Quel plaisir de voyager avec cette moto !

[Strat]

C'est effectivement cette pensée qui me revenait à chaque voyage. Et alors que j'ai décidé de passer à autre chose, c'est le moment de partager ce sentiment et plus largement mon retour d'expérience suite à un peu plus de 7 années passées au guidon de cette CRF 1000 de 2016 boîte méca.

En duo, valises et top case bien remplis, tout est pourtant facile à son guidon. La moto se contrôle aisément et en toute sérénité, on n'a plus qu'à profiter du voyage et du paysage. Si je devais ressortir un seul point ce serait bien celui-là.
En courbe rapide c'est un rail, sur les départementales sinueuses et bosselées : elle semble faite pour ça. Un peu trop optimiste en entrée de virage ? On peut ajuster au frein arrière et/ou avant, elle ne bronche pas. Le moteur ? Sans esbroufe, il répond présent dans toutes les situations.
Bref, c'est comme ça qu'en 7 ans j'ai parcouru 80 000 kilomètres des Alpes du sud aux Pyrénées, en passant par les Cévennes, lot, Dordogne, Auvergne, Vercors, Drome, Vaucluse et j'en oublie. Je me suis même rapproché du cercle polaire en faisant une étape à côté de Thiers (ce fut d'ailleurs une très bonne surprise).

Pour ceux qui connaissent la XRV 750, la CRF c'est la même mais en mieux. Meilleure position de conduite, meilleurs freins, meilleur moteur. Bref on perçoit bien les deux décennies d'écart entre les deux. Attention côté qualité des matériaux on est entré dans une nouvelle ère. Alors qu'au bout de 12 ans la boulonnerie de ma XRV était aussi étincelante qu'au premier jour, avec la CRF il faut oublier, tout s'est bien vite terni. Et je me demande combien de temps vont tenir les ergots de la tête de fourche vu le bruit qu'ils font lorsque je l'enlève ? Les scratchs pour tenir les baguettes sous le réservoir, ça aussi ça fait bizarre.
Pour la selle, vous ne serez pas dépaysés. Vous connaissez le confort spartiate des mousses de la XRV ? Ils ont mis les mêmes ou presque sur la CRF.
Bon ceci dit pour tout ce qui est mécanique, une fois passé les deux premières années jalonnées des défauts des premiers modèles (rayons, commodos, ralenti), les années qui ont suivi : RAS. C'est quand même le plus important. Conso d'huile quasi nulle, eau : conso nulle, roulements (roues, biellettes et bras oscillant) : aucun jeu. Rien d'autre que du consommable. Ha si, il y a eu une réfection de l'amortisseur lorsque j'ai remplacé le ressort car l'huile était rincée, de mémoire elle devait avoir alors autour de 50 000. Mais bon à ce kilométrage la vidange de l'amortisseur fait aussi parti de l'entretien (c'est que j'ai mal été habitué avec la XRV, à part la pompe à essence et le régulateur, le reste était construit comme un tank).

Avant d'acheter la CRF j'ai hésité avec les modèles plus puissants de KTM et Ducati. Et bien je n'aurais jamais cru dire ça un jour mais je n'ai pas regretté de n'avoir "que" 95 CV. La première raison c'est qu'en duo : interdit de faire le c@n et avec la CRF on n'est jamais dépassé. Pour autant on peut quand même adopter un rythme rapide, il a ce qu'il faut ce moteur, il suffit de tourner la poignée. Et puis à bas régimes, j'aime bien son caractère qui fait penser à un gros mono, tout en restant relativement souple.
Bref, ce moteur n'est pas très démonstratif mais il fait le job et si on tourne la poignée le paysage défile vite. Combiné aux suspensions on peut tenir une moyenne élevée. Finalement, comme en tout-terrain, même si c'est moins flatteur il vaut mieux un "petit" moteur qu'on exploite à peu près correctement qu'un gros moteur dont on n'utilise qu'une partie du potentiel.

Les suspensions justement. Ben ouais, le ressort de l'amortisseur n'est pas fait pour le duo. Mais bon, moi j'ai quand même fait pas mal de bornes avec celui d'origine et en fermant la compression et la détente ça allait quand même pas mal. ... ceci dit lorsque j'ai mis un ressort plus dur j'ai bien vu la différence.

