le sens de la marche) tout en haut

Transalp 600 -- passage câble embrayage.jpg (28.7 Kio) Vu 3623 fois

[Marcopolo]

En complément

Transalp 600 -- passage câble embrayage dans grille protection.jpg (91.38 Kio) Vu 3621 fois

[Blîss]

Voilà une photo trouvée sur le net, le câble passe devant la poutre.

Sur la photo, il n'y a pas le grand cache en plastique noir qui fait toute la largeur au dessus du sabot.

Le câble traverse ce plastique sur sa partie droite (dans le sens de la marche) tout en haut

Transalp 600 -- passage câble embrayage.jpg

Tu me confirme qu'il passe bien ici quand même ?



Merci pour tes réponses, je vais changer de câble par un neuf et modifier le parcours. On verra si ça améliore la situation.

A bientôt !

[Marcopolo]

Voilà une photo trouvée sur le net, le câble passe devant la poutre.

Sur la photo, il n'y a pas le grand cache en plastique noir qui fait toute la largeur au dessus du sabot.

Le câble traverse ce plastique sur sa partie droite (dans le sens de la marche) tout en haut

Transalp 600 -- passage câble embrayage.jpg

Tu me confirme qu'il passe bien ici quand même ?

Ah non, pas du tout !

Il descend tout droit vertical, sur la gauche de la colonne à l'arrière des deux tés de fourche, puis part sur la droite pour rentrer dans la protection plastique noire, là où j'ai mis la flèche

[Blîss]

Salut Salut !

Merci pour les infos, et désolé pour la réponse tardive ! Depuis que j'ai changé mon câble d'embrayage qui était clairement mort et que j'ai réglé le truc comme il faut, je ne patine plus ! Donc le problème venait du câble en lui-même. J'en ai profité pour refaire le passage du câble correct.

Maintenant, je vais me concentrer sur les derniers "détails" :

• Clapet de fourche

• Tambour de frein arrière

Je vous ferai un petit retour !

A bientôt !

[Blîss]

Salut salut tout le monde !

Je reviens à la charge pour la conclusion de ce projet.

Pour rappel : le projet était donc d'acquérir une transalp 600, de la préparer offroad, et d'aller faire la transalpine avec.

Et après beaucoup de travail, et surtout de mauvaise surprises, c'est enfin choses faite !

Mais un petit retour en arrière s'impose. Tout d'abord, avant de partir, il fallait mettre les clapets de fourche de stefter. Cela n'a pas été une mince affaire. Evidemment, la dernière personne qui avait remonté la fourche avait bien mis les joints spy.. Mais à l'envers ! Et je vous parle même pas de la bague interne.. Je vous dit pas le bordel pour la sortir.. Il a fallu chauffer le tube au chalumeau et lui maraver la tronche sur une souche de bois (si si je vous jure ).



Ensuite il a fallu faire des petits trou comme le fameux poinçonneur..



Et hop, on remonte tout sans oublier les machoires de tambour de frein arrière, mais ça j'ai pas fait la photo



Franchement c'était pas évident, mais pour une première on s'en est bien sorti ! Et je confirme les avis que j'ai pu lire ici et là, les clapets ça fait du bien à la fourche !

Et nous y voilà, le grand jour est arrivé ! Avec mon collègue, on en revenait toujours pas de ce qu'on allait faire. Au départ c'était quand même juste une idée lancée comme ça, l'air de rien au détour d'une conversation. Nous on est des gars de la ville, des parisiens, purs et durs ! Pour qui prendre le RER c'est déjà un voyage digne d'une épopée.. Ok j'abuse sans doute là. Mais quand même ! Je me pince pour être sûr, mais rien à faire, c'est bien vrai. Et bah mon p"tit vieux, on y est, le réel nous rattrape..
Mais au fait, on va vraiment faire 700km d'autoroutes, chargés comme des mulets sur des petits 600 qu'on a restauré sans trop s'y connaitre ??!!
Spoiler : OUI Et c'était très très trèèèèès pénible. Mais honêtement, sur la totalité de ces premiers kilomètres (tout à fait oubliables), je n'en regrette aucun. Ils nous ont permis de prendre confiance dans nos motos, de découvrir leur penchant pour l'huile moteur et les vibration et surtout, le son très particulier du chant du cygne que pousse la transalp quand vous êtes poignée dans l'angle à 6500tr/min à la vitesse folle de 140km/h compteur !

