Grésillements et clignotants

Message

Calvin · #1 Message par **Calvin** » 12 oct. 2014, 17:45

Bonjour,

Certains ont pu le lire dans ma présentation, j'attends encore le papier rose, ce qui me laisse le temps de préparer l'AT avant le premier départ.

Comme j'ai pu le lire assez souvent, mes clignotants sont un peu longs à la détente.

Après plusieurs essai et une inspection auditive attentive, je constate un grésillement au niveau de la boîte de fusibles et/ou la centrale clignotants un bref instant avant que le cligno s'allume.
La moto est un peu coincée dans le garage et je ne peux pas la démonter sans vraiment savoir où je vais, donc où est cette fichue centrale clignotants ??

Merci d'avance.

#2 Message par **Marcopolo** » 12 oct. 2014, 17:59

Vérifie d'abord le culot de chaque ampoule, fort à parier qu'il y ait de l'oxydation.

Pour la centrale cligno elle est généralement à l'avant droit (tête de fourche).

Calvin · #3 Message par **Calvin** » 12 oct. 2014, 18:35

Merci pour la célérité de ta réponse !
Je regarde ça demain matin.

#4 Message par **Marcopolo** » 12 oct. 2014, 19:07

Est-ce que le grésillement se produit aussi bien à droite qu'à gauche ?

#5 Message par **TiTi** » 12 oct. 2014, 19:42

Un bon coup de bombe spécial contacts électriques (ou WD40 à défaut) directement par le bouton du commodo en le manipulant bien.

Après on verra.

#6 Message par **Dudu.13** » 12 oct. 2014, 19:48

je vote aussi pour un mauvais contact dans le commodo ,
un classique
ouverture du commodo nettoyage , à l'alcool à bruler pour dissoudre la vieille graisse sechée dans le contacteur de cligno , puis WD40
et roules

#7 Message par **TiTi** » 12 oct. 2014, 22:58

Si ouverture le faire sur un grand chiffon blanc propre en faisant gaffe au petit ressort qui veut s'envoler !

Mais pschittt d'abord.

Calvin · #8 Message par **Calvin** » 13 oct. 2014, 11:33

Après une petite pincée de WD 40, je couinement/grésillement est toujours présent.
Je m'oriente vers la centrale clignotant.

Elle se démonte facilement ? parce que là, je ne vois pas par où l'attaquer (en plus la moto est collée au mur côté droit) et je ne vais pas me lancer inutilement dans un démontage de bulle pour le moment...

Je me lance déjà dans la recherche d'un relais cligno adaptable, 46 euros en pièce d'origine, ça fait un peu chéro...

#9 Message par **Marcopolo** » 13 oct. 2014, 13:00

En braquant ton guidon à droite, tu dois pouvoir passer la main dans la tête de fourche et avec un bon éclairage ...

Calvin · #10 Message par **Calvin** » 16 oct. 2014, 18:54

Au risque de paraître neuneu (hypothèse qui n'est pas non plus à écarter complètement), j'aurais besoin d'un petit "truc et astuce" pour la démonter.
Parce que là, je bloque un peu. Le tout est tenu par un caoutchouc (qui m'a l'air un peu trop souple pour être en bon état à mon avis) mais : Il se coulisse par le haut ? le bas ? est coincé de chaque côté ?... J'ose pas trop le faire jouer pour ne pas le dégommer complètement.

Sinon, j'ai trouvé ça : http://www.ebay.fr/itm/relais-clignotan ... 1333169029 vous en pensez quoi ?

Merci d'avance...

#11 Message par **Tlr** » 16 oct. 2014, 20:02

Rassure toi Calvin, est Neuneu que celui qui ne se pose pas de question...

Ta centrale est dans un caoutchouc pour la protéger des vibrations de la moto, déconnecte les fils, enlève l'ensemble caoutchouc et centrale de l'araignée (support métallique). Une fois le tout enlevé, tu peux finir de sortir la centrale du caoutchouc.
Attention, ces supports en caoutchouc sont fragiles et ne vieillissent pas très bien, ils sont fréquemment coupés. On peut les remplacer par un petit montage simple de morceaux de chambre à air de vélo par exemple.

Bon courage

#12 Message par **Marcopolo** » 16 oct. 2014, 20:05

Tu mets un coup de WD40 et tu fais travailler le caoutchouc vers le haut, il y a 2 petits arrêts de chaque côté à passer.