Mention spéciale pour les valises Honda. Ok elles sont en plastic et j'imagine bien que si on couche la moto elles doivent s'en rappeler. Mais pour moi qui bivouaque uniquement dans des gîtes et des hôtels, je les trouve très pratiques. On les met et on les enlève en quelques secondes. Et aucune armature disgracieuse n'est à demeure sur la moto. Bref, pour mon usage elles sont au top.

Du coup avec tout ça j'ai gentiment enquillé les kilomètres. Achat en février 2016, révision des 12 000 en juillet... 2016, avant de partir en vacances et d'en rajouter encore 4 000 de plus en août.
Révision des 48 000 en février 2019, soit pile poil 3 ans après la sortie de la concession !
Petite anecdote (et plaisir personnel à chaque fois que j'y pense), j'avais eu la bonne idée de prendre le contrat d'entretien 3 ans, kilométrage illimité... MDR.
Ensuite j'ai moins roulé, il faut dire qu'il y a eu l'épisode Covid et en octobre 2019 j'ai acheté une seconde moto, moins encombrante, pour les trajets domicile/travail... et pour mon plaisir solitaire.

Je me suis posé la question de garder la CRF, vu que maintenant elle ne décotera plus beaucoup. Et puis je l'ai eue neuve et j'en ai pris soin. Mais non.
La principale raison : autant pour la route elle est au top, pour la ville et les bouchons, maintenant que j'ai gouté à une "petite" moto, prendre la CRF encombrante c'est (presque) devenu une punition. Et je ne veux pas garder cette moto uniquement pour les vacances et les balades en duo.

Pourtant, si c'était à refaire, je reprendrais la même, l'expérience vaut le coup. Elle est imposante mais en contrepartie en duo on est à l'aise. Et puis elle est bien plus légère et agile qu'une GT. Comme lu dans un magazine, c'est vrai qu'on a l'impression d'être sur un tapi volant (je ne parle pas sur autoroute mais les routes départementales et communales des coins cités plus haut).

Et la prochaine ? Ce ne sera pas pour tout de suite mais lorsque je reprendrai les voyages ce ne sera pas sur un maxi-trail (même si j'aurais bien aimé faire un essai longue durée du moteur de la 1290 KTM). L'encombrement sera le critère déterminant, elle devra être moins longue et moins haute. Mais aussi puissante et équipée que la CRF.
Une nouvelle XRV 750 en quelque sorte...

My 2 cents

[Zebulon]

merci pour ton retour je ne peux que plussoyer , environ 120 000 kms avec mes 2 depuis Mai 2016 , du sud de l'Espagne à la Finlande, de l'Irlande à l'Ukraine; une bonne à tout faire

[Le Prof]

Une ode à l'Africa twin. Merci pour ce texte test. Même si tu vas ailleurs, elle restera dans ton cœur. Ma femme et moi (j'ai cette chance) sommes fous de cette moto.
Près de 70000 km faits en 4 ans et demi et ce n'est pas fini.

[Strat]

Merci à vous.

... Ma femme et moi (j'ai cette chance) sommes fous de cette moto.

Je n'en ai pas parlé mais ma femme aussi aime beaucoup cette moto. D'ailleurs c'est même elle qui pouvait proposer de partir se balader ! Le monde à l'envers ; moi aussi j'ai de la chance.
Mais c'est vrai que sur cette moto le passager est bien loti. Les reposes pieds sont bas, les suspensions confortables (merci les trails aux grands débattements), on peut se tenir droit, pas la peine d'être constamment collé au pilote, il y a de la place. Même la selle, elle la trouvait confortable. D'ailleurs quand j'ai fait modifier la mienne, elle n'a pas souhaité qu'on modifie la partie arrière.
Il n'y a que pour en monter et en descendre, surtout avec les valises, que là c'était un peu plus délicat... enfin pour dire vrai, vraiment pas pratique pour quelqu'un qui n'est pas très grand.

Le look aussi, elle a tout de suite accroché. J'avais essayé de lui montrer des photos de GS et de KTM, en 2 secondes la messe était dite : moches ! La Ducati : "mouais, je préfère la Honda" mais il y avait le prix dans la légende de la photo... ça a dû jouer.
Ceci dit, je pense comme elle... mais avec quelques arguments supplémentaires.

[Le Prof]

Pareil pour moi. Comme quoi. Effectivement, monter à l'arrière alors qu'on mesure 1 m 50 et qu'on a roulé plusieurs heures n'est pas facile.

[TiTi]

Plus facile pour certains passagers de monter en premier. Mais du coup moins facile pour le pilote

[Zebulon]

Plus facile pour certains passagers de monter en premier. Mais du coup moins facile pour le pilote

et dans ce cas, pas toujours facile de débéquiller...