Bon, revenons à nos moutons. Il est 9h du mat et nous sommes pas loin de Mairie des Lilas. On harnache nos valises et zeeeebaartiii ! Direction les Alpes par l'autoroute. (oui, on avait que 8 jours et on voulait surtout profiter de la montagne )
De là, on enfile les kilomètres, direction Lyon pour commencer. Après 6h de route et le derrière aussi dur que la vie d'un paysan au XIVème siècle, on s'accorde un petit temps de tranquillité. De quoi se poser et regarder de près la trace qu'on voulait suivre : départ depuis Briançon pour 700km de trace à travers toute les Alpes, la première moitié par les pistes en Italie et la seconde par la France, mais moins de pistes.



Jour 2 : l'arriivée à Briançon se fait rapidement. De là, on enchaine quelques belles routes et on prend à peine le temps d'admirer le paysage. Nous ce qu'on veut, c'est de la terre, des cailloux et du sang !!!

D'un coup d'un seul, la trace nous amène sur un terrain qui ressemble de moins en moins au bitume, de plus en plus de trous et d'anfractuosités. Bordel c'est que c'est bon ! NOUS Y EST !



Je vais pas vous mentir, cette première échappée en "offroad" sur le magnifique billard que vous pouvez voir sur la photo était déjà très "technique" pour nos maigres compétences. Mais on a tenu le coup ! et on a fait notre premier col
Arrivé en haut, il a bien fallu redescendre. Evidemment j'ai chuté mais on mettra ça sur le dos de la fatigue. Du coup on s'est dit qu'on allait planter notre tente et dormir là.



Jour 3 à 8 :

Les journées se sont enchainée trop vite pour tout vous relater ici. Mais je peux vous témoigner ici de la difficulté du terrain qui a augmenté eu fur et à mesure des kilomètres parcourus. Heureusement, nos compétences aussi ! Et nous n'avons jamais fait demi tour !



On a continué à parcourir le plus de cols possibles, Colle delle Fineste, la via del Sal, Col del Preit, Colle Margherina, Colle Valcavera, Col di Tende, Colla Bassa. On a aussi traversé de nombreux villages italiens typiques et bu beaucoup de Coca.

Nous avons essayé de respecter notre rituel du soir le plus possible : bivouac + pâtes aux thon.









On à même dormis à 2600 mètres d'altitude. Et je peux vous dire qu'à cette hauteur là, la nuit il fait froid !



Et puis exactement comme cela a commencé, le voyage s'est terminé. D'un coup. Même si nous étions fatigué de tout ces kilomètres, on en voulait plus. Et c'est pour ça qu'en 2025, on repars ! En Corse cette fois. Et attention, pas en transalp, mais en Africa Twin 750 s'il vous plait !

Mais attention attention, avant d'acquérir une RD04 ou 07, la transalp, y'a encore du travail dessus ! Oui oui monsieur, il faudrait la repeindre !

Du coup, bah c'est parti hein. Démontage des carénage, ponçage, restauration et puis, bah... Je vous montrerai le résultat !!

A bientôt, et merci à tout ceux qui m'ont aidés ici et sans qui, ma transalp n'aurait sans doute pas fait le voyage !

[Zebulon]

On a continué à parcourir le plus de cols possibles, Colle delle Fineste, la via del Sal, col du Stelvio.

j'ai beau chercher, je vois pas le col du Stelvio sur ta trace .... pour moi il est bien, bien plus au nord est .... bien après Milan
la via del sale non plus du reste ...


sinon belle balade , bravo , c'est un très beau terrain de jeu merci pour le CR

[Le Prof]

Joli récit et belle balade. Bravo. Effectivement Zeb...

[Blîss]

Mea Culpa sur le coup du stelvio (corrigé) ! Effectivement, ne me souvenant plus de tous les noms j'ai regardé de traviole sur wikiloc ! Par contre la via del sal n'a pas été enregistrée par le wikiloc visiblement et pas faite en entier.
Au passage le wikiloc n'est pas incroyable à l'usage ! Il nous a bien fait galéré

[Le Prof]

D'accord.