Référencement soucis CRF1100L

[Mika Nari]

Hop un sujet pour référencer les soucis récurrents sur les 1100

[Djj68]

Merci Mika

[Zebulon]

on pourrait même y basculer les posts 1100 de l'autre post ...

[Max35]

Pour mon ATAS 2020; suintement d'huile moteur en bas de carter (pris en charge SAV/garantie) et écran tactile capricieux (échange garantie). Rien constaté au niveau du guidonage, du démarrage, de la batterie ou autre. En fait à part le suintement d'huile et l'écran tactile nada.
Je note quand mème la planche à pain qui sert de selle (plutôt lié à la morpho de mon popotin) que j'ai changé, ainsi que la bulle de protection que je trouve moyenne à vive allure. Je pense la changer pas tard.
Pour le reste chargé à deux ou en solo c'est du bonheur en barre qui m'a vite fait oublié mes GS d'avant. Quoique, je regrette un tantinet la stabilité des GS au freinage ou ça plongeait beaucoup moins de l'avant.
Donc pour moi un référencement de soucis pauvre pour l'instant, et c'est tant mieux !

[Xplorland]

Salut à tous,
ATAS 2020 DCT. 25.000 km.
Soucis depuis le mois de juin : Quand la moto est chaude, ventilos en route, que moment de m'arrêter, je mets le point mort (Bouton N au comodo droit). Et là, le point mort e met bien, mais affichage des 3 tiret clignotants au lieu du N sur le tableau de bord. Si je laisse le moteur en route et que je réenclanche le bouton D au comodo droit, la 1ère s'enclenche bien et tout va bien. Donc la boîte DCT fonctionne, mais c'est juste l'affichage du N qui disparaît pour laisser la place aux 3 tirets clignotants... C'est très agaçant...
Je suis allé en concession, ils ont fait une réinitialisation de l'embrayage, mais le problème persiste.
Encore une fois, la moto fonctionne très bien, mais c'est quand même pas normal. Si quelqu'un a déjà eu le problème, je suis preneur d'une solution efficace...

[Max35]

Oups, tu es allé à quelle concession ?

[Xplorland]

Saint Brieuc. Ils sont totalement nuls...

[Xplorland]

Tu penses que c'est quoi ?

[Max35]

Je ne peux hélas pas faire de diag'. Pas Top St Brieuc. je te recommande la concession de Rennes (Leconte) qui suite la mienne, je ne pense pas qu'ils laissent filer une bécane sans être parvenu à la réparer, ou d'avoir donné des éléments de réponses. Sinon il y a celle de St Malo, bien pro aussi. J'y passe de temps en temps, leur mécano est extra.
Tu fait un viron Tréguier/Lanvolon, tu poursuis ton chemin sur Fréhel et Matignon et hop, te v'la à l'endroit pour faire ton choix St Malo ou Rennes.
Si St Malo, envoi un MP, on aura bien moyen de faire un bout de route ensemble !
Tiens moi au courant.

[Xplorland]

Pas de soucis. Je rentre de vacances semaine pro, je téléphonerai pour prendre un rdv et je te tiens au jus.

[Stefter]

Un pote qui a acheté ma 1100 CRF standard DCT a un problème de charge !
Il a changé la batterie pensant que c’était elle le problème !
Après montage, tout fonctionne : le démarrage, le passage des vitesses. Mais après quelques heures de roulage et un arrêt de quelques heures, la batterie est vide !

Il a trouvé une cosse mal serrée qu’il pensait responsable. Après recharge de la batterie, tout remarche, mais la valeur au voltmètre est de 13,3 volts qui baisse au fil des kilomètres, pour finir par passer en dessous des 11 volts et caler sans possibilité de redémarrer...

Je pense à l’alternateur au premier abord ,p’tet le régulateur...
Qui a déjà eu ce genre de problème, et quelle valeur doit-on avoir à la sortie des fils jaunes ? J’ai un régulateur d’avance pour zapper le problème de celui-ci...

@Marcopolo

[Zebulon]

en effet çà sentirait un alternateur ...

dans ton profil tu as toujours la 1100 référencée

[Pascalo974]

Je pense qu'on devrait avoir entre 20 et 40 volts en sortie d'alternateur. Et des tensions pas trop éloignées les unes des autres.
Autre truc : tester l'absence de court-circuit entre ces trois phases (à l'arrêt tester la continuité en ohmmètre). S'il y a une lecture d'une résistance entre deux fils jaunes → poubelle.
Mieux vaut éviter de tester directement avec un autre régulo, pour éviter de le cramer à son tour si le coupable est l'alternateur.
M'enfin j'imagine qu'en 15 jours ça a été résolu

[TiTi]

Oula... Attention à ce que tu dis !!!

