ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Perso j'ai jamais fais de vérification a cet endroit , remonter plus de 70 moteurs et jamais eu de problème d'arbre ou autre...
Tu te fais trop de noeud au cerveau, c'est des moteurs fiables tu peux remplir nter sans risque c'est pas de l'ajustement de e formule 1 , ça prends pas 20000 trs...

"pro"



sinon
c'est jamais trop bon de mélanger les pièces ,
chaque culasse est appairée avec son AAC et ses chapeaux à leurs places respectives ,

après remonter un pulzze c'est compliqué ,
surtout si la provenance et type de moteurs sont différents , faut faire gaffe ,
et dans ton cas tu fais bien de vérifier

perso jamais fait de " plasticage "
je contrôle surtout l'aspect visuel des paliers

à ta place je choisirais l'AAC de la culasse concernée même si ses cames sont légèrement abimées

bon remontage

Ça va pas être très pro comme commentaire mais forcément avec des kilométrage pareil y a de l usure, si l aspect de la pièce est bonne tu remonte et roule, comme dit plus haut nos motos n ont pas des moteurs très pointu, du moment c est correctement lubrifié ça risque rien.

Remonte tout et ferme le moteur, comme dit Stefter, ne te prends pas tête

Donc j'ai arreté de me prendre la tête
J'ai positionné l'AAC sur la culasse arrière.
Avec une rotation de 232°, sens trigo, après le repère FT précédent.
Ce qui m'a étonné c'est - qu'à la différence de l'AAC pour l'Avant - ici la lettre R est à 180° du marquage vertical... Je pensais retrouver la même orientation pour le trait et pour la lettre que j'ai eu pour la culasse Avant. ... : J'ai respecté l'orientation des cames vers le bas après cette interrogation...
Ma crainte c'est d'avoir un calage à la mono
Ça fait drôle.... J'ai presque fini... Quelques petits détails pour fermer...
J'ai fais tourner "à vide" 1/2 tours pour voir, ça semble fonctionner..
(Il me reste 9 tiges de plastigage, faudrait que je trouve 9 moteurs à refaire maintenant... )

Le calage de distri ça se vérifie... plusieurs fois

je vais pouvoir tomber en panne cet été

TiTi a écrit : 06 janv. 2024, 23:04 Le calage de distri ça se vérifie... plusieurs fois

Noté ! À faire. ....
Plusieurs fois

C'est bien, le plus dur est fait. Oui vérifier plusieurs le calage et aussi le jeu des culbus. C'est tellement plus facile à faire quand les couvercles sont démontés.

P.S. sur ta dernière photo, le témoin du tendeur arrière m'a l'air bizarre, comme-ci il n'était pas du tout ressorti. C'est peut-être la photo ...

après calage de la distri faut faire tourner à la main minimum 2 tours !
afin de faire un cycle complet , histoire de s'assurer qu'en cas de mauvais calage que les soupapes
ne viennent pas toucher le piston

Marcopolo a écrit : 06 janv. 2024, 09:51 Ce qui est pas top, c'est que sur 2 des 3 portées principales, il y des zones où le plastique n'est pas du tout écrasé, je suppose que ça correspond à des rayures dans les paliers ...

Bon après c'est la première que je vois du plastigage sur un AAC, donc je ne sais pas ce que les pros en pensent ... @Stefter @Dudu.13 @Brunoma18 @Guiguy56 ...

Je n'ai jamais fait cette mesure sur les aac.

Le Plastigauge se pose normalement sur le dessus de l'arbre
Il faut voir aussi si c'est la bonne couleur (il existe en bleu et en vert également)




Et comme le dit @Stefter ,il ne faut pas se faire des nœuds au cerveau.

Pour le mixage des pièces, tu peux y aller , car en général quand je fais retaillé des AAC ,c'est souvent des arbres pris sur un autre moteur , jamais de problème...pour le calage , c'est le répert en relief qui prime , cylindre avant en premier came vers le bas, rep FT , tourne sens anti horaire de la valeur donner par la revue (180+52)vers rep RT , à cette position rep en relief vers le haut de l'AAC arierre...
Perso pour mieux voir je pose et cale les aac sans les culbuteurs..

- Pour le plastigage, c'est vrai que la trace laissée sur l'AAC lui même était moins "hors limite" il me semble. Rassurant? bon, en tout cas, j'ai remonté comme ça....
j'ai pris le rouge étant donné les tolérances demandées dans la doc d'atelier.
Stop "les noeuds au cerveau"
- j'ai pas encore fait le jeu aux culbus en effet, et clairement plus simple "ouvert" c'est clair !
- le tendeur.. j'ai mesuré en effet c'est qu'à 3/4mm...j'étais à même pas 5mm avant d'ouvrir. Je vais regarder ça de plus près, réappuyer dessus aussi pour voir si ça bouge...
- Et je vais surtout revérifier le calage ! Avec qqs tours de vilo !! - Et en effet, j'espère que le plus dur est fait !!!
- Faudra remonter le bloc dans le cadre !! . Je verrai aux vacances de Février ça !

MERCI à TOUS les gars !!

pour le remontage, j'ai vu faire "à l'envers" : mettre le moteur "par terre", sur des cales quoi, couché à l'horizontale et glisser le cadre dessus ; peut-être moins galère que de porter le moteur pour le glisser dans le cadre ... tu verras

si je retrouve la vidéo, évidemment

sinon se bricoler un plateau sur un cric rouleur et
ça va très bien

Oui, j'ai remonté mon moteur couché sur le flanc droit et passé le cadre protégé par des mousses de tuyau de chauffage dessus. après avoir mis en place l'axe de bras oscillant et quelques supports devant, j'ai relevé l'ensemble et fini le montage.

J'ai pu le faire seul et sans forcer.

de retour....
avec la semaine dernière :
remontage des joints/tuyaux rigides d'eau, pipes d'admission, et les réglages de jeu de soupapes : et là... ,
cette aprèm....
la dernière ligne droite, l'aboutissement.. que dis-je ! le Graal !!! :
y'a plus qu'à remonter.. . Pacotille !!
je crois que j'ai déjà remercié mais encore Merci les gars pour vos infos et commentaires !

Y'a pas , c'est tout simplement magnifique ! Bravo ...

Ah oui ça sent bon là


Vivement la suite

Tant qu'à y être...
Autant vérifier la chaîne. Je la pensais cuite mais après le nettoyage, dégraissage de l'APM ça semble bien.
Il me faut aussi faire gonfler à l'azote l'amortisseur que j'avais déjà refait. .
C'est pas demain que je roule...
Je changerai le pneu arrière aussi, et faut que je monte devant la roue que m'avait trouvé Marcopolo.plus saine que la mienne.
Je garderai la mienne pour la route...
Je vais regraisser le Y sous le bras oscillant. C'était difficile à refaire y'a 3-4 ans.... Vu où j'en suis, je vais regarder ça !

Xav05 a écrit : 17 févr. 2024, 21:14 ... C'est pas demain que je roule... ...

pourtant il fait bon ! ; le principal c'est que tu sois ok pour Juillet

Xav05 a écrit : 17 févr. 2024, 21:14 ...
Il me faut aussi faire gonfler à l'azote l'amortisseur que j'avais déjà refait.
...

Faut trouver quelqu'un qui puisse mettre 16 bars d'azote !

Tu peux très bien le faire à l'air avec une pompe pour fourche VTT. De préférence un jour où l'air est bien sec.

TiTi a écrit : 17 févr. 2024, 22:53

Xav05 a écrit : 17 févr. 2024, 21:14 ...
Il me faut aussi faire gonfler à l'azote l'amortisseur que j'avais déjà refait.
...

Faut trouver quelqu'un qui puisse mettre 16 bars d'azote !

Tu peux très bien le faire à l'air avec une pompe pour fourche VTT. De préférence un jour où l'air est bien sec.

C'est ce que j'ai fait en effet précédemment. En profitant du temps sec et chaud des Alpes
Et le mois dernier le mécano qui m'a fait le déglaçage des cylindres m'a dit qu'il s'était tout juste équipé du matos pour amortisseur avec l'azote... Donc je vais lui amener mon amortisseur...

Xav05 a écrit : 17 févr. 2024, 23:15 Et le mois dernier le mécano qui m'a fait le déglaçage des cylindres m'a dit qu'il s'était tout juste équipé du matos pour amortisseur avec l'azote... Donc je vais lui amener mon amortisseur...

tu me diras, çà peut m'interresser de refaire un à-point pour la mienne
@Zolive38 tu me rappelleras la pression pour la CRF STP ?

Tu mets 15 bars sur la crf