[Quasimoto]

En prenant appui sur le repose-pied c'est très facile , pour l'un comme pour l’autre .
Après quand les années s'empilent , force est d'admettre qu'une grosse machine si agréable soit elle , devient trop lourde. C'est ce qui m'a fait changer. Bon , quand j'ai acheté la CRF je savais que j'avais cinq , six ans pour en profiter. Et c'était un très bon choix.

[Rémy]

salut !
tu pourrais m'envoyer quelques photos de ta CRF en mp ou autres (whatsapp si tu veux).
je suis entrain de vendre la GS et j'aimerais retourner sur une CRF au budget raisonnable.

[JosepM]

Merci pour le témoinage!

Je viens d'acheter la mienne et je pense que je vais bien partager ton experience.

Moi, après beaucoup de km sur Varadero et Crosstourer, je pense à la selle. Bref, je sais pas comme mon c* va répondre à une etape longue...
J'avais du gel dans mes selles precendentes, qui étaient plus larges...et en plus j'avais alors quelques ans du moins...

Salut, et merci encore!

Josep

[Zebulon]

la varadero a(vait) une bonne selle, mais moins de débattement, l'africa est un vrai tapis volant par rapport; et quand au crosstourer, c'était un vrai bout de bois tu ne perds pas au change question confort

[Strat]

salut !
tu pourrais m'envoyer quelques photos de ta CRF en mp ou autres (whatsapp si tu veux).
je suis entrain de vendre la GS et j'aimerais retourner sur une CRF au budget raisonnable.

Bonjour,
Cela aurait été avec plaisir mais cela fait déjà quelques jours que je l'ai vendue.

Pour la selle, j'ai un peu caricaturé, elle est quand même plus confortable que celle de la XRV.
Mais bon, passé la première heure, pour moi ça commençait à piquer. Et puis après il fallait augmenter les étapes.

Comme le dit Zébulon, la plupart du temps ce n'était possible d'enlever la latérale avec un passager, il ne manquait pas grand chose mais je ne pouvais pas pencher plus.
En fait il fallait un peu de dévers mais sur le plat pas possible.
Et puis monter sur les reposes pieds ok mais il y a le top case qui ne facilite pas les choses.
En même temps je suis d'accord, l'age joue. Ma fille ça ne lui posait aucun problème.

[Strat]

Hello,

Après avoir quitté la CRF pour la Kawa Z900 RS, j’ai décidé de reprendre un trail. J’ai pensé que ce cheminement pourrait intéresser d’autres personnes, alors profitant d’un voyage en train me revoilà.

Attention ce qui suit n’est pas un avis d’expert, c’est juste un témoignage de quelqu’un qui va acheter sa nouvelle moto... la 16ième quand même.

J’ai décidé de repartir sur un trail pour deux raisons : 1) Mon épouse ne veut pas monter sur la Kawa (c’est un peu dû à ma conduite mais à ma décharge pour un passager un roadster est bien moins accueillant et rassurant qu’un trail, 2) On veut refaire des road trip.

Les deux principaux critères du cahier des charges : une moto légère et un moteur véloce mais qui ne doit pas nécessairement être poussé à proximité de la zone rouge pour se montrer sympa.
En effet, je ne veux plus d’un maxi trail lourd et/ou avec un centre de gravité haut perché. Passé les 10 km/h il n’y avait aucun soucis avec la CRF mais en inter-file, dans la circulation d’Aix et de Marseille, même après plusieurs années je n’ai jamais été en confiance. Or c’est mon quotidien ou presque.
Coté moteur, un 4 cylindres comme celui de la Kawa c’est surtout sympa passé 5000 trs/mn. Sur des portions de routes que je connais par cœur avec des enchaînements de virages que je prenais en 3 entre 6000 trs/mn et le zone rouge je me suis bien régalé. Mais sur des routes inconnues, en balade, je ne roule qu’épisodiquement aussi haut dans les tours et du coup je ne profite pas assez souvent à mon goût de la puissance du moteur. Et puis au-dessus du 3ième rapport dès qu’on pousse on est rapidement trop vite.

Donc fort de ces critères, je suis allé voir… la BMW S 1000 XR. La moto pile poil à l’opposé. Centre de gravité plutôt haut, moteur qui envoie dès qu’on pousse un peu mais qui est vite trop vite dès qu’on pousse. En mettant de côté toutes les contraintes j’aurais aimé avoir cette moto et je suis allé la voir pour me convaincre qu’elle était bien trop haute et lourde… et par précaution je me suis bien gardé de l’essayer.

