ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Tsok a écrit : 27 déc. 2021, 17:24 D'abord mille merci à toi Zolive38 pr ce tuto.. (j'ai essayé de faire un jeu de mot avec tuto et tuyau mais j'ai rien trouvé et j'ai préféré lâcher l'affaire)

J'arrive bientôt au 48000km de ma titine. Dilemme perdre un rein avec honda ou perdre du temps pour faire moi même cette révision..... Bon le risque c'est de ne pas savoir la remonter... un détail de l'histoire.

Pour le moment j'opte pour le faire moi même. Je me donne un mois pour réunir ce qui me semble nécessaire pour le faire. Et c'est là que tu interviens

J'aimerais savoir s'il y a des outils en particulier à acheter pour faire ce petit jeu de déconstruction-reconstruction dans les règles de l'art ?

J'avais déja fait la précédente révision tout seul comme un grand et j'ai même changer mon kit chaine tout seul. J'ai un peu galéré mais j'y suis arrivé.

Je vais donc faire le tour de ce dont je pourrais avoir besoin, calculé le prix de tout ça et après voir ce qu'Honda me prendrais. Après je prendrais une décision (mais dans l'absolu j'aimerais bien apprendre à le faire)....

Merci encore à toi Zolive38

Zolive38 a écrit : 06 août 2019, 21:43
Contrôler les jeux aux 2 soupapes d’admission du cylindre N° 1 en insérant une jauge d'épaisseur [1] entre le poussoir de soupape et le lobe de came.
Jeu aux soupapes d'admission du cylindre N° 1 :0,16 ± 0,03 mm
[...]
Contrôler les jeux aux soupapes d’échappement du cylindre N° 2 en insérant une jauge d'épaisseur [1] entre le galet de culbuteur et le lobe de came.
Jeu aux soupapes d'échappement du cylindre N° 2 : 0,23 ± 0,02 mm

ObiOne a écrit : 30 déc. 2021, 09:46 Absolument, non, le plus près possible. Ce qu'il ne faut pas faire (comme certains concess) c'est de dire: "c'est dans la tolérance, je ne touche à rien, je referme", et que 5000 Km après, tu passes hors tolérance. Globalement, si tu es tout près de la cote de référence ça ne vaut pas le coup de chercher des pastilles et plus tu te rapproches de la cote limite, plus ça devient nécessaire. Voir aussi en fonction de la vitesse d'évolution, si ça bouge de 0,005 en 480000 Km, ce n'est pas pareil que si ça bouge de 0,01 en 24000 Km.

Ppat a écrit : 30 déc. 2021, 12:50 Au fait, ces ''auto-revisions'' vous les faites pendant ou hors la période de garantie ?

Capdefra a écrit : 30 déc. 2021, 12:26

ObiOne a écrit : 30 déc. 2021, 09:46 Absolument, non, le plus près possible. Ce qu'il ne faut pas faire (comme certains concess) c'est de dire: "c'est dans la tolérance, je ne touche à rien, je referme", et que 5000 Km après, tu passes hors tolérance. Globalement, si tu es tout près de la cote de référence ça ne vaut pas le coup de chercher des pastilles et plus tu te rapproches de la cote limite, plus ça devient nécessaire. Voir aussi en fonction de la vitesse d'évolution, si ça bouge de 0,005 en 480000 Km, ce n'est pas pareil que si ça bouge de 0,01 en 24000 Km.

Je suis à la fois d'accord et pas d'accord avec toi: surtout pour l'admission, à cause du fait que c'est beaucoup plus compliqué de remplacer une pastille, j'aurais tendance à me satisfaire de rester dans la tolérance à +- 2 centièmes (pour ne pas être en limite) et à reporter à un entretien suivant le remplacement des pastilles d'admission. Par contre, si on est déjà à 3 centièmes d'écart, on remplace la pastille.
Pour l'échappement, autant faire un réglage pile poil à chaque fois qu'on fait un contrôle!

ObiOne a écrit : 31 déc. 2021, 10:48 Après, il y a aussi sa manière d'appréhender la chose. Soit tu parts su une stratégie de confiance, tu estimes un potentiel restant, s'il est supérieur à 24000, tu laisses courir mais il faudra recontrôler dans 24000, soit tu parts sur une stratégie de prévoyance, tu profites que la culasse soit ouverte, tu remets plein potentiel, ce qui permettrait éventuellement de sauter le contrôle suivant, si t'es confronté à un empêchement X ou Y.
En première ouverture de culasse, ce n'est pas facile d'établir l'évolution dans la mesure où ne connait pas les valeurs de réglage en usine.
Perso, j'irais sur une strat de prévoyance, dans un premier temps, je noterais les valeurs au moment de refermer (pour avoir une vrai référence pour la suite) et partirais sur une strat de confiance au contrôle suivant.

Zolive38 a écrit : 31 déc. 2021, 17:45 Je pense que le jeux aux soupapes d'amission, à tendance à diminuer, et pour le remettre au nominal il faut mettre des pastilles plus fines.
Si tu est dans les tolérances basses, et que tu veux pas acheter un kit de pastilles, tu peux légèrement les diminuer en les ponçant sur un papier de verre 500 puis 1000. J'avais fait cela sur un crosstourer.
Pour les soupapes d'échappements pas de soucis , c'est un réglage mécanique.

Tsok a écrit : 05 janv. 2022, 13:00
Cc Zolive, merci à toi encore pour les infos.
J'avoue que le fait de mettre des pastilles bizarrement ça me fait un peu peur...

Dode38 a écrit : 05 janv. 2022, 13:03

Tsok a écrit : 05 janv. 2022, 13:00
Cc Zolive, merci à toi encore pour les infos.
J'avoue que le fait de mettre des pastilles bizarrement ça me fait un peu peur...

Attention!!!!

Ce n'est pas des Valdas qu'il faut mettre

Zolive38 a écrit : 31 déc. 2021, 17:45 Je pense que le jeux aux soupapes d'amission, à tendance à diminuer, et pour le remettre au nominal il faut mettre des pastilles plus fines.
Si tu est dans les tolérances basses, et que tu veux pas acheter un kit de pastilles, tu peux légèrement les diminuer en les ponçant sur un papier de verre 500 puis 1000. J'avais fait cela sur un crosstourer.
Pour les soupapes d'échappements pas de soucis , c'est un réglage mécanique.

Tsok a écrit : 05 janv. 2022, 13:47 A oki je on verra bien alors, je vais préparer du papier de verre à grains fin.