RD07A - C'est pas cense etre fiable ?

[TiTi]

Ça se trouve partout : kristenmoto, 3asracing etc...

[TiboRo]

@Korrigan :

Motokristen, alors pour l'instant je n'ai pas encore reçu la commande mais j'ai déjà appelé le service client et franchement ils ont été top.
Ils ont pris le temps de répondre aux questions et sont franchement sympa donc pour l'instant je recommande.>

Le gicleur sort à 3,50€ pièce.
Ralenti : https://www.motokristen.fr/produits/752 ... gicleur-40
Principal : https://www.motokristen.fr/produits/740 ... gicleur-65

[TiboRo]

Bonjour à tous

J'ai commencé à m'attaquer au remplacement des joints de cache culbuteur.
Par miracle j'ai trouvé un garage d'un copain qui peut me laisser la moto dedans jusqu'à fin janvier donc c'est trop cool j'ai pu démonter dans des bonnes conditions.

La moto est actuellement dans cet état :



Au programme :
- changement des joints de cache culbu sur les 2 cylindres et des caoutchouc pour caler les vis
- changement des joints des tuyau d'eau métallique qui vont dans le cylindre
- réfection du démarreur : changement des joints + des charbons par du Honda d'origine
- jeu aux soupapes
- changement de bougie (tant qu'à faire)
- changement du joint du filtre de carburant. Mon robinet n'est jamais complètement fermé donc c'est peut-être ça j'ouvrirai pour regarder. Meme si j'ai fermé il y a un léger goutte a goutte.
- vidange liquide refroidissement (obligé)
- changement joint de ligne d'échappement pour etre sur que ca soit bien etanche (surtout le joint entre les 2 tubes du collecteur)
- changement des câbles starter et gaz (guide alu déjà fait)
- changement des gicleurs (120 principal et 42 ralenti) avec remplacement joint de cuve

Avez-vous une idée d'un truc que j'aurai oublié que je pourrais regarder en profitant que la moto soit déjà bien démontée ?

Je pensais par exemple a trouver une solution pour remplacer la mousse du réservoir qui fait que de se barrer. Peut-être du scotch avec mousse intégré , j'ai pas le nom, de le refaire petit bout par petit bout

[Le Prof]

Tu vas la connaître par coeur. Cool de bricoler à l'abri. Royal !

[TiTi]

...
- changement des joints de cache culbu sur les 2 cylindres et des caoutchouc pour caler les vis
...

Ça fuit jamais par là.

...
- réfection du démarreur : changement des joints + des charbons par du Honda d'origine
...

Il a un problème ton démarreur ?

...
- changement joint de ligne d'échappement pour etre sur que ca soit bien etanche (surtout le joint entre les 2 tubes du collecteur)
...

Déjà faudra réussir à séparer les 2 pièces !!!

...
Je pensais par exemple a trouver une solution pour remplacer la mousse du réservoir qui fait que de se barrer. Peut-être du scotch avec mousse intégré , j'ai pas le nom, de le refaire petit bout par petit bout

Ça existe sur le shopping pour les adhérents. Le fournisseur est polonais il me semble.

[TiboRo]

Tu vas la connaître par coeur. Cool de bricoler à l'abri. Royal !

Ouais c'est le but aussi au lieu de l’emmener en garage, mieux la connaitre.
Et puis cette fois c'est plus du plaisir que de la contrainte comme début 2025.
Carrément top de pouvoir être ni dans le froid, ni dans la pluie

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...
- changement des joints de cache culbu sur les 2 cylindres et des caoutchouc pour caler les vis
...

Ça fuit jamais par là.

Ouais mais s'ils sont fatigués ils centrent moins bien la vis non ? Dudu parlait de mettre une rondelle en plastique pour rattraper le jeu.
A moins de 10€ les joints j'ai commandé pour pas me poser de question même si peut être pas nécessaire.

...
- réfection du démarreur : changement des joints + des charbons par du Honda d'origine
...

Il a un problème ton démarreur ?

Non pour l'instant aucun problème mais je préfère anticiper sur un autre que j'ai.
Donc en fait laisser celui que j'ai qui a un peu moins de 50k km comme tel et refaire l'autre avec kilométrage inconnu.
Tu peux changer le démarreur sans démonter la ligne ou faut obligatoirement y passer ?
Parce que je pensais loe refaire et me le garder sous le coude pour changer plus tard si problème mais après avoir démonté la ligne ca me semble plus facile.

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- changement joint de ligne d'échappement pour etre sur que ca soit bien etanche (surtout le joint entre les 2 tubes du collecteur)
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Déjà faudra réussir à séparer les 2 pièces !!!

