ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

All-might a écrit : 08 févr. 2022, 21:45... les aac retaillé changent ces mesures

Pour moi les AAC retaillés ne changent en rien l'usure de la chaîne et du tendeur.

Par contre le fait d'avoir démonté et remonté le tendeur peut faire que le mécanisme du tendeur se repositionne légèrement différemment.

TiTi a écrit : 03 oct. 2023, 09:31 Soit le précédent proprio s'est fait couill**né par son con$$ (concessionnaire) en faisant la distri aux 50000 km...

L'usure des chaînes dépend beaucoup de la conduite. Un collègue sur Transalpage est aux environs de 400 000 avec chaînes d'origine. Bon d'accord il est à 8 mm

Oui mais il aurait laissé une trace dans son dossier... c'est un argument de vente un moteur refait ou changé... C'est vraiment étonnant.
Et refaire un nouveau sujet je suis d'accord, sauf que je suis inscrit depuis hier et je n'ai pas les droits pour créer un nouveau sujet

Marcopolo a écrit : 03 oct. 2023, 09:34

All-might a écrit : 08 févr. 2022, 21:45... les aac retaillé changent ces mesures

Pour moi les AAC retaillés ne changent en rien l'usure de la chaîne et du tendeur.

Par contre le fait d'avoir démonté et remonté le tendeur peut faire que le mécanisme du tendeur se repositionne légèrement différemment.

on avais raboter les cullasses de 7/10 d'où les cotes des coins de rattrapage....

Ah oui là d'accord.

Hello.
Merci pour vos retours.
J'en ai discuté avec le gars de la concession Honda de Niort. Comme l'a fait Titi, il relate un 900 CBR de 380.000 km avec embrayage et distribution d'origine. Il serait donc possible que si ma moto a été bien menée et bien entretenue (ce que je pense) tout soit d'origine et finalement peu usé à 119000.

Sinon... malgré le changement des joints spi de queues de soupapes, elle fume et brûle tjrs autant d'huile...
De plus j'ai un cliquetis au ralenti que je n'explique pas. Tic-tic-tic-tic-tic... que j'ai pensé attribuer au début à une fuite échappement. Mais rien en roulant, elle marche super bien pourtant. C'est juste au ralenti.
J'ai ensuite émis l'hypothèse d'un ressort de soupape remonté à l'envers. Dans le doute j'ai tout re-déposé et ai démonté les ressorts de soupapes (car montés et comprimés on peut avoir un doute). Et bien ce n'était pas ça.
Il me reste joint de culasse ou culasse fendue avec une connexion entre chambre de combustion et circuit d'huile, sachant que l'huile reste épargnée d'eau et l'eau épargnée d'huile. Ou alors une segmentation cassée... ce serait étonnant quand même.
Je suis vert, je suis écœuré, j'ai jamais rien raté en mécanique et je dois tout re-démonter et déposer le moteur du cadre pour déculasser cette fois-ci, et c'est que je n'ai pas que ça à faire avec le boulot...

Je vous tiens au courant...

L'avantage d'être une brêle en mécanique permet d'éviter ce genre de chantier....Mais c'est formidable de savoir le faire !

Ce ne serait pas une queue de soupape creusée qui fausserait ton jeu soupape et créerait ce clic clic

Tic.tic.tic ?? Faudrait voir au démontage si un axe de piston n'aurait pas de jeu sur le pied de bielle ! (vécu).

Guiguy56 a écrit : 07 oct. 2023, 13:42 Ce ne serait pas une queue de soupape creusée qui fausserait ton jeu soupape et créerait ce clic clic

Je vais regarder ça, mais une soupape ne se creuse pas du jour au lendemain.

TiTi a écrit : 07 oct. 2023, 13:48 Tic.tic.tic ?? Faudrait voir au démontage si un axe de piston n'aurait pas de jeu sur le pied de bielle ! (vécu).

Idem: pas du jour au lendemain, et je n'ai pas touché à cette partie. Mais si ce n'est pas l'échappement, c'est mécanique. Voir aussi si j'ai bien remonté le système de rattrapage de jeu du pignon de vilebrequin. J'ai veillé à ce point là, mais bon, si je l'étais trompé d'une dent...

Dans quel état sont les vis de réglage de culbuteurs ?
Si l'une est déformé par l'usure, c'est impossible d'obtenir le bon réglage de jeu à la soupape. Et clic clic clic.

Pour la conso d'huile, tu as changé la segmentation ?

J'ai jamais résolu la conso d'huile en changeant les joints de queue de soupapes ,sur ces moteurs ils sont rarement déficients, je le dis souvent...
Pour ton tic tic ce serais pas ta cloche d'embrayage!

Pour les cillasses fendues jamais vu!
J'ai 10 paires de cillasses 600/650/750 pas une n'est fendu , donc a mon avis rien a trouver de ce côté là , ,
0,15 addmition/ 0,20 échappement pour rappel. Verifis bien aussi d'être au bon temps moteur ,c'est facile de se tromper...

tic tic = pompe a essence Facet
????

ou alors erreur dans la procédure de réglage des culbus ?
pour être sur , faut oublier le repere T !
lever à fond les admissions , et regler alors l'echappement du cylindre concerné
puis inversement
comme ça pas de risque d"erreur !

Hello et merci pour vos retours pertinents. J'ai réglé tous mes soucis de mécanