ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Ah ok, je me demandais à quoi servaient les deux autres

J'ai changé le mien sur mon @t 1998, à la suite de la rupture de son câble, mes 2 @t se sont trouvées empilées tête bêche dans le garage..
Au début j'avais réparé avec une fiche jack, mais ça s'oxyde très très vite, ce genre de prise. J'ai pris la flotte une fois et ça s'est mit à ratatouiller dès le lendemain. Une fois changé, tout est rentré dans l'ordre.

fallait souder proprement + gaine thermo
ps : tu l'as gardé le vieux ?
car si mon problème ne se règle pas avec l'ignitec (j'espère que oui)
à la limite je t'aurais demandé de me le prêter pour un essai

Y a pas de problème de vieillissement de noyau, sinon, faudrait changer l' alternateur régulièrement ( et les compteurs ).
Un capteur est bon ou foutu, pas entre deux...
Le seul problème est son emplacement : faut qu' il soit bien placé.

Midi134 a écrit :Un capteur est bon ou foutu, pas entre deux...
Le seul problème est son emplacement : faut qu' il soit bien placé.

ben sur nos mobs il n'y a pas trop le choix , c'est positionné fixe

Quand j'étais conducteur de ligne, le boss de la maintenance m'avait expliqué qu'un capteur inductif, ça perd de sa sensibilité avec le temps.

Dudu.13 a écrit :fallait souder proprement + gaine thermo
ps : tu l'as gardé le vieux ?
car si mon problème ne se règle pas avec l'ignitec (j'espère que oui)
à la limite je t'aurais demandé de me le prêter pour un essai

Non, j'ai pas gardé.

Après le coup de la fiche Jack, j'ai tenté le domino, mais les fils étaient trop fin pour bien tenir dedans, il y avait des faux contacts et ça ratatouillait avec les vibrations, ça m'a gonflé, il a fini à la poubelle.

dommage

Demande à Zemouette s'il n'a pas ça.

oui il s'était proposé
mais je vais commencer par l'Ignitec

Si l'Ignitec règle le problème, ce sera pas la peine d'aller plus loin et on pourra officialiser la dégradation des caractéristiques de ton TCI

demain je parts à l'aventure ,
je descends à Marseille chercher mon Ignitech

si vous bouffez en ville demain faites signe

Dudu.13 a écrit :si vous bouffez en ville demain faites signe

pourquoi pas?...

on se SMS demain

Vieux motard a écrit :Si l'Ignitec règle le problème, ce sera pas la peine d'aller plus loin et on pourra officialiser la dégradation des caractéristiques de ton TCI

Zut, et le mien et en plus codé aves mes clés pour l'antidémarrage (HISS).
Je ne sais pas si l'ignitec peut s'adapter au t@ 650 Tci ?

Faudrait demander à devmoto, mais ça fait longtemps que l'HISS est sortit, je pense que depuis toutes ces années, les fabricants de TCI se sont adaptés (et les voleurs aussi).

J'ai envoyer un mail à devmoto concernant le Hiss. Sur les Africa équipée du Tci, elles n'ont pas l'anti démarrage ?

sinon pour mon histoire , toujours pareil même avec l'ignitech
ça tourne bien , mais au ralenti toujours des fois le "touf"
je cherche , je cherche

hier j'ai cherché vers la distribution
(depuis que j'avais refait mon moteur j'ai fait 94mk)
les repères de l'AAC ne correspondent plus vraiment
les chaines se sont un peu allongées (normal à ce kilométrage)
et le trait repère n'est plus bien parallèle il y a presque une 1/2 dent de décalage
j'ai un peu récupéré l'écart en faisant un 1/2 tour aux pignons
mais bon ?
serait-ce ça qui fait deconner au ralenti
en effet si l'AAC a un peu de retard la soupape d'ech risque de se fermer un peu plus tard après de PMH , et de ce fait souffler un peu dans l'Admission ,
ce qui ferait le "touf"

si j'étais sur que ça vienne de là je changerais les chaines mais ??????
les soupapes ferment bien , il y a le bon jeu ,les tendeurs dépassent de 3,5 et 4 mm et une tres bonne compression

à suivre

Sohutaa a écrit :(...) Sur les Africa équipée du Tci, elles n'ont pas l'anti démarrage ?

Pas sur les 750, on reste sur du verrouillage classique.

Alors, t'en est où du soucis de ratatouilles, Dudu?

pour la suite voir là :
viewtopic.php?f=27&t=6506

elle devient désagréable

toujours après mon problème de ralenti
je ne m'en sort pas
d'ajuster le calage de la distri n'a rien fait (elle est peut etre un peu moins rugueuse en route mais bon)
elle réagi comme si j'avais un mauvais réglage de richesse
mes vis de richesses sont actives (donc ça devrait exclure une prise d'air ou un problème de boisseaux de starter)
de plus aucune réaction si je balance du WD sur les pipes
idem en forçant sur les carbus , s'il y il avait une prise d'air , ça l'augmenterait ou la diminuerait
les boisseaux de starter on été inter changés ,
j'ai essayé de les monter sans les gaines (mais bien sur , avec boisseaux et ressorts)
synchro re re re controlée
j'ai cherché a plusieurs reprises un réglage de richesse idéal , en devissant à 4t1/2
ça tourne un peu mieux mais c'est pas ça
TCI inter changé (ignitech pas ignitech) idem
les carbus aussi
les bobines aussi
j'ai essayé avec un capteur d'allumage de 07
bougies changées
filtre à air aussi et ça fait pareil sans la boite à air
bien sur je pense a un mauvais calage de la distri (répartition des 2 cylindres)
mais ça fait 50 fois que je contrôle , et ça se dérègle pas tout seul
ce qui est drôle en débranchant une bobine ou une autre , j'arrive a avoir un ralenti de pendule sur le cyl restant à 500t même moins
idem si j'inverse
avec les 2 ça deconne


SVP aidez moi a ne pas acheter une CRF ou pire une -----GS
vais pas faire ça à ma vieille quand même
merci

Change les bobines...
Et aussi les fil de bougies et les antiparasites.

fait

Tu as tenté d'appeler le Dr Yao Kouadio Albert?


Il fait même démarrer les motos Russes, il doit pouvoir faire quelque chose

Dudu.13 a écrit :sinon pour mon histoire , toujours pareil même avec l'ignitech
ça tourne bien , mais au ralenti toujours des fois le "touf"
je cherche , je cherche

moi je l'avais le "touf"!avec un ralentit instable....
j'ai changer les carbus vieillissant pour des peu kilometré (une epave de 25000)
le "touf" a disparu de suite....

Vieux motard a écrit :Tu as tenté d'appeler le Dr Yao Kouadio Albert?


Il fait même démarrer les motos Russes, il doit pouvoir faire quelque chose

il y a plus que ça