Calvin · #13 Message par **Calvin** » 16 oct. 2014, 20:32

Merci pour les conseils.
Je viens juste de tomber sur une photo de la centrale et j'ai du coup pigé qu'elle se tirait vers le haut. D'ailleurs vu les mouvements qu'elle fait, je pense que le support caoutchouc est cuit.

#14 Message par **Marcopolo** » 16 oct. 2014, 21:57

calvin a écrit :Merci pour les conseils.
Je viens juste de tomber sur une photo de la centrale et j'ai du coup pigé qu'elle se tirait vers le haut. D'ailleurs vu les mouvements qu'elle fait, je pense que le support caoutchouc est cuit.

Pas forcément, le caoutchouc est très souple et c'est du Honda

Calvin · #15 Message par **Calvin** » 21 oct. 2014, 15:34

Pour le moment c'est un peu galère à démonter, imaginez une voiture, une @t, 8 pneus hivers et 5 stères de bois dans un garage de 15 m2, niveau confort pour bricoler on peut trouver mieux...

Ted47000 · #16 Message par **Ted47000** » 21 oct. 2014, 20:10

les pneus dans la voiture, le bois et la voiture dehors .....ça y est tu as de la place

bon courage

#17 Message par **Marcopolo** » 21 oct. 2014, 21:56

Ted47000 a écrit :les pneus dans la voiture, le bois et la voiture dehors .....ça y est tu as de la place
bon courage

c'est peut-être moins compliqué de faire l'inverse

Calvin · #18 Message par **Calvin** » 22 oct. 2014, 11:01

Ok, ok, je sais... mes parents ont mis tellement d'organisation en moi que je ne sais plus quoi en faire

Faut dire c'est tellement chi... de la mettre sur la centrale, qu'une fois qu'elle y est la motivation fuit...

Juju · #19 Message par **Juju** » 23 oct. 2014, 23:13

Je trouve qu'elle va pas mal à béquiller la Rd04, t'as pas la poignée ?

Edit: En fait je viens de me rendre compte en visualisant l'opération que j'attrape les pare-carters à l'avant et la poignée à l'arrière pour béquiller, ça doit être pour ça.

Calvin · #20 Message par **Calvin** » 26 oct. 2014, 19:13

Ben pour la béquiller, je la choppe sous le cale-pied de la main droite arrière mais ça me ruine le dos. On sent bien les lombaires une par une !

Sinon, avec la sangle de la selle j'y suis arrivé et mettant tout mon poids sur la pédale de la béquille, mais c'est folklo !!!
Je me suis un peu fait une raison, béquiller une moto a toujours été une misère pour moi, même les 125....Je suis pas une bête mais pas une ablette non plus du coup... Je fini toujours par y arriver mais je ne m'y risque jamais en public !!

#21 Message par **TiTi** » 26 oct. 2014, 19:34

Et SURTOUT guidon bien droit sinon même pas la peine d'essayer !

#22 Message par **Marcopolo** » 26 oct. 2014, 20:45

On s'éloigne un peu du sujet, mais si peu

Calvin · #23 Message par **Calvin** » 27 oct. 2014, 16:10

Ok, j'arrête avec la béquille.

Je viens de recevoir la nouvelle centrale clignotant (10,50 euros sur ebay) Plus de grésillements, plus de tic tic non plus d'ailleurs, mais les clignos démarrent au 1/4 de tour !
Concernant les caoutchouc, effectivement c'est du costaud !

Pour ceux que cela peut intéresser :
http://www.ebay.fr/itm/Flasher-Relay-23 ... K:MEWNX:IT

Sinon, j'ai démonté l'ancienne centrale, on jurerait qu'elle sort de l'usine. Effectivement la lame joue un peu du violon quand on déclenche le cligno. Vais essayer de voir si c'est pas le condensateur qui fatigue....

#24 Message par **Marcopolo** » 27 oct. 2014, 21:32

Entre la béquille centrale et la centrale clignotante, c'est dur à suivre

Tu aurais dû partir sur une centrale cligno électronique (il y a juste une petite modif pour ramener un fil de masse).

Ca permet d'installer des warnings.
Ca permet aussi de clignoter toujours même avec des ampoules à leds ou avec un filament cassé sur une ampoule normale.

Enfin il y a aussi un inconvénient, c'est qu'on ne sait pas quand on a une ampoule HS.

Calvin · #25 Message par **Calvin** » 28 oct. 2014, 08:17

J'y avais pensé mais je n'y ai pas vu un grand intérêt pour le moment.

Quand je passerai aux leds j'y songerai.

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