ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

VM à tous les coups !!!

Oui, diagnostique d'un soucis de TCI en 2006 par Honda à pas loin de 70oookm, à la suite d'une grosse panne ayant nécessité la plateforme de l'assistance dans le Cantal (merci l'assistance ACM ).

J'ai eu plusieurs pannes électrique sur cette @t 2003.
1/ Celles qui se réglaient en attendant 10 minutes au bord de la route, j'ai trouvé plus tard avec Zaytoun que c'était le câble du contacteur à clef qui était en faux contact dans sa gaine au niveau de la ligature métallique du cadre, il fallait titiller pour avoir du courant.
2/ Les deux qui m'ont laissé au bord de la route, celle où le TCI a été changé et celle où il a fallut changer les carbus (pourris oxydé de l'intérieur et incapables de tenir le ralenti qui oscillait entre le calage et 5000tr/mn sans toucher la poignée de gaz), par une rampe trouvé par Mika sur eBay.de (encore merci Mika).

Mauvais diagnostique ou pas, je ne sais pas, mais je sais qu'après, la moto tournait nettement plus rond et prenait bien ses tours, même si la panne intermittente n°1 était toujours là et est resté, jusqu'à 84oookm, jusqu'à ce que Zaytoun mette le doigt dessus, lors d'une balade commune près de la Suisse en 2011 (avec Raoul et toute la clique, pour ceux qui s'en souviennent).

ouai bizarre

autant je peu envisager que le mien soit HS à bientôt 190 mk
par contre pour le tien à 70000 km j'ai de gros doutes (surtout pour un TCI)


bon aller ,
je vais profiter du temps pourri pour remonter mes carbus d'origine puisque l'essai des 07 à fait pareil

salut Denis
j'ai reçu ton TCI ce matin
on dirait que ????
mais essai cet AM pour confirmer
MEEEERCI

alors résultat des courses
c'était bien le TCI en cause
avec le mien le ralenti était instable, la boite était bruyante et des fois elle marchait super bien et des fois elle peinait à ce lancer
j'entendait les carbus s'ouvrir mais c'était long à partir
avec celui que Denis m'a prêté
le ralenti est bien plus stable ,mais moins quand même que quand mon TCI était en état
(de toutes manieres il y en a pas un qui marche pareil )
et elle se lance vivement comme avant
merci Denis super sympa

donc je pense que plutôt que de racheter un TCI Honda je vais prendre un Ingnitech
au moins j'essaierai d'avoir plus de souplesse à bas régime
en fait je comprend maintenant pourquoi des fois elle cognait et des fois beaucoup moins
mon boitier devait être d'humeur changeante

OK

Gardes le le temps que tu récupères un Ignitec

vu comment t'en a chié, ça fait vraiment plaisir !!
et voilà la vieille repartie avec une prothèse de la hanche toute neuve !

L'ignitec c'est à la ville Christian, tu as l'adresse ?

non , je pense que c'est dans le 8eme
j'avais echangé des MP avec de gars de Devmoto ,
j'était en train de regarder et de voir pour contacter Sam
car c'est lui qui avait géré une commande groupée il me semble

Oui Devmoto dans le 8ème

http://www.devmoto.com/wp/

Tu te présentes Atoc ou Transalpage et tu devrais avoir les mêmes conditions que la commande groupée puisqu'il n'y a pas de port.
Moi j'y suis passé il me l'a installé sur la RD03.

Tu nous diras ce que ça donne par rapport à un TCI

pour le moment devmoto sont fermés jusqu'au 3 mars

Amigo Dudu ,
Je pourrais peut être avoir le même problème sur mon panzer ???
Te rappelles tu que lors de notre passage en Août je t'avais signalé qu'il y avait des coupures de régimes de temps en temps au ralenti .
153000 km peut être temps de remplacer le CDI ?

salut patrice
je te tiendrai au courant du resultat des courses

par contre pour mon problème
avec de boitier de Denis le ralenti est un peu plus stable mais ?
(il fallait bien qu'il y ait un mais)
et en regime il marche mieux que le mien sur sa fin

mais hier après un bon roulage
le problème est bien moindre mais il est toujours là
par 3 fois le "touf" est revenu et calage au ralenti
je sais plus , ça me gave cette histoire
je vais commander un Ignitech et après on verra
tiens je vais essayer avec la batterie du scenic pour voir
la mienne commence à être un peu fatiguée à l'arrêt elle n'a que 12,3 vt
(j'y crois pas du tout )
mais bon normalement en roulant , avec le Mosfet et un voltmetre au TDB qui me dit que tout va bien
ça devrait aller /compenser

Le capteur d'allumage ou les bobines sont peut-être en cause aussi, c'est pas éternel non plus.

