ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Non, il a pas vu que tu causais de la hauteur du pneu et pas de la largeur

La Bretonne a écrit :

Vieux motard a écrit :Sur le coup, j'ai même pas eu envie de jurer juste un gros soupir, j'étais à quatre pattes sur la moto couchée.
Après j'ai coupé le contact de la moto et l'apn. Le temps de virer le top case, de dégrafer l'apn et d'enlever le casque, j'ai fait tourner la moto par terre à 180° pour que le réservoir soit plus haut que les roues et je l'ai relevée.

En plus j'avais passé des trucs bien pire que cette ornière à peine boueuse. Le fait est que dès qu'il y a un chouïa d'angle ou de pente dans une trace de boue, avec des pneus pour trails routiers ça fini par terre.

Pour te donner le moral pour la prochaine ballade, a Vieux Motard;)
https://www.youtube.com/watch?v=Wzkz9IABhPk
oigne bien ta tendinite de ta main droite et accélère dans les ornières ''Non DI DIOU ''
Le poids de l'Africa Twinb est plus rapproché vers l'avant donc ,
Donc si tu n'accélère pas, tu ''chasse'' de l'avant
élémentaire mon p'tit moutard

La tendinite au coude droit qui avait commencé en mars 2013 et ne m'a pas lâchée jusqu'à début 2016, je ne l'ai plus pas besoin de la soigner
Pis je n'aurais pas pris un chemin avec une tendinite, je n'arrivais même plus à actionner le frein avant, pendant ces années là. Je n'aurais pas pu relever la moto.

Merci pour la vidéo, ça remet le moral

Je viens de peser la moto au pèse à gros lard, en la posant dessus avec le lève moto, elle fait 106-107kg sur l'avant et 116-117kg sur l'arrière, soit 222-224kg avec le réservoir au ¾ plein (122km depuis le plein). Je pense que c'est à peu près la configuration que j'avais ce jour là

Faudra que je pèse l'autre qui a le plein et les pare carter en +, pour voir.

Plus de 100kg sur l'avant, ça reste très lourd dans le gras ou l'herbe mouillée, la roue se met systématiquement dans l'endroit le plus bas du chemin. En + avec les TrailSmart, dès que j'accélérais un peu, ça chassait de l'arrière et j'étais obligé de doser à l'embrayage, le couple ne passait pas au sol.

En deux week-end, ça fait quand même deux chutes, la 2ème étant avec l'@t en Anakee Wild et n'ayant pas été filmée, je n'avais plus de batterie dans l'apn. Mais je me suis froissé une côte sur celle du week-end dernier (j'allais nettement plus vite), donc pas de chemins avant 3 semaines, histoire de la laisser se remettre avant de refaire un chute

Vieux motard a écrit :Non, il a pas vu que tu causais de la hauteur du pneu et pas de la largeur
:

après TiTi n'a peut être pas tord
80 c'est la hauteur en pourcentage de la largeur
nominative ou réelle ?
les 03 et 04 c'est 130 / 90 x 17
mais bon en 09 Mitas ne propose que du 80
ou j'y vois pas
je crois que je vais commander en 80 sinon je 'men sort plus

Aurélien c'est quoi que tu montes des 80 ?

Je réponds à sa place: 130 / 80 / 17 en France et 140 / 80 / 17 au Maroc!
Il a déjà mis du 130 / 90 / 17 avec du MT21, mais semble fondre plus vite que le E09 en 80...
Du moins, c'est ce que j'ai retenu!

merci

Maxou a écrit :Le E09 Dakar à l'avant personne n'en n'a jamais parlé; jusqu'à ce post et donc tout dernièrement je savais même pas qu'il existait.
Donc personne n'a du l'essayer.

euh, sisi j'ai testé pour vous au maroc
bien tant que ce n'est pas du sable
le probleme du sable ou de la boue, c'est que les crampons sont en lignes transversales au lieu d'etre en quinconce
Il a fait le Maroc et 4000 km derriere, il est à moitié et s'use en escalier
A+
Pat

Bouillou a écrit :Je réponds à sa place: 130 / 80 / 17 en France et 140 / 80 / 17 au Maroc!
Il a déjà mis du 130 / 90 / 17 avec du MT21, mais semble fondre plus vite que le E09 en 80...
Du moins, c'est ce que j'ai retenu!

Tout à fait Bouillou!!

Et je rajouterais même que vous vous prenez bien la tête quand même!!

