ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

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beau travail
c'est quoi ce pignon de sortie de boite ?

Pignon Steftech, je crois. Il ne serait pas à l'envers?

Concernant la peinture j'espère que les puristes m'excuseront mais la peinture ne sera pas aux teintes originale Honda mais elles s'en approcheront.

Tout simplement parce que mon budget n'est pas infini et la simple teinte blanche coûte plus de 100€ le kg sans compter le diluant et le durcisseur et le vernis. Les sticker Honda valent au moin deux bras.




Je me tourne vers des sticker adaptables et de la peinture standard, le blanc sera du brillant directe que je peux avoir via un collègue, le rouge sera un RAL 3020 que j'ai déjà, et je ferai faire du bleu à la teinte du sticker adaptable (le bleu sur les flancs de réservoir est peint) et enfin je vernirai le tout après la pose des stickers.




Une estimation, deco Honda complète plus de 600€, peinture à la teinte d'origine Honda (uniquement dispo en bi-couche à vernir) environ 250€ de produit.

Dudu13 c'est le pignon qui était souder sur l'ancien arbre, je l'ai posé en provisoire pour déplacer la moto.
J'ai réservé à Stefter un de ses pignons magique. J'espère l'avoir pour le fin des travaux.

Petite reparation du jeu du levier d'embrayage avec une cosse de cable électrique, les diamètres intérieur et extérieur sont identique.
Certes le métal n'est pas le même mais cela fera l'affaire avec un peut de graisse.







Il ne reste plus qu'à la remettre en place.

Poignée d'embrayage en place, plus de jeu, et la commande est plus souple après avoir lubrifié le cable, c'est nickel.

Du coup j'ai profité de mettre les autres câbles en lubrification





La gravité fera le reste.

je ne sais pas si c'est une bonne idée de mettre de l'huile pour le graissage des câbles?

Ou alors, il faut qu'elle soit trrrrèèèèès fluide

En fait après le poste j'ai changé l'huile par de l'huile de boite automatique (de ATF rouge), elle est plus fluide (même si mon huile moteur était de 5w30).

J'avais déjà fait la même chose sur mon DR (il y a 2 ans) car mon cable d'embrayage était dure (surtout après quelque semaine sans rouler) et depuis plus aucun probleme, meme après un arrêt prolongé la poignée d'embrayage reste souple.

Pour ce qui n'on pas d'huile hydrolique, l'huile moteur reste, je pense, une bonne alternative.
Une chose à éviter également c'est le WD40 seul, car c'est un dégripant et ayant déjà fait l'essai sur mon DR avant l'huile ATF, ça marche bien au début mais le cable redeviens dure par la suite.

Par contre le WD40 peut être utilisé pour dégraisser les câbles (retirer la vielle graisse) et ensuite (après un bon séchage) y mettre de l'huile.

Si des utilisateurs ont d'autres astuces, merci de partager, je suis preneur.

Attention !!!! ne pas utiliser le WD40 dans nos gaines même pour nettoyer l'intérieur.

Car le résultat à moyen terme est catastrophique

Purée j'avais pas vu ce sujet !
Chapeau pour la resto !

pour l'huile, une ptite l'huile de coude très fluide, à 2€ en grande surface, ca passe partout sur le cable. Même pas besoin d'attendre, ca coule assez vite.

Dégueux tes carbus Oo t'en a pas chié pour démonter les vis ?
Idem pour le calorstat, pas beau du tout. Mais oue une africa ca chauffe quedal Une fois remontée elle chauffera même moins qu'avant avec tous les produits neufs !

Sur ta photo de la moto presque montée on voit que le pignon stef est à l'envers, tu dois avoirs les 3 vis vers l'extérieur.

Pour la distri j'ai eu un petit décalage aussi au remontage, mais pas si important :s


Du coup tu as fait quoi au remontage ? Pareil ? Changement des chaînes ?

Bravo man !

Les câbles de l'Africa-twin sont très très bien conçus pour les pistes du monde, ils sont gainés de téflon, conçus pour côtoyer le sable et le fesh-fesh sans bloquer, aucun besoin de lubrifier ces câbles.

Perso, je n'ai vu mes câbles d'Africa devenir dur qu'une fois: quand j'ai mis du WD40 dedans sur un conseil du début du forum. J'ignorais alors que nos câbles étaient revêtus de téflon et que j'avais détruit ce revêtement avec le white-spirit contenu dans le WD40. De plus, le WD40 peut geler et paralyser un câble, j'en ai eu l'expérience au premier hiver et j'ai du remplacer tous mes câbles sur mon @t 2003.

Le seul lubrifiant qu'on peut se permettre dans ce genre de câble revêtu téflon à l'intérieur, c'est un lubrifiant sec: le PTFE (Poly Tétra Fluoro Ethylène), du téflon quoa

À noter que les Transalp n'ont pas ce revêtement téflon et les câbles durcissent avec le temps, au contraire de ceux de l'Africa-twin.
Personnellement je huile les câbles de ma Transalp sous pression 2x par an au silicone, avec un outil très pratique.

