ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Je n'ai jamais fait le jeu aux soupapes donc je pense me contenter de remplacer le joint du couvre culasse.
Lire la revue technique ne fait pas de moi un mécanicien moto
Merci de vos réponses.

Question bête mais j'agis sur quoi pour changer la position de l'arbre à cames ?

Il y a un cache à retirer en plus des 2 vis Hexa ?

Oui les 2 bouchons sur le couvercle d'alternateur (carter de gauche en bas).

Attention à ne pas foirer l'emprunte des bouchons, c'est de l'alu, il faut de bonnes clés BTR !


@TiTi , tu es sûr qu'il y a besoin de positionner l'aac pour le couvercle de culasse arrière ?

J'avoue que ma formation initiale c'est plomberie chauffage.
Alors bon j'étais parti pour enlever le couvercle de culasse , Remplacer le joint, remettre les 2 vis et remonter pour voir si ça ne fuit plus.

J'aurai préféré que ça soit Honda qui fasse l'opération pour vérifier le jeu aux soupape et la chaîne en même temps mais j'ai une rando moto Vendredi prochain et y avait pas de rdv possible avant Juillet donc ça sera pour la prochaine révision j'arrive à 58000 Kms au compteur.

Mon concessionnaire m' a dit de ne pas mettre de pâte à joint. Juste un peu de graisse de chaque côté du joint.

J'ai profité que le réservoir soit démonté pour ajouter un faisceaux qui va sur un relais 30A que j'ai placé à côté de la centrale cligno au niveau du phare avant droit. Cela m'a permis d'ajouter un port USB alimenté après contact.
Et j'ai aussi ajouté un bouton de Warning
Je suis plus à l'aise avec l'électricité que pour ouvrir un moteur.

Neo Cortex a écrit : 17 juin 2023, 11:31Mon concessionnaire m' a dit de ne pas mettre de pâte à joint. Juste un peu de graisse de chaque côté du joint.

Non c'est faut, d'ailleurs tu verras en démontant l'ancien, il est collé avec une espèce de colle néoprène dans le couvercle.

Quand la néoprène est sèche, tu colles ton joint dans le couvercle, tu huiles légèrement le joint de l'autre côté (côté culasse) et tu serres.

C'est parti pour grater les résidus de pâte à joint au cure dents

Une belle soirée en perspective.

J'avais compris que la colle sert à maintenir le joint en place.

Si je me met un filet de graisse côté couvercle ça va fuir ?

Neo Cortex a écrit : 17 juin 2023, 17:20 Si je me met un filet de graisse côté couvercle ça va fuir ?

C'est pas une question de fuite, c'est qu'il ne va pas rester en place le temps que tu le positionnes, vu toutes les particularités du joint.

Colle néoprène (colle à rustine, colle à chaussure ...)

Bon j'ai acheté ça chez Norauto juste avant la fermeture.
Un ami mécanicien me dit qu'on ne fait pas un joint sur un joint.
La revue technique me dit d'en mettre.

Du coup ça va se jouer à pile ou face

Le silicone noir n'est pas le mieux.

Et pour préciser : on "colle" le joint sur le cache-culbu et on peut huiler côté culasse...

Merci beaucoup pour ces précisions.
C'est plus clair, ormis le fait que ce préconise de mettre honda le HondaBond c'est du joint silicone haute température
Mon concessionnaire Honda me dit de mettre de la graisse dans la rainure pour maintenir le joint en place.
Et Titi me dit de mettre de la néoprene ou de la colle à rustine.

Ça semble au moins tout aussi mystérieux que pour savoir dans quel sens on met le joint de vidange.
Le plat côté vis ou côté moteur

https://www.akr-performance.fr/p/honda- ... 08718-0004

Si je puis me permettre

Oublie pour de bon la graisse dans la rainure, et une fois de plus la neoprène n'est pas indispensable, j'ai bien réussi à faire sans !

Bien retirer toutes les particules du Honda bond qui restent dans la rainure, dégraisser, la surface doit être propre et sèche.
Appliquer un filet de pâte à joint dans la rainure, poser le joint dedans, humidifier légèrement le côté du joint qui va toucher la culasse, avec de l'huile et basta !

Ah, j'ai fait à pile ou face et ça me disait de pas mettre de pâte à joint

J'hésitais à tenter la graisse en Spray dans la rainure, pour la science
La plage de température c'est-20°C +115°C
Bon à la base c'est graisse que j'utilise pour les câbles de freins, accélérateur et embrayage.

Une idée de produit à utiliser pour bien nettoyer les résidus de silicone Honda ?
J'ai du White Spirit, de l'essence, du pétrole, du dissolvant et du nettoyant frein dans le mini bar
Sinon je peut continuer à tailler mes pics à brochettes en bois avec un cutter et gratter jusqu'au bout de la nuit

J'ai réussi à tout retirer avec une brosse métallique et du nettoyant carbu (si sniffer la colle n'est pas ta tasse de thé, à faire absolument à l'extérieur !

Le couvercle de culasse est remonté.
Bon j'ai mis un peu plus qun filet dans la rainure car c'était raide à faire sortir du tube me Silicone noir.

J'en ai enlevé un peu après avec mon super pic en bois.