Le Mitas ne se trouve qu'en 80 de hauteur et le MT21 en 90.
Et franchement, je n'ai encore pas vu de différence si on reste sur des pressions normales...
Donc c'est juste de la prise de tête!
Choisissez le pneu qui vous séduit le plus et prenez la hauteur qu'il y a.

Je rajoute que ces hauteurs ne veulent un peu rien dire.
Un E09 et un MT21 en 90/90x21 ne sont pas du tout identiques... et pourtant ils ont bien la même dimension sur le papier.
Ca se trouve, ils prennent la largeur / hauteur sans les crampons. Enfin on s'en fout quoi!

ok
vais donc prendre un pneu ----- rond
avec des crampons
et en tubeless

Bro7 a écrit :
Tout à fait Bouillou!!

Et je rajouterais même que vous vous prenez bien la tête quand même!!

Le Mitas ne se trouve qu'en 80 de hauteur et le MT21 en 90.
Et franchement, je n'ai encore pas vu de différence si on reste sur des pressions normales...
Donc c'est juste de la prise de tête!
Choisissez le pneu qui vous séduit le plus et prenez la hauteur qu'il y a.

Je rajoute que ces hauteurs ne veulent un peu rien dire.

Bonjour
Le Mt 21 en 90 est vraiment plus haut que les autres marques en 80. Rien à voir.
Il suffit d'en mesurer sa circonférence, la moto tire plus long(on peut mettre le pignon de 15 Dents) et grâce au plus grand diamètre de roue, on sent moins les chocs
On peu descendre la pression plus bas que sur les 80.
Ce n'est pas pour rien que Honda à prévu du 90.
J'ai déjà monté du Michelin en 80 pour un Maroc, plus jamais !
C'est vrai que le pirelli s'use assez vite mais je m'en fout, c'est le seul pneu réellement adapté.
Pour l'avant, le Mt 21 n'est pas assez performant

Merzouga1965 a écrit :....
Bonjour
Le Mt 21 en 90 est vraiment plus haut que les autres marques en 80. Rien à voir.
Il suffit d'en mesurer sa circonférence, la moto tire plus long(on peut mettre le pignon de 15 Dents) et grâce au plus grand diamètre de roue, on sent moins les chocs
On peu descendre la pression plus bas que sur les 80.
Ce n'est pas pour rien que Honda à prévu du 90.
J'ai déjà monté du Michelin en 80 pour un Maroc, plus jamais !
C'est vrai que le pirelli s'use assez vite mais je m'en fout, c'est le seul pneu réellement adapté.
Pour l'avant, le Mt 21 n'est pas assez performant

Ah c'est sur qu'il est un peu plus haut mais je n'ai pas ressenti de différence de "tirage" plus long.
Je ne suis peut-être pas très bon "testeur" mais je n'ai franchement pas senti de différence sur les chocs non plus...

Après, pour ce qui est de dégonfler, c'est sur que ce sera mieux avec un pneu un peu plus haut.
Enfin, ce que je veux dire, c'est que pour l'arrière, faut pas non plus se prendre la tête avec du 80 ou 90.
On ne va pas faire le Dakar et on ne dégonfle pas ces pneus tous les 4 matins.

Merzouga, je veux bien que le MT21 ne soit pas performant à l'avant mais tu nous conseilles quoi??
Parce qu'avec les différents pneus que j'ai testé, c'est celui que j'ai le plus apprécié, autant en accroche route + TT, longévité, pas une crevaison avec ces pneus...
Ca m'intéresse de tester des pneus encore mieux.

Sur nos grosses brèles, le choix du pneu avant est encore plus important que le pneu arrière.
Sans hésiter et dans l'ordre, le Michelin désert race (interdit sur route mais on s'en fout), Pirelli scorpion rally, puis tout le reste.

Merzouga1965 a écrit :Sur nos grosses brèles, le choix du pneu avant est encore plus important que le pneu arrière.
Sans hésiter et dans l'ordre, le Michelin désert race (interdit sur route mais on s'en fout), Pirelli scorpion rally, puis tout le reste.

Ok pour le Michelin Desert mais il est (très) cher et ne parait pas top une fois revenu sur nos pistes d'après Maxou.
Pour le Scorpion Rally, Loïc en a mis sur sa CRF et en est très content. Je testerais donc sur un prochain train de pneus!