Oo
Y'a moyen tu balances les ref de ton bidule ?

Je l'ai donné dans le post
Clic sur outil très pratique

outil indispensable et très pratique

Merci Zemouette, mais je rappelle que ce n'est une restauration (car pas le budget pour tout remettre à l'origine) mais une remise en état d'une AT qui a été mal traité afin que je puisse en profiter pleinement.

Concernant les carbu, les vis sont relativement bien venu. J'ai dû nettoyer les carbu dans une fontaine de nettoyage et ensuite je les ai donner à un ami qui me les a passé au ultrason.
Et le résultat est un aspect presque neuf.

Pour info le pignon n'est pas un Stefter, c'est l'ancien qui était souder sur l'arbre de sortie de boite que j'ai mis provisoirement pour déplacer la moto.
J'ai commander un vrai pignon Stefter.


Pour la distribution je pense que le décalage est normal car j'étais bon sur tous les repères avant de lâcher le tendeur de chaine et après (chaine tendu) je retrouvais ce décalage.
Sur les conseils de Stefter j'ai gardé les chaines car elles étaient encore dans les cotes.

Actuellement le moteur démarre très bien et tourne comme une horloge sans aucun bruits parasites.

Je m'occupe actuellement de préparer tous les éléments de la carrosserie pour sa nouvelle la peinture.

Merci vieux motard pour l'info car je ne savait pas que les cables étaient gainés de teflon, j'espère que l'huile ne leur fera pas trop de mal.

J'avance pas mal sur le décapage de la mauvaise peinture. Je dois pratiquement tout décaper






Je décape en 3 passes, ponçeuse avec grain de 150 puis 220 et je fini à la main au 400 à l'eau.

J'ai passé encore une fois ma pause de midi a poncer mes pieces.







J'ai (il y a déjà quelques semaines) réparé la fermeture de la porte du coffre à outil.
J'ai utilisé une petite équerre en inox et ça donne cela








Maintenant il reste à reprendre tous les éléments et les poncer au 400 à l'eau et a la main.
après cette dernière passe ils seront près pour la peinture (lorsque le réservoir sera fait).

Suite de la préparation pour peinture.

Préparation du réservoir que j'ai dû mettre à blanc car la peinture était tellement mauvaise qu'elle remplissait mon disque à poncer en 20 secondes.

J'ai utilisé les gros moyens, disqueuse et disque a lamelle grain 80.






Finition a la ponçeuse au grain de 220 et nettoyage autour du remplissage de carburant.






Tous les éléments plastique de l'habillage sont chez mon peintre qui faire le blanc.

Je récupérerai les éléments après peinture afin de faire les traçages pour les decos sur le réservoir et les caches latéraux arrière.

tu connasi pas le decapant chimque , genre decapex ?? au pinceau et rapide ...

Franck67 a écrit :tu connasi pas le decapant chimque , genre decapex ?? au pinceau et rapide ...

Moins on utilise de produit, plus sur est le résultat après peinture. Sur les carters plastique pas trop de souci on peut rincer facilement et abondamment , sur le réservoir, ce qui attaque la peinture attaque également la tôle...Je préfère sa méthode. Plus longue mais plus sur et plus pratique dans le cadre d'un ponçage pendant sa pose de midi.

Le disque à lamelles sur disqueuse est redoutable d'efficacité !!!

Piafpower a écrit :

Franck67 a écrit :tu connasi pas le decapant chimque , genre decapex ?? au pinceau et rapide ...

Moins on utilise de produit, plus sur est le résultat après peinture. Sur les carters plastique pas trop de souci on peut rincer facilement et abondamment , sur le réservoir, ce qui attaque la peinture attaque également la tôle...Je préfère sa méthode. Plus longue mais plus sur et plus pratique dans le cadre d'un ponçage pendant sa pose de midi.

j'ai tjs fait au decapant ou alors dans certains cas a la sableuse ....

Je ne suis pas pour l'utilisation de produit chimique comme le dit piafpower, et pense avoir un meilleur résultat sur la tôle avec un ponçage mécanique et un gros grain pour décaper et finir au grain plus fin, cela pour une meilleure accroche de la peinture.

Les disques à lamelles sont d'une redoutable efficacité c'est vrai, mais à utiliser avec douceur.
Vu l'épaisseur de l'ancienne peinture et sa qualité plus que mauvaise je n'avais pas trop le choix.

De plus, les disques à lamelles, je m'en sert également pour affûter les lames de ma tondeuse et meuler des soudures, c'est dire ce que ça aime manger du metal.

J'avais pensé egalament au sablage mais j'avais la crainte des vapeurs d'essence qui reste dans le réservoir car le sablage est producteur d'étincelle.
Vous me dirai que le disque a lamelles également mais je peux meuler en gardant le réservoir fermé ce qui limitait les risques.

En tout cas le résultat me convient et au peintre aussi, c'est le principal.

Je termine ce midi le ponçage du réservoir et il ira rejoindre les plastiques chez le peintre.