Par exemple pour l'@T 750 :

stator.JPG (21.51 Kio) Vu 7207 fois

Je n'ai pas été voir dans la revue de la CRF.

[JosepM]

Salut à tous.

Mon AT 2023 a 35000 km.
Il y a trois problèmes avec l'electronique qui me sont arrivés quelques (3-4) fois. Deux je les ai dejà commentés, que l'indicateur d'essence qui reste s'échoue, et que l'indicateur de vitesse a un trait clignotant au lieu d'une chiffre (que je pense que c'est le même que Xplorland avait)

Le troisième c'est que la "T" de contrôle de "torque" se déconfigure et se met tout seul à "7", je sais pas pourquoi. Il faut alors le changer au valeur que je veux (je suis content avec "1")

Pas serieux, mais un peu agaçant, comme il dit le copain.

-------------------------------------------


viewtopic.php?t=16593

viewtopic.php?t=16628

Salut à tous,
ATAS 2020 DCT. 25.000 km.
Soucis depuis le mois de juin : Quand la moto est chaude, ventilos en route, que moment de m'arrêter, je mets le point mort (Bouton N au comodo droit). Et là, le point mort e met bien, mais affichage des 3 tiret clignotants au lieu du N sur le tableau de bord. Si je laisse le moteur en route et que je réenclanche le bouton D au comodo droit, la 1ère s'enclenche bien et tout va bien. Donc la boîte DCT fonctionne, mais c'est juste l'affichage du N qui disparaît pour laisser la place aux 3 tirets clignotants... C'est très agaçant...
Je suis allé en concession, ils ont fait une réinitialisation de l'embrayage, mais le problème persiste.
Encore une fois, la moto fonctionne très bien, mais c'est quand même pas normal. Si quelqu'un a déjà eu le problème, je suis preneur d'une solution efficace...

-------------------------------------------------------------------------------

[Zebulon]

Le troisième c'est que la "T" de contrôle de "torque" se déconfigure et se met tout seul à "7", je sais pas pourquoi. Il faut alors le changer au valeur que je veux (je suis content avec "1")

Pas serieux, mais un peu agaçant, comme il dit le copain.

est ce que tu ne touches pas le bouton ★ ? chaque impulsion décale le niveau de TC

[JosepM]

est ce que tu ne touches pas le bouton ★ ? chaque impulsion décale le niveau de TC

Non. Je touche rien
J'ose pas


EDIT

Mr. le docteur G.T....vous avez raison!
Vôtre diagnostic est tout à fait correct!
J'ai osé et, bon, la T change comme vous dites!

Ma conclusion c'est que, parfois, je presse sans vouloir l'étoile. Ce que c'est pas si rare, car je dis ok a l'écran après demarrage avec le bouton ENT, pas sur l'écran même.

Bref. Merci beaucoup! J'ai appris quelque chose de nouvelle à propos de la electronique de ma moto et son commodo gauche

Je te dois encore une coupe.

[Le Prof]

Tu peuxchoisir ce que tu veux comme raccourci avec ce bouton .

[Pascalo974]

[...]
Ma conclusion c'est que, parfois, je presse sans vouloir l'étoile. Ce que c'est pas si rare, car je dis ok a l'écran après demarrage avec le bouton ENT, pas sur l'écran même.

Bref. Merci beaucoup! J'ai appris quelque chose de nouvelle à propos de la electronique de ma moto et son commodo gauche

Je te dois encore une coupe.

J'ai eu exactement le même souci, il y a environ deux ans. Je touchais sans m'en rendre compte le bouton * qui était configuré pour le TC. Après avoir ragé pendant des jours sur ces changements que je croyais "automatiques", je me suis aperçu que j'avais un pouce baladeur

En revanche, depuis quelque temps j'ai le régulo qui refuse de s'activer. Si je l'enclenche juste après avoir démarré, il fonctionne. Par contre il se coupe après quelques minutes de roulage et refuse obstinément de se réactiver. Le témoin orange ne s'affiche plus, même après moult pressions. Si je m'arrête, coupe le contact, ça revient... mais se coupe quelques instants plus tard.
enfin, j'ai encore 6 mois de garantie (chouette les 5 ans ), je vais faire un tour chez le concessionnaire.