Vieux motard a écrit :Le capteur d'allumage ou les bobines sont peut-être en cause aussi, c'est pas éternel non plus.

j'ai déjà interchangé les bobines (j'en avais d'autres ) idem
oui je pense au palpeur (mais j'y crois pas)
mais de 07A j'en ai pas (il y en a qu'un sur la 07A)
pour le contrôler la RT préconise un appareil pour mesurer sa tension de crête
mais je n'ai qu'un multimètre et ça ne va pas aller
j'ai regardé sa fiche de connections , ça va c'est propre
et puis ça ferait des ratées d'allumage sèches
j'ai bougé aussi le faisceau (niet)

sur que c'est une connerie à 2 balles et que je vais me mettre des gifles quand je vais trouver

faut peut être que j'arrête le GO et que j'essaie au SP 98

Si t'es motivé à passer j'ai un bon oscillo (le genre d'oscillo que t'évites de déplacer ).

Sinon sur Ashley j'ai roulé avec 5l de GO : RAS.
Ah si, ca puait grave

J'eus eu des capteurs en rab, je sais plus si je les ai encore.. Envoie moi un MP si t'as pas de news ce soir après 20h.

merci Remy
mais je vais attendre lundi ou mardi je devrais avoir mon Ignitech
après on verra

sinon
pour le palpeur
j'ai essayé de mesurer avec mon Metrix
suis arrivé une fois à afficher 0.7 v
sinon c'est très variable 0.4 ,0.5,0.6 mais c'est pas avec ça qu'il faut contrôler
j'ai trouvé une résistance de 245 ohms (débranché bien sur)
de toutes manières si le palpeur deconnait je pense que je serais carrément en panne ou ça ratatouillerai en pagaille
que je sache ce n'est qu'un enroulement (bobinage),
donc ou il est bon ou il est coupé
qu'il produise moins ça me parait peu probable

Dudu.13 a écrit :merci Remy
mais je vais attendre lundi ou mardi je devrais avoir mon Ignitech
après on verra

sinon
pour le palpeur
j'ai essayé de mesurer avec mon Metrix
suis arrivé une fois à afficher 0.7 v
sinon c'est très variable 0.4 ,0.5,0.6 mais c'est pas avec ça qu'il faut contrôler
j'ai trouvé une résistance de 245 ohms (débranché bien sur)
de toutes manières si le palpeur deconnait je pense que je serais carrément en panne ou ça ratatouillerai en pagaille
que je sache ce n'est qu'un enroulement (bobinage),
donc ou il est bon ou il est coupé
qu'il produise moins ça me parait peu probable

Si c'est un capteur inductif, il y a un bobinage dedans, donc sujet à dégradation progressive du noyau.

c'est vrai que j'ai entendu (et quelquefois réglé) des soucis
en changeant le capteur PMH sur des Renault

par contre si c'était un problème de capteur ,
je ne démarrerai pas ,ou très mal non ?
or la mienne démarre toujours au 1/4 de tour
déjà avec le TCI de Denis va bien mieux
donc le problème est par là

La sensibilité allant en diminuant, ça peut aussi réagir avec retard, de plus en plus de retard au fil du temps.
T'as trois capteurs côté générateur:



Idem pour l'électronique du TCI. Tu peux avoir un composant qui claque dedans, tout comme une dégradation progressive des caractérisitique, comme sur un ordi qui commence à déconner quand sa carte électronique vieillie, mais sans lâcher complètement.

Bref, nos V52 étant bardés d'électronique, faut pas être surpris quand un capteur ou un boitier commence à accuser son âge

Vieux motard a écrit :T'as trois capteurs côté générateur:

non qu'un
sur BP ils montrent les 2 cas de figures 1 sur (07A) ou 2 sur (07)