Pas réalisé facilement mais c'est sorti
A la jonction entre les 2 justement ,où j'ai démonté ca commence à rouiller, donc je vais sortir le joint intérieur en metal et le remplacer + traiter avec de l'antirouille pour refaire ca propre.
Sur la vue éclatée je vois qu'il y en a un aussi un entre silencieux et ligne (n°17) ; ca passe avec le pot Arrow ?
J'avais remonté il y a 5k km avec graisse cuivrée, j'ai eu un mal de chien a le sortir aussi c'était presque comme soudé ... mauvaise idée la graisse cuivrée ?

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Je pensais par exemple a trouver une solution pour remplacer la mousse du réservoir qui fait que de se barrer. Peut-être du scotch avec mousse intégré , j'ai pas le nom, de le refaire petit bout par petit bout

Ça existe sur le shopping pour les adhérents. Le fournisseur est polonais il me semble.

Ah trop cool ça, le soucis que j'ai c'est que quand t'es adhérent les livraisons sont que en France ...
Du coup je peux pas commander car je vie à l'autre bout de l'Europe, clairement en habitant en France je le prendrais sans soucis mais la le colis ferait Pologne France Roumanie avec une logistique à voir avec mon père qui devrait récupérer le colis, le renvoyer etc avec évidemment un tarif pas ultra sympa
C'est trop dommage car cela fait au moins 2 fois qu'il y a des trucs qui m'intéresseraient ...

[TiTi]

Normalement avec un pot adaptable tu n'as plus besoin du joint.

[Dudu.13]

Ça fuit jamais par là.

exact !
par contre je pense qu'à y être c'est pas mal de les changer ,
car si ces joints ont sechés et se sont retractés
il y aura moins de serrage sur le joint inférieur de cache culbuteurs et fuite

[TiboRo]

@TiTi : ok merci pour ton retour. C'est bien ce qu'il me semblait.
Et pour éviter la rouille au niveau du 2 en 1 du collecteur. Comment faites vous ?
Il y a 5000 km j'avais changé le collier, tout bien gratté et ravive avec du Belgom alu mais un peu de rouille revient.
J'ai prévu de traiter au Rustol l'intérieur compris et changer le joint mais est-ce que dans le temps ca tient ou cette partie rouille toujours notamment a cause du jeu laissé pour le montage ?

@Dudu.13 : clairement et a moins de 10€ j'ai franchement pas réfléchi ; je suis plus à ça près

[TiboRo]

Salut tout le monde,

Ca fait un petit moment que je n'ai pas posté ... décembre et janvier auront été pleins et avec très peu de temps chez moi !
J'ai pu remettre un peu les mains sur l'Africa ce WE.

J'ai bossé un peu sur l'échappement, où s'emboite le 2-en-1 c'est pas mal rouillé et je me pose la question de le changer avec la ligne Arrow mais ce qui me gène c'est qu'elle est pas homologuée.
Sur le forum j'ai pas vu non plus beaucoup de monde qui l'a.
Du coup je me suis lancé dans du ponçage au papier de verre pour l'enlever et un peu de dremel sur les points les plus rouillé mais ca me semble vraiment profond donc je n'ai pas été au bout pour ne pas creuser non plus le métal.

Pendant :


Après :


J'ai pas trouvé l'info ; vous savez si d'origine le métal est traité ?
Ou faut-il remettre quelque chose pour pas que ca re rouille ? J'avais prévu une finition au Belgom alu initialement.

Sinon j'ai démonté le carter d'embrayage, j'ai récupéré ma clé à choc mais je suis resté bloqué à l'étape juste après ca

Le plateau j'ai pu le démonter sans problème, par contre j'ai pas réussi à démater je n'ai pas de poinceau et j'ai essayé d'y aller petit à petit avec un tournevis mais sans succès.
J'avais d'autres trucs à faire donc j'ai mis ça de côté et faudra que je me trouve une solution. Ca n'a jamais été démonté, c'est d'origine propre et niquel et ca ca fait plaisir
J'ai lu des mecs sur le net qui y allait à la clé à choc direct sans démater mais je pense que ca casse tout donc je m'y suis même pas risqué.
Puis la clé à choc, beh j'ai évidemment pas la bonne douille. Sur le forum j'ai trouvé que c'était du 30 donc va falloir que je me commande ça.

Hâte de voir ce que ca donne l'arrière de cette cloche d'embrayage !

