ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Ouai l'amorto c'est un des dernier trucs que tu vas poser.... T'es sur que ça passe avec la bombonne ??

Oui ça passe ! J'avais peur de devoir faire plein de modif mais en fait nan
J'ai mis exprès la bonbonne à gauche, c'est le coté de la pompe à essence donc on peut la foutre un peu n'importe ou si besoin. Par contre à droite t'as le MC et je préfère pas trop y toucher à c't'engin .
J'avais testé lors du démontage pour prévoir les éventuels travaux, mais à part du déplacement de pièces déplaçables... Tout bénef'

En longueur, c'est pas trop long?
Sinon ça risque de salement rehausser l'arrière

La bonbonne ou l'amorto ?
L'amorto est légèrement plus long que l'original oui, après c'est vrai que j'ai pas testé en marche..

1cm de plus, ça fera environ 3 cm de plus en hauteur arrière...

Ouki, ca reste gérable alors, merci de l'info
J'vérifierais ca minutieusement lors du vrai remontage

Coucou les gens !
Réception d'une partie des pièces du moteur chez Caum
(Encore merci à Phil, Mich et Denis pour les trajets et les commandes )
Photo ce soir pour montrer comme c'est boooooo quand c'est neuf !

Sinon, est ce que quelqu'un peut passe à coté de Passy pourrait choper la jante chez Fif ?
J'peux payer en bière, en rosé, en bisous.... quoi vous vouloir lolz

Salut les gens, j'suis actuellement en plein remontage ! Est ce que qqun a ce qu'il faut pour virer la bague interieur de roulement de direction du T de fourche ? J'suis bloqué :s

Avancement :
ASB changé
Remontage de la boite a vitesse
Interieur du moteur tout propre
Tubes prets : huile 17.5w et rondelle de 4mm pour durcir l'amortissement.

Photo durant le week end

Mais j'suis bloqué pour ce djfjehevyfu de roulement sur le T :s

Tu l'entames profondélent à la disqueuse puis, tu le finit au burin, il va céder.....bon courage.

Ouppsss!!!!..... "profondément"

Looool


Impec il est sorti !!!! Merci

J'ai mis le T et les 2 bagues interieures au refrigélo, montage prévu semaine prochaine

j'arrete pour aujo faute de matos, photo et cr après rangement et douche :p

On vire les pignons de l'ASB, et on met le neuf \0/
Victory !!

Par contre faut faire gaffe à l'ordre et au sens, sinon pas bon.

Et vous savez quoi ? J'ai inversé le pignon du fond, donc j'ai du renlever les bagues ultra chiantes pour tout refaire bien
La faut remonter la boite à vitesses, donc mettre les fourchettes, l'arbre primaire, l'arbre secondaire et le "tube de passage de vitesse" (le machin qui fait bouger les fourchettes pour changer de vitesse) et les insérer en même temps !!.
Pas évident, et pas beaucoup de place si on à pas enlevé le vilebrequin. Petite astuce : monter les arbres entre eux avant, mettre le dernier pignon de l'arbre primaire sur son roulement, et placer les arbres en tenant leur plus gros pignon. J'pense que j'ai eu de la chance car c'est rentré tout seul


Petit nettoyage des surfaces de contact...
Apercu du tout : (avant le nettoyage des surfaces ) Voici les rondelles de bricomarché : elles m'ont servi à donner 4-6mm de plus dans les ressorts de fourche.
Je sais plus qui m'a recommandé de mettre 1cm si chargé et 5mm si solo, mais merci à lui :p
Pour l'huile de fourche, j'ai mélangé un litre de 15w et un de 20W = 17.5W, même topo, merci pour l'astuce xD.
Petit soucis, j'avais pas de doseur pour mettre les 64,8cl donc me suis servi d'un bidon d'huile (gradué 1L) pour mesurer les 60cl, et d'un mètre pour affiner. A savoir que pour avoir un bon niveau d'huile, il fut que le tube compressé, sans ressort, il y ait 106mm entre le niveau d'huile et le haut du tube sur une rd07a. J'ai arrondi a 10cm

Bonus :

Une partie des pièces du moteur !!