Bon je vous passe tous les autres questionnements pour arriver directement à la short liste. J’ai retenu finalement deux motos : la Triumph Tiger Sport 800 et la Ducati Multistrada V2 (nouveau modèle sorti en 2025).

Côté partie cycle la Triumph c’est un vélo. C’est simple, cela ne faisait pas une heure que je la conduisais et en ville j’étais quasiment plus à l’aise à son guidon qu’avec la Kawa (qui est pourtant aussi un vélo). C’est peut-être dû à la position plus droite de la Triumph ? En tous cas on a vraiment le sentiment de dominer la moto.
La Ducati est un peu plus impressionnante. Visuellement le carénage et le tableau de bord sont plus imposants, le guidon est plus haut, on ne domine pas la moto comme on domine la Triumph et de fait en inter-file je n’avais pas autant d’assurance qu’avec cette dernière. Mais c’était plus en sentiment qu’une réalité car en me forçant un peu et après quelques kilomètres je n’ai eu aucun mal à me faufiler entre les bagnoles.
Et en augmentant la vitesse ? Ce que je peux dire après les avoir essayées deux fois chacune c’est que ce sont deux motos faciles, saines et sympas. Avec son guidon plus bas la Triumph se conduit plutôt comme un roadster et c’est tout naturellement que dans les virages on charge l’avant et on déhanche. Sur la Ducati on sait qu’on est sur un trail, en virage je ne change quasiment pas de position. Cette dernière semble peut-être plus prompt au changement d’angle, elle donne l’impression d’aller où on regarde. Mais bien que différentes elles sont toutes les deux sympas et avec l’une et l’autre on doit pouvoir aller vite et en toute sérénité.
A noter toutefois, je n’ai pas pu le tester mais j’ai pu lire dans la presse que sur routes bosselées, chargée, la moto pouvait se montrer moins stable. Je ne suis pas surpris la moto étant relativement courte et c’est en toute logique le corolaire de l’agilité. Ok, il devrait suffire de baisser un peu le rythme pour que tout rentre dans l’ordre mais cela me fait penser que ce que j’ai le plus aimé sur la CRF c’est son comportement de tapis volant imperturbable quel que soit l’état de la route.

Côté moteur, il se dit (notamment chez les vendeurs) que le 3 cylindres c’est le meilleur des deux mondes entre bicylindres et 4 cylindres. Pour faire simple : le moteur de la Triumph est fort partout, tout le temps et il conviendra à bien des motards. Attention, mode « pinaillage » on : en bas (disons jusqu’à 4000 - 5000 trs/mn) il est plus fort que mon 4 cylindres par contre en haut (après 7000 trs/mn environ) il est légèrement moins démonstratif. Mode « pinaillage » off. Pour en avoir le cœur net, sur une portion de route dégagée j’ai fait plusieurs aller-retours à bloc. Bilan lorsqu’au bout d’une heure de roulage j’ai rendu la moto : j’avais l’impression que ce moteur m’avait déjà tout dit. Certes dès qu’on tourne la poignée il répond mais je n’ai pas eu de déclic. Peut-être est-il trop proche de mon 4 cylindres ?
Il me semble que celui de la Ducati n’a pas autant de force avant 4000 trs/mn par contre passé ce régime les canassons déboulent en force. C’est bien simple, les premières fois c’était rire nerveux à chaque accélération ! Lors d’un test, Moto Journal lui a reproché de s’essouffler au delà de 8000 trs/mn. Pour ma part, cela ne me dérange pas, au contraire je préfère qu’un maximum de puissance soit concentrée dans la plage de régime que j’utilise le plus. Et dès que la poussée se fait moins forte cela ne me dérange pas de passer le rapport supérieur, d’autant plus qu’avec le quick shifter c’est quasi immédiat (j’avais oublié, un bon quick shifter est le 3ième critère incontournable mais c’est la cas pour les deux).

Du coup à ce stade le match Triumph vs Ducati tourne en faveur de l’italienne.

Petit intermède : quitte à être dans le magasin Ducati, je vous avouerai que j’ai un peu lorgné du côté de la V4 et ses 170 chevaux. Non ! Je sais qu’à un moment je regretterai les kilos supplémentaires.