Voila encore du taff à venir mais cette fois c'est avec plaisir

[Dudu.13]

je dévisse toujours directement à la clé à choc sans démater
et pas de souci (simplement que la douille passe)
sinon un vieux ciseau à bois bien coupant (affuté) arrive généralement à passer derrière la tole du frein
c'est ce qui abime le moins le frein d'écrou !
tu pourras ainsi l'aplatir au marteau et t'en resservir car généralement ça ne s'arrête au même endroit

et ATTENTION ne pas tenter de bloquer en rotation la noix en mettant un tournevis en travers , car tu petes les colonnettes à tous les coups !

pour serrer !
ne t'embêtes pas à serrer au couple , un bon coup de clé à choc et ce sera bien bien serré ( vas pas foirer l'écrou hein )
genre "tac tac tac tac" et c'est OK
bon après faut connaitre sa clé à choc !

[TiboRo]

Top merci @Dudu.13 pour ton retour !
Tu démontes qu'avec la clé à choc ou alors tu utilises une clé pour bloquer l'embrayage ?

[Dudu.13]

tu tiens à la main et tu devisses à la clé à choc !

ATTENTION au remontage
faut bien s'assurer que les pions de derrière la cloche s'emboitent bien avec le pignon d'entrainement de pompe a huile
sinon au serrage tu casses tout !
serres en 1er tout à la main , et quand tout sera bien en place , alors là tu serreras à la clé à choc
prends ton temps avec la RT devant en suivant sa méthodologie
et a moins qu'ils soient HS hors cotes ,je te déconseille de changer les disques par de l'adaptable ,
car souvent c'est de la daube

gaffe aussi à bien remonter le système de rattrapage de jeu du pignon de vilebrequin

[TiboRo]

Ok top merci pour le retour, je me posais la question si j'achetais direct un outil spécifique mais pas besoin alors si tenir à la main suffit.
Passage de la 5èeme vitesse et freinage du frein arrière ou même pas ?

Aie aie aie tu me fais peur là
Je vais bien lire la RT avant de démonter et bien regarder car j'aimerai éviter de tout casser ... et clairement je voulais juste démonter la cloche sans toucher à la pompe à huile etc pour éviter de faire une connerie.
Maintenant je comprends que j'ai pas le choix pour la pompe à huile et le pignon de vilebrequin.
Je démonte pour voir derrière si les ressorts sont HS vu mon petit bruit de casserolle mais clairement je vais regarder les disques rapidement si dans les tolérances, si non je verrais ce que je fais.
Honda n'en fait plus j'imagine ....

Pour les tendeurs de chaine de distri, comment tu les contrôle et comment tu vois où tu en es sur ta chaîne de distribution ?
Sur la RT je l'avais lu et il fallait tout déserrer pour controler ? J'avoue que je ne l'ai plus en tête mais à la première lecture je m'étais dis que ca avait l'air d'être un sacré bazar....
Et vu que tout est ouvert j'aimerai bien contrôler ça

[Gilles14]

Moi je met la 5eme.
Monte sur la moto et freine à fond (à l'arrière hein....!)
Et je desserre avec un clé qui a une grande rallonge (ça doit faire 80cm de levier)
Comme dit Dudu je me soucie pas du poincon

[Dudu.13]

Ok top merci pour le retour, je me posais la question si j'achetais direct un outil spécifique mais pas besoin alors si tenir à la main suffit.
Passage de la 5èeme vitesse et freinage du frein arrière ou même pas ?

oui tu peux faire comme ça si tu veux ,
mais avec une clé à choc pas besoin

[TiboRo]

Ok @Gilles14 du coup pas de clé à choc mais bras de levier énorme et ca passe !
Merci pour l'info.
Sans défreiner le poicon ca risque pas de casser quelque chose ? Parce que c'est quand même bien rentré dans la gorge de l'arbre quoi, j'ai pas pris de photo mais c'est vraiment bien bien au fond.

Ok top merci @Dudu.13 ; vu la clé à choc je m'embeterai pas !
La douille de 30 devrait bientôt partir en livraison, avec un peu de chance je l'ai pour ce WE sinon ce sera le suivant.

[Gilles14]

Je l'ai démonté plein de fois comme ça (j'ai pas de clé à choc)
La petite partie de l'écrou poinconnee qui rentre dans la gorge de l'arbre peut juste casser ou se fendre ce qui rend nécessaire le remplacement de cet écrou (ce qui est je crois conseillé)
De toute façon dans la RMT ils ne donnent pas d'autre solution.
C'est vraiment serré fort, l écrou n'est pas très epais faut pas riper ! Et il faut au moins 50 à 60cm de bras de levier.
En général je m'assois sur la moto pour être bien dans l axe

[Dudu.13]

il te faudra prévoir un joint de carter
peut être 2 d'echappement ,
un bon bout de temps et un grattoir
pour enlever l'ancien joint ( sans rayer le carter )

conseil remontes le nouveau enduit d'huile ou de graisse , il se retirera bien plus facilement au prochain démontage

[TiboRo]

@Gilles14 :
Ok top merci de l'information, j'aurai posé la question avant j'aurai peut-etre pas fait importer ma clé a choc restée chez mon père ahaha
Oui dans la RT il conseille de le changer mais de base je pensais le réutiliser.