Je test ça ce soir, c'est préconisé 24H d'attente avant utilisisation le silicone noir.

Ca à l'air de pas mal déborder. Je suis intéressé par ton retour, je dois me lancer dans l'opération d'ici quelques temps.

La moto tourne bien, ça semble OK après un premier roulage.

Par contre en enlevant le tuyau chromé j'avais perdu un peu de liquide de refroidissement. j'ai fait une un appoint avec un bidon de liquide de refroidissement Vert que j'avais dans le garage depuis des années mais qui n'était pas ouvert.

Sur le tuyau chromé qui rentre dans la culasse je n'avais pas de joint, ça m'a semblé un peu étrange.

J'ai l'impression que le moteur chauffe bien plus vite qu'avant. Peut etre des bulles d'air dans le circuit.

J'ai lu sur Atoc qu'il faut éviter de mélanger certains types de liquides de refroidissement j'hésite à vidanger le circuit du coup pour pas me retrouver avec de la mayonnaise dans les radiateurs.

Neo Cortex a écrit : 19 juin 2023, 23:04 ...
Sur le tuyaux chromé je n'avais pas de joint ça m'a semblé un peu étrange...

Le joint reste au fond généralement.

Pour le LDR pas difficile à retrouver sur le forum !

Je remonte un peu le topic que je viens de lire pour me préparer à l'opération.
Première bonne nouvelle, je suis complétement passé à travers la conduite d"eau et j'ai pas commandé le joint évidemment

@TiTi j'ai que tu disais spécifique dans le topic, c'est vraiment un turc introuvable ?
J'ai tout commandé, notamment les joints caoutchouc neufs sous les vis pour serrer le couvre culasse donc je ne suis pas super chaud à remonter un joint marqué dans le manuel d'atelier comme à changer ...

Il s'agit du numéro 12 ?
C'est du 28 mm - ref 91316-MN8-000


------

Pour vérifier l'usure des tendeurs de distri comment faut-il faire ?
Il faut démonter le support de l'arbre à came et mesurer la longueur de la lame ?
Ou peut-on voir cela sans démontage ?

J'ai lu les 2 ou 3 sujets que j'ai retrouvé dans le forum.
Je ferai aussi le jeu aux soupapes et changement des bougies.
Il y a d'autres trucs à savoir que j'ai manqué que vous auriez en tête ?

------

J'essayerai de faire un tuto à la suite de la manip en regroupant toutes les infos avec des photos

TiboRo a écrit : 23 oct. 2025, 16:52 ...
@TiTi j'ai que tu disais spécifique dans le topic, c'est vraiment un turc introuvable ?
...

Dans ce post

Sinon je devais parler des #11.

@TiTi oui ici message numéro 12 :

TiTi a écrit : 04 févr. 2023, 19:02 Le joint résiste... Et vaudrait mieux le changer (spécifique).

La #11 c'est du 16 mm
La #12 du 28 mm
Est-ce que quelqu'un a en mémoire l'épaisseur ?

Vue éclatée et références :
https://www.bike-parts.fr/honda-moto/75 ... 17/1/13381

Peut-être que je peux me le retrouver en magasin générique car Honda ici je peux vraiment pas compter dessus et refaire une commande du Japon pour quelques joints c'est quand même pas ultra écolo

Les #11 ont un profil en P en quelque sorte donc pas standard.

Ok merci beaucoup @TiTi je vais me re commander ca afin d'éviter d'être bloqué en pleine manip !
Puis cette fois lire le manuel d'atelier pour pas passer au travers de quelque chose d'autre.

Je ferai le tuto pour les suivants quand j'aurai fini ça.

Petite question particulièrement à @TiTi et @Marcopolo
Vous aviez mis quoi comme produit pour maintenir le joint dans le couvercle du cache culbu ?

Sur le manuel d'atelier il est mentionné que c'est du Honda Bond A.
Impossible à retrouver sauf en Australie. L'équivalence serait donc du Honda Bond HT mais assez cher avec livraison chez moi (45€ pour 80 ml depuis les US ou UK).
J'ai cherché un peu sur les forums internationaux et j'ai trouvé l'équivalence quasi parfaite qui serait Permatex Ultra Grey, j'en ai commandé et le vendeur m'a en fait envoyé un joint RTV de la marque Permatex mais pour isoler de l'essence (Fuel Motoseal).
Et les autres vendeurs c'est pareil ca va mettre 2 semaines à venir au minimum.

Du coup je cherche une autre solution.
Vous parliez dans ce sujet de néoprène mais vous avez mis un standard ? Comme de la néoprène pour recoller de la semelle de chaussure ?

Tu encolles les 2 parties (cache culbuteurs et joints) avec de la patex, puis tu attends sur ça soit sec au toucher (10mn) puis tu places tes joints et tu appliqués bien. (Colle seulement entre cache culbuteurs et joints)
C'est ce qui est fait en atelier moto ou pour les caches culbuteurs de 2cv, ça fonctionne bien et ne réagi pas à la chaleur ni aux hydrocarbures

Un peu de néoprène sur le cache, tu mets le joint et tu poses ça bien à plat (avec une peu de lest). Inutile d'encoller en 2 temps.

Ou graisse.

Ou silicone joints mécaniques.