Passons aux critères secondaires (mais néanmoins importants).
La protection : le journaliste de Moto Journal écrit que celle de la Triumph est bonne sauf pour les grands. Avec mes 1,70 je ne pense pas qu’on puisse me classer dans la catégorie des « grands » et pourtant je m’en suis pris plein la quiche. Sur la Ducati par contre c’est royal.
Le duo : je n’ai pas pu les essayer en duo. Ce que je peux dire c’est que sur la Ducati il semble y avoir davantage de place et la selle est plus large.
Les matériaux et les pièces utilisés sur la Ducati font plus noble (le sélecteur et les supports de rétroviseurs par exemple).
… Et je trouve la Ducati plus jolie.

Bon en synthèse : en dehors d’une agilité en ville supérieure pour la Triumph, pour tous les autres critères la balance penche du côté de la Ducati. Pris séparément c’est parfois de peu, insignifiant voire contestable (même par moi) mais en les additionnant il n’y a pas débat, c’est la Ducati.
Ha si, il en reste un et de taille, le prix ! La Ducati est pratiquement 3000 euros plus chère ! Quand même ! Tout d’un coup les différences entre les deux motos paraissent moins flagrantes et en n’en pas douter l’une comme l’autre feront le job.
Oui mais non, avec tous ces petits plus mis bout à bout, ce sera la Ducati. Et puis si j’étais raisonnable depuis le temps ça se saurait.

Voilà, il ne reste plus qu’à concrétiser en magasin, see you soon.

[Le Prof]

Très sympa cette réflexion. Vivement la suite ! Tu connais un motard raisonnable ?

[Zebulon]

Après avoir quitté la CRF pour la Kawa Z900 RS, j’ai décidé de reprendre un trail. J’ai pensé que ce cheminement pourrait intéresser d’autres personnes, alors profitant d’un voyage en train me revoilà.

merci pour ton retour complet; la Z900 me faisait rêver à sa sortie dans les 70's et en effet la re-sortie, m'a fait réfléchir mais pas envie de repasser sur un 4 pattes finalement
pour la BMW S 1000 XR en effet à mon sens pas vraiment un trail ...

... Cette dernière semble peut-être plus prompt au changement d’angle, elle donne l’impression d’aller où on regarde.

À voir selon les montes de pneus le ressenti peut être très différent

Côté moteur, il se dit (notamment chez les vendeurs) que le 3 cylindres c’est le meilleur des deux mondes entre bicylindres et 4 cylindres.

pour moi au contraire c'est batard, ni la rugosité et le couple en bas du bi, ni l'onctuosité & l'allonge du 4 en ligne

La protection : le journaliste de Moto Journal écrit que celle de la Triumph est bonne sauf pour les grands. Avec mes 1,70 je ne pense pas qu’on puisse me classer dans la catégorie des « grands » et pourtant je m’en suis pris plein la quiche. Sur la Ducati par contre c’est royal.
Le duo : je n’ai pas pu les essayer en duo. Ce que je peux dire c’est que sur la Ducati il semble y avoir davantage de place et la selle est plus large.

une bulle çà se change, rares sont les motos parfaites à ce niveau d'origine (pour faire travailler les accessoiristes?)


finalement pourquoi pas une CRF 1100 ? la 1000 t'avait plû, la 1100 était mieux en 2020 puis petite amélioration 2024 ... pour moi la priorité est de privilégier l'usage Touring , le plaisir de conduite sur longs trajets , le confort de la SDS, même si j'ai utilisé la moto quotidiennement pour aller au taf entre les files , c'était un mauvais moment à passer ... à mon sens à essayer en duo si tu "2) On veut refaire des road trip." un élément à prendre en compte le SAV et pour çà Ducat n'a pas l'air au top ...

[Le Prof]

La 1100 atas est maintenant beaucoup plus basse.

[Strat]

Je suis allé voir en magasin la CRF 1100, ce devait être je pense en 2024. Elle est bien sympa avec la roue de 19 et effectivement elle me semblait un poil plus basse que la 2016. Par contre elle est aussi lourde et je ne l’ai pas essayée mais simplement assis dessus à l’arrêt on sent bien que le centre de gravité est toujours assez haut perché (ce qui n’a rien d’étonnant vu qu’il n’y a pas eu de changement structurant). Le moteur aussi, de mémoire il est annoncé à 102 cv. Même si je veux bien croire que le caractère a évolué dans le bon sens, pour moi l’augmentation n’est pas suffisante, j’aurais trop l’impression de repartir avec la même moto.