Encore merci Denis
Prochain week'end :
Peut être réception des pièces manquantes.
Achat de frein filet
Achat de pâte à joint moteur (celle que j'avais ne résistera pas à la chaleur du moteur grr).
Montage du T de fourche (on croise les doigts et espère qu'il faut pas une presse...)
Montage de la fourche complète (tant qu'à faire :p)
Monter le moteur

Déjà pas mal

(Si qqun du 01/69 passe chez Fif, faites moi coucou :p)

Montage du T de fourche (on croise les doigts et espère qu'il faut pas une presse...)

Pas de presse, mais essayes de trouver un tube ou un vieux roulement du même diamètre pour y taper dessus et pas directement sur le roulement.... Roulement que tu auras chauffé et que tu monteras sur le Té qui sort de ton .... "refrigélo"

Ouueeeee congéloooooo

Cha roule, encore merci Merzoug'

Pièces manquantes devraient arriver demain ou Mercredi

L'avantage des roulements coniques, c'est que tu monte séparément bagues et rouleaux

Voue ca aide pas mal ca on se prend moins la tete lors du montage

Oki super ! Merci Denis

Hello les gens !

Message rapide, NEED HELP !

Vous pouvez me confirmer qu'il n'y a pas de joint entre les deux carters moteur D&G ??

http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-d ... N+750.html

J'vous ai mis en bleu la ou il me semblerait qu'il y en ait un !

Il n'est pas mentionné sur la RMT non plus, et sur mon autre moteur on en voit bien un...

Et la RMT dit quoi ?

ZeMouette a écrit :Vous pouvez me confirmer qu'il n'y a pas de joint entre les deux carters moteur D&G ??
...
Il n'est pas mentionné sur la RMT non plus, et sur mon autre moteur on en voit bien un...

carter moteur.jpg

J'ai le manuel d'atelier Honba sous les yeux, je confirme qu'il n'y en pas.

MONTAGE DU CARTER-MOTEUR :
Nettoyer les surfaces de contact des demi-carters droit et gauche en veillant à ne pas les endommager.

Poser les organes suivants :
- vilebrequin
- boîte de vitesses
- pompe à huile

Poser les tétons de positionnement.

Appliquer une couche légère, mais uniforme, d'agent d'étanchéité sur les surfaces de contact en évitant les orifices de passage d'huile.

Monter le demi-carter droit sur le demi-carter gauche.

...

Elle dit qu'il faut mettre une pâte a joint sur l'un des deux carter..

-Nettoyer parfaitement les plans de joint des deux demi carters
-Verifier le bon montage des pièces dans le demi carter G
-Mettre une fine couche de pate d'étancheité Honde ou équivalent
-Controler présence des douilles de centrage
-Refermer le carter moteur avec le demi carter droit. Ne pas forcer. Si c'est le cas en rechercher la cause.



EDIT : Lol, message croisé Marco
Tu me rassures, merci
J'vais commencer à le remonter

Re-coucou les gens !!

Un grand merci à beaucoup d'entre vous, que ce soit pour les conseils, services, pièces et j'en passe !!

Petit topo de la journée

Pate à joint sur le carter droit,
Merci Marco
On étale la pâte uniformément avec une carte (style CB, comme pour la pâte thermique des processeurs, avis aux geeks ) On assemble les deux carters, pas de résistance, comme un gant
Au chaud les pistons, faut pas les rayer et les maltraités La classe !!!
Ce pour quoi le moteur à été démonté
Merci Denis

Les roulements de direction ont été mis en place ! Avec une faty fat grosse masse
Merci Merzoug !
(j'aurais les chaussettes neuves sous peu, la c'était pour la présentation ) Voici l'état de ma jante d'origine, je n'ai rien touché ! Ni gratter.... RIEN !
Les rayons étaient plus tendu qu'un string sur le point de rompre ! Merci Fif pour la jante, elle va voir le mécano mardi et zoup, un pneu !

C'est pas top là :

Vi t'inquiète, j'ai tout étalé uniformément après mais pas pris la photo ensuite , vais rajouter ca huhuu