@Dudu.13 :
J'ai tout niveau joint ; tout d'origine acheté au Japon direct.
Le carter je l'ai déjà gratté tout doucement j'ai du mettre presque 1h, maintenant il faudra que je finisse cote moto mais clairement c'est long. Tu utilises un grattoir métallique ? J'en avais un en plastique mais en mauvais état.
Excellent le conseil merci ! T'as jamais eu de soucis qu'il se décolle ou fuit en l'enduisant d'huile avant ?

Et encore une question messieurs ; comment vous controlez la tension de votre chaîne de distribution pour être sûr que tout est niquel ?

[Dudu.13]

non joint huilé ou graissé zero souci !
pour le contrôle des chaines de distribution faut verifier le dépassement des coins des tendeurs sous les couvres culasses
7 mm maxi il me semble ,
cherches sur le forum il doit y avoir pleins de posts pour ça

[TiboRo]

Ok top merci pour ton retour, j'imagine même que ca peut se remonter après.

J'avais cherché mais avec les mauvais mots clés ou alors je m'étais perdu dans un long post et j'étais pas revenu à la recherche originale comme ca m'est arrive plusieurs fois sur cet bible qu'est le forum ahaha.
Merci beaucoup car du coup j'ai relancé avec tes mots clés je confirme : 3 mm mini et 7 mm maxi de ce que j'ai lu sur le forum.
Maintenant faudra que je regarde quadn je suis devant comment le mesurer, j'ai vu que c'était dans le coin mais c'est encore abstrait pour moi et je suis pas sûr d'avoir compris comment la prendre cette mesure.

EDIT :
Manuel d'atelier ils parlent uniquement de 6 mm ; en tout cas c'est très clair pour la prise de la mesure maintenant pour moi, y a plus qu'à !


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Sinon j'ai enfin fini de raviver ma ligne.
J'y aurai passé un peu de temps mais maintenant il n'y a plus de rouille ni externe ni interne au niveau du 2 en 1 !
Assez content du résultat, je vais remettre les joints neufs au remontage et ça devrait être parfait.



Demain je devrais m'attaquer au carbu pour nettoyage et changement des gicleurs.

[TiboRo]

On a encore un peu avancé aujourd'hui.

Ca y'est les gicleurs sont changés.


Mauvaise surprise ca a déjà été touché (seul1 gicleur de ralenti marqué) donc j'imagine que le carbu avait été nettoyé car c'était assez propre.
La mauvaise surpise c'est que j'ai 2 vis foirée. Celle qui maintient la platine des gaz, j'ai essayé 10 secondes et j'ai compris que ca servait à rien.
Et 1 vis de la cuve qui est disons à la moitié de cet état, donc pas morte mais .... celle-là est plus problématique car on "y touche plus régulièrement".
J''aimerai remettre une propre donc j'irai fouiller demain si je trouve des références sur le forum ou Google pour remplacer ça.

Photo de la 1ere morte :


Côté gicleur et cuve j'ai serré au contact + 1/4 malheureusement j'ai pas trouvé de de couples de serrage sur la RT ...
J'ai vu ce gars sur Youtube à 18 min 05 qui fait les serrages mais ca me semble ultra fort, j'ai fais la moitié de ça


Demain on continue d'avancer.

[Quasimoto]

Un coup de scie à métaux pour passer d'un tournevis cruciforme au modèle plat .

[TiboRo]

C'est sûrement ce que je vais faire pour la démonter mais j'aimerai bien que la moto soit propre, donc remplacer la vis à terme.
J'ai pas encore pris le temps de rechercher en revanche, je vous ferai un retour si je trouve et que ca puisse aider quelqu'un dans la même situation.
Merci pour ton message @Quasimoto

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Hier j'ai n'ai pas pu démonter ma cloche car il me faut une rallonge à quelques centimètres près pour mettre bien en face la clé à choc ...
Bref ce sera la semaine prochaine.

La cloche d'embrayage a une marque de ressort à l'avant
J'ai vu sur le forum les marques à l'arrière d'où le bruit mais la il s'agit des ressorts de la plaque de compression
Un seul est marqué, j'espère qu'à l'arrière c'est plus beau.
Cela n'a jamais été démonté je pense car aucune marque.