Le michelin est extrement tendre.
C'est une savonette sur la route en été

Le Pat a écrit :Le michelin est extrement tendre.
C'est une savonette sur la route en été

Que nenni est tu es mieux placé que quiconque pour le savoir.......
Tu te rappelles pas la montée la montée de ouf qu'on s'est fait ??? (Alzheimer déjà à ton âge; c'est dommage).
Hé bien ce jour là j'avais un Michelin Désert, passablement usé (lui aussi s'use de manière étrange en escalier).
Et pourtant sur le goudron j'ai pas confiance en crampons ......

Bro7 a écrit :[

Ok pour le Michelin Desert mais il est (très) cher et ne parait pas top une fois revenu sur nos pistes d'après Maxou.

Attention Merzouga a parlé du Michelin Désert Race; est-ce qu'il est différent du Michelin Désert.
Et effectivement pour ce dernier, je le répète, trés bon dans le sable, mais manque de guidage dés que ça devient caillouteux.

désolé pour toutes ces questions mais ç'est la 1re fois que je vais monter un jeu de vrai pneus TT

effectivement c'est pour ça que j'insistais sur le "90", c'est qu'il me semble que plus le diamètre est important
moins la roue à tendance à tomber au fond de nids de poules ou autres , c'est d'ailleurs pour ça que les roues plus destinées au TT sont en 18 "
je ne suis pas un fada , pas un pilote , pas pour faire le dakar non plus mais à prendre quelque chose autant prendre un truc de bien

maintenant pour trouver un 130 /90 x 17 en tubeless , bonjour

quant à l'avant , à vous écouter , j'en conclus qu'un pneu à crampons décalés est plus directif et incisif et a donc moins tendance à flotter qu'un avec les pavés alignés
mais il s'usera en escalier
j'ai bon ?

Tiens, encore un truc sur la hauteur d'un pneu arrière : je viens de monter une roue arrière équipée en Pirelli MT21 en 90 de haut, eh ben avec le diamètre augmenté, le pneu ne tourne quasiment plus, tellement il frotte par terre, une fois la moto installée sur sa béquille centrale.
Inconvénient : graisser la chaine devient difficile ( si toutefois il y en a qui graissent leur chaîne avant d'aller faire du chemin ) Avantage : quand on démonte la roue, elle ne tombe quasiment plus par terre, et elle est quasiment à niveau pour remettre l'axe de roue sans avoir à la soulever !

Encore faut-il avoir une béquille centrale

Le Michelin Désert, à ma connaissance il n'y en a qu'un.

Conçu à la base pour les étapes marathon du Dakar (l'Africain), où les pilotes pouvaient aligner 1500km à donf en deux jours. Les pneus TT classiques ne tenaient pas la distance sur la latérite, et les pilotes finissaient quelquefois sur la jante.

Donc c'est un pneu à priori endurant, mais pas prévu pour la route et je dois dire que les pneus à crampons, je n'en ai pas rencontré qui soient vraiment agréable sur la route. Le Wild ne fait pas exception, même si c'est un radial.
Et tous les pneus à crampons que j'ai eu, les avaient qui s'usaient en biseau.

Le scorpion Rallye n'est pas dispo en 17 dans nos dimensions.

Marcopolo a écrit :Encore faut-il avoir une béquille centrale

C'est sûr que ceux qui n'en ont pas ne s'en rendront même pas compte....

Africalain a écrit :Le scorpion Rallye n'est pas dispo en 17 dans nos dimensions.

C'est pour ça que j'ai pris le 150/70-17 (page 4 de ce sujet).
Après avoir mesuré, il ne fait que 140mm à l'endroit le plus large, sur les bords extérieurs des crampons, j'ignore pourquoi il est signalé en 150 de large, ce n'est pas le cas.
Mais on a plus de 180mm à cet endroit au bras oscillant, ça fait une grosse marge. On pourrait mettre du 170/60-ZR17 si on voulait.

Vieux motard a écrit :Mais on a plus de 180mm à cet endroit au bras oscillant, ça fait une grosse marge. On pourrait mettre du 170/60-ZR17 si on voulait.

Oh ben alors, vous foutez quoi les gars ?


ok

Heureusement que ce n'est qu'en octobre

TiTi a écrit :Heureusement que ce n'est qu'en octobre

Ouais d'ici là on en aura usé du pneu ...

Hé les gars, toute cette discussion autour de quel pneu pour faire 10 jours de Maroc me fait marrer!!!

Avant d'atteindre la limite du pneu vous avez de la marge alors montez celui qui vous plait et roule...
Pour ma part ça fait 3 Marocs que j'ai le même pneu à l'arrière (MT21 pour pas le nommer) il commence à être lisse mais il refera le raid en octobre et je serais devant vous...