Restauration d'une AT RD07 – projet de voyage : par où commencer

[Dudu.13]

le problème avec des graisseurs, c'est que la graisse en voulant sortir risque de pousser et déboîter les joints spy
ou alors faudrait monter leur ressorts vers l'ext
mais ils risqueraient alors de rouiller
à un moment j'avais hésité
mais pas osé tenter le truc

après si c'est bien entretenu ça va à 200 000 sans souci
faut pas que de l'eau y stagne sinon c'est cuit

[TiTi]

Faut sortir les aiguilles, les nettoyer, nettoyer les cages puis remonter avec bonne dose de graisse.

[Korrigan]

Faut sortir les aiguilles, les nettoyer, nettoyer les cages puis remonter avec une bonne dose de graisse.

Euh... c'est de l'horlogerie ça, non ? Tu sors les roulements de leur logement ou tu sors les aiguilles seulement ? On peut sortir les roulements sans les abîmer ?

L'idée du graisseur me plaît bien, avec remplacement des joints de temps en temps…

Je viens de découvrir l’ATOC Shopping. Et les achats groupés. Il y a, par exemple, un kit de réfection de roulements pour le basculeur de RE07/07a.
Rien n’indique que c’est en stock. S’agit-il de pré-achats en vue d’achats groupés ?

[Tony.V]

Les joints tu les remet dans leurs logement avec deux petit tournevis, ou autre et cela repart, moi je fais cela une fois en milieu d année et une fois pendant la révision d hiver ! Ça prend 15min a tout casser

[TiTi]

Juste les aiguilles... Avec précautions sur un plan de travail propre !!

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[Zebulon]

Je viens de découvrir l’ATOC Shopping. Et les achats groupés. Il y a, par exemple, un kit de réfection de roulements pour le basculeur de RE07/07a.
Rien n’indique que c’est en stock. S’agit-il de pré-achats en vue d’achats groupés ?

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[Korrigan]

En stock apparaît en effet dans la liste, mais pas sur la page du produit...

Pour les roulements, si c'est faisable en retirant les aiguilles, je ne vais pas chercher midi à quatorze heures : j'adopte ! Je prendrai peut-être le kit, histoire d'avoir un set tout frais au cas où je foire quelque chose... Pour le moment, ils ont l'air bons. Je vais mettre des caches-poussière et faire quelques miles avant d'y revenir.

Bon, je vais m'attaquer à autre chose : la pompe à essence ou l'élec... Wish me luck !

[Korrigan]

J’ai scié le boulon de bride qui relie le basculeur au cadre. Les rotules du système qui remplaçait le jeu de tiges d’origine étaient complètement soudées. Ça fait pourtant dix jours que ça baigne dans le dégrippant. J’ai cherché ce boulon ici et là sur le web, sur des sites comme Marléva, mais en vain…

quelqu’un saurait où trouver ça ?

Référence Honda 90151MM9000 boulon de bride 10x118
C’est une tête hexagonale à embase, le filetage fait à peu près 17 mm.

[TiTi]

Faut que je fouille...

Les rotules poubelle. C'est source de problèmes.
Faut remettre la biellette d'origine.

[Fabrikatwin]

J'ai...

[Korrigan]

J'ai...

Biellette et boulon ? Ben, je n’ai plus qu’à te rendre visite !

Je viens avec l’embrayage, non ? Tant qu’à faire Je vais fabriquer les pions avec les corps de boulons conseillés par Dudu. Je n’ai pas trouvé de tour, mais j’essaierai à la meuleuse. J’ai un backstand pour peaufiner si besoin, et un jeu de vis UNF au bon diamètre pour remplacer les rivets.

On cale ça, Je t'envoie un whatsapp

[Korrigan]

Faut remettre la biellette d'origine.

C'est prévu ! De toute façon, j'ai un peu massacré les rotules en meulant l'axe… donc effectivement : poubelle !

[Fabrikatwin]

Pas de soucis pour l'embrayage. On prend rdv et on opère.... Faudra prévoir un peu de temps en salle de réanimation.

[Korrigan]

Salut et bonne année à tous !

J’ai enfin réussi à démonter l’embrayage. Comme j’avais retiré tout le train arrière, il a fallu que je trouve un moyen de bloquer l’arbre. Pas évident, ça tire fort ! J’ai fini par arnacher la bête , et, à force de sangles et de bouts, j’y suis parvenu.

Et là, surprise : j’ai bien l’impression que quelqu’un a déjà fait le boulot, peut être un Atocien ?…

Les rivets ont été remplacés par des boulons, et chaque ressort a reçu, de part et d’autre, un pion.

Le travail a l’air propre : les pions sont d’épaisseurs variées, et les ressorts ne bougent pas d’un poil.

Mais alors, d’où vient ce bruit de casserole quand je débraye à froid ???

Je démonterais bien pour voir de plus près l’état des pions et l’assemblage général, mais je ne veux pas faire de conneries.

Si le gars a mis de la Loctite, je chauffe avant ?

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[Dudu.13]

alors reste le rattrapage de jeu du pignon de vilebrequin mal monté ?
( faut en principe s'aider d'un tournevis pour l'armer en le montant )
ensuite voir le petit roulement de poussée du levier d'embrayage ,
puis le gros roulement d'arbre primaire derrière l'embrayage ,
voir aussi si la chaîne de pompe à huile n'est pas énormément détendue et qui foueterait ?

après reste peut être l'huile en état d'eau de vaisselle

[Korrigan]

Merci Dudu,

Je dois déjà me familiariser avec le jargon technique... Enfin, ce n’est pas vraiment du jargon ici, mais pour moi, c’est tout comme.
Le manuel d’atelier est assez limité en dehors des procédures standard. J’ai le Haynes, et mon anglais est plutôt bon, mais c’est pareil : tout un apprentissage avec un nouveau vocabulaire, etc. Bref, si ça a été détaillé quelque part sur le forum, je finirai par trouver.

Par contre, je n’ai pas souvenir que le bruit/claquement se produise à chaud. Si le "rattrapage de jeu de pignon" était en cause, ça claquerait aussi à chaud, non ?

[Dudu.13]

oui !
donc ce n'est pas ça !

[Quasimoto]

Korrigan , tu disais dans ta présentation être ignare en mécanique; quand je vois tout ce que tu as déjà fait je trouve ça épatant !
Tu te débrouilles vraiment bien.

[Korrigan]

Merci Quasimoto,

j’ai une certaine aptitude pour le travail manuel, mais plutôt dans la construction et le bois. Là, c’est une toute autre histoire ! Chaque opération me prend un temps fou : réflexion, lecture, relecture, tutos...

Par exemple, j’ai mis deux heures à trouver un système D pour bloquer l’arbre. Je n’imaginais pas la force du système de transmission : j’ai failli arracher le mur de l’atelier ! J’ai dû le traverser pour m’ancrer sur un vieux tracteur à l’extérieur Ça a fonctionné pour déboulonner avec la clé à choc, mais pour resserrer à la clé dynamométrique, c’est une autre paire de manches. Ça tire trop fort. Je vais probablement devoir remonter le train arrière.
J'aurais dû y penser avant, mais pour ça il faut de la methode. Comme mon idée initiale était de tout vérifier, je me suis lancé un peu au hasard, sans avoir en tête la chaîne logique et les dépendances entre chaque "organe". Résultat : je perds du temps, mais j’apprends – c'était aussi le but. Heureusement, je n’ai pas de délai. J’espère tout de même finir avant le printemps

[Le Prof]

Excellent !

[Dudu.13]

attention de ne pas être tenté de bloquer la noix
en mettant en travers un tournevis ou autre en travers en s'appuyant sur les colonnettes
et l'extérieur de la cloche
= casse assurée
le plus facile c'est la clé à choc
( même pour serrer avec l'habitude ça va bien ),
après il y a la possibilité de souder une ferraille sur un vieux pignon de sortie de boite avec un rapport engagé ( la 5) ,
sinon avec la chaîne en 5 eme en freinant

mais bravo
comme quoi quand on veut on peut
c'est la recherche et la découverte d'un truc qui le rend intéressant

[TiTi]

pour le pignon soudé à une barre !

[Korrigan]

J'ose pas remonter avec la clé à choc...

Je recupère une biellette d'origine pour mon basculeur chez Fabricatwin Dimanche – elle remplacera le systeme de rotules réglable que j'ai dû scier. Je pourrai remonter la roue arrière et reboulonner l'embraye tranquilement.

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[Fabrikatwin]

Ah oui, ....la couronne sans le bras oscillant, fallait oser.

[Dudu.13]

trop bon
j'adore