[Zebulon]

... je vais faire un tour chez le concessionnaire.

qui va te dire qu'il en sait rien ...
en partant en Bosnie ce mois de septembre sous des trombes d'eau au bout d'un moment pareil, plus rien; çà a remarché le lendemain au soleil ...
j'avais déjà eu il y a quelques années en allant en Roumanie
elle aime pas la traversée de l'italie
tu peux essayer de pastisser en nettoyant contact ton commodo, vérifie le bon enfoncement des petits interrupteurs aux leviers , et vérifie tes connecteurs de freins avant et arrière ; si tout est ok ....inchallah !

[Goyakla]

En revanche, depuis quelque temps j'ai le régulo qui refuse de s'activer. Si je l'enclenche juste après avoir démarré, il fonctionne. Par contre il se coupe après quelques minutes de roulage et refuse obstinément de se réactiver. Le témoin orange ne s'affiche plus, même après moult pressions. Si je m'arrête, coupe le contact, ça revient... mais se coupe quelques instants plus tard.

J'avais eu un problème semblable au début, il s'agissait du contacteur de frein arrière. Le code défaut 145 apparaissait chez moi : "Dysfonctionnement du contacteur de frein". Dans la compréhension de la panne que j'ai, le contacteur (trop serré) restait en phase "frein serré", et désactivait de fait le régulateur (si on freine -> désactivation du régulateur). Le mécano avait desserré le bidule et depuis ce soucis n'est plus réapparu.
Quand tu as la panne, va dans le menu des codes défauts (Paramètres / Service / Code d'anomalie) et photographie le code pour le montrer au concessionnaire. En effet, c'est toujours devant le docteur que les symptômes disparaissent, et ça revient quand tu rentres chez soi (vécu...)

en partant en Bosnie ce mois de septembre sous des trombes d'eau au bout d'un moment pareil, plus rien; çà a remarché le lendemain au soleil ...

J'ai aussi ça sous la grosse flotte, mais ça revient dès que ça sèche, comme toi.
Là, par contre, je n'ai pas d'explication

[Stefter]

Un pote qui a acheté ma 1100 CRF standard DCT a un problème de charge !
Il a changé la batterie pensant que c’était elle le problème !
Après montage, tout fonctionne : le démarrage, le passage des vitesses. Mais après quelques heures de roulage et un arrêt de quelques heures, la batterie est vide !

Il a trouvé une cosse mal serrée qu’il pensait responsable. Après recharge de la batterie, tout remarche, mais la valeur au voltmètre est de 13,3 volts qui baisse au fil des kilomètres, pour finir par passer en dessous des 11 volts et caler sans possibilité de redémarrer...

Je pense à l’alternateur au premier abord ,p’tet le régulateur...
Qui a déjà eu ce genre de problème, et quelle valeur doit-on avoir à la sortie des fils jaunes ? J’ai un régulateur d’avance pour zapper le problème de celui-ci...

@Marcopolo

pour info
le probleme avait disparu comme il est venu!
il a toujours la batterie d'origine en place avec le regulateur ,sa batterie neuve dans le top case en secours mais qui n'a pas reservit depuis la premiere panne!

[JosepM]

Encore un soucis. Avec l'écran, qui ne repond plus au tactile. Ce que je ne me souviens pas d'avoir lu par ici.

Je n'ai plus rien fait tactile sur écran depuis que j'ai su que, au lieu de cliquer au ok bleu après demarrage, je pouvais cliquer ENT sur le commodo.

Je viens de me faire changer huile etc. pour les 36000 km, et mon mécanique m'a fait voire que l'écran ne repondait pas au tactile!

Il paraît que ça passe assez souvent et qu'il faudra changer l'écran. Il m'a dit aussi quelque chose de qu'ils doivent mettre "à main" les km au nouveau écran, si non, il viendrait à zero...

On verra.

[Zebulon]

en effet pas eu beaucoup de cas, mais passer chez Honda et hop , garantie !

[Goyakla]

J'ai lu justement pas mal de cas d'écran tactile HS sur le net, sauf erreur Honda prend en charge pendant 10 ans ce défaut très récurent.