Restauration d'une AT RD07 – projet de voyage : par où commencer

[Dudu.13]

ben mes fiches plates etaient cuites
je les avais donc coupées ,
puis dénudé chaque fil touge à quelque cms au dessus ( sans couper le conducteur )
puis soudé le shunt
puis passé les gaines thermo
puis monté et isolé les fiches plates

[Korrigan]

Ok, j'ai regardé, mes fils ont déjà été raccourcis et il ne reste pas assez de longueur pour les couper et mettre de nouvelles fiches.

Crois-tu que je puisse ajouter de nouveaux fils, faire des rallonges, et souder le tout sans causer de problème ? J'ai fait un petit schéma :

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Shunt-plus-ajout-fils.jpg (16.41 Kio) Vu 833 fois

[Dudu.13]

oui
mais gaffe à la soudure à l'etain qui a tendance si on insiste trop à "monter " dans le fil , le rigidifier ,
et le rendre cassant
faut un fer puissant 100 w et.faire ça rapidement !

sinon il y a la possibilité ( la meilleure )
d'employer des manchons et des fiches à sertir
( c'est le montage d'origine )
mais faut une vraie pince à sertir
( pas une m-rde de grande surface )
et en aucun cas ecraser les fiches avec une pince normale ,( ce qu'on voit souvent )
sinon ça fait un mauvais sertissage , et il n'est pas rare qu'en tirant dessus le fil s'arrache
et faut acheter des fiches correspondantes aux fils ! (2,5 il me semble)
voir Norauto /carter cash ou en pieces detachées auto


( perso je soude )

[Korrigan]

Bon, première tentative de soudure… et franchement, pas terrible. J’ai fait des pâtés immondes, un carnage. Du coup, j’ai lâché l’affaire et utilisé des gaines thermo avec un anneau d’étain qui fond en chauffant.

Le fil du shunt est balaise, mais c’est tout ce que j’ai sous la main. J’ai serti comme j’ai pu, j'avais des cosses, ça a l’air de tenir, mais est-ce que c’est bien fait ? Mystère, le temps le dira !

Je vais rajouter une gaine histoire de sécuriser le tout. Ça risque d’être un poil rigide...

D’ailleurs, ce genre de gaine thermo, ça vaut quelque chose ou c’est du bricolage ?

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Shunt-1.jpg (80.13 Kio) Vu 805 fois

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[Dudu.13]

tu aurais pu t'entraîner avant sur un bout de fil

[Korrigan]

J'ai essayé avant, mais ça rentre pas entre les brins, ça durci tout de suite

Je vais le refaire

[Dudu.13]

ça peut induire une panne générale

[Dudu.13]

J'ai essayé avant, mais ça rentre pas entre les brins, ça durci tout de suite

Je vais le refaire

c'est parce que ça ne chauffe pas assez rapidement !
essayer de ne pas souder dehors en plein vent ,
puis il te faut du fil d'étain avec âme decapante incorporée ,

et re un gros fer à souder 100w / 60 mini
pas un pour l'électronique !

[Gilles14]

oui ton fer chauffe pas assez, ou la pane du fer (le truc au bout) est trop fine
faut que soudure coule partout autour du cuivre

[Quasimoto]

Il faut aussi faire fondre une goutte de soudure sur la pane pour conduire plus efficacement la chaleur.

[Korrigan]

J'ai commandé un fer de 100W avec une panne large et du fil de 1mm avec âme colophane. Je vais m'entraîner, mais le problème, c'est que j'ai très, très peu de marge... À moins de défaire la grosse gaine qui achemine les fils, mais ça risque d'être délicat.

Sinon, quelqu'un sait à quoi correspondent ces fils sous la jauge de température ? Je voudrais me piquer là pour alimenter un USB/voltmètre. Sur les plans que j'ai, les couleurs apparaissent, mais je suis incapable de comprendre à quelle polarité elles correspondent.

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Affichage temp.jpeg (99.37 Kio) Vu 713 fois

[Gilles14]

Noir : +12V
Vert : masse
Vert/Bleu : signal sonde température

[Dudu.13]

oui là tu dois trouver un plus après contact idéal pour alimenter un voltmètre
aides toi avec une lampe témoin !

[Korrigan]

ah, c'est vrai, j'y avais pas pensé. C'est dire...

Par contre tout est débranché, faut que je repose l'araignée et que je remonte tout ça maitenant

[Fabrikatwin]

Chez Honda, vert= masse.

[Korrigan]

c'est donc entre le noir et le bleu-vert. Je vais attendre d'avoir tout rebranché et je testerai

[Dudu.13]

non sauf erreur entre le Noir (+ après contac) et le Vert ( masse)

[Fabrikatwin]

C'est comme didudu

[Korrigan]

Je voulais dire que le plus était forcément l'un des deux restants... Mais merci d'avoir tranché, j'ai donc branché le noir au + du voltmètre

Allez, il ne me reste plus qu'à réparer le compteur dont les pattes sont amochées ou cassées, et à part la peinture des carénages, je ne suis plus très loin du bout !

[Gilles14]

Je pensais avoir donné des informations précises sur les couleurs des fils à 12h48.......

[Korrigan]

Noir : +12V
Vert : masse
Vert/Bleu : signal sonde température

Oui, j'avais loupé ça. le message est pourtant pas criptique...

[TiTi]

Ne pas oublier de faire une comparaison voltage affiché / voltage mesuré à la batterie. On a facilement 1 V de différence.

[Fabrikatwin]

Ne pas oublier de faire une comparaison voltage affiché / voltage mesuré à la batterie. On a facilement 1 V de différence.

Je confirme.

[Gilles14]

oui c'est vrai, et ça varie selon la consommation électrique (phares)
Moi j'ai pris le +12 directement sur la batterie (mais ça oblige à avoir un voltmetre qui peut être mis en veille)

[Korrigan]

En finissant de régler ma commande d'embrayage, j'ai remarqué qu'elle était toujours aussi dure qu'avant, malgré le câble neuf et un passage sans faute jusqu'au levier de la butée.

J'ai donc redémonté le pot, viré l'huile neuve, ouvert le carter : l'axe de butée est fluide, le ressort est bon...

J'avais démonté la noix sans retirer les disques, puisqu'ils paraissaient quasi neufs. Comme j'avais noté que le travail de récupération du jeu des ressorts sous la cloche avait été fait, j'ai tout remonté tel quel.

Qu'est-ce qui pourrait expliquer cette dureté ? Un mauvais montage à la base ? L'âge et l'usure de certaines pièces ? Franchement, c'est la tendinite assurée... J'espère qu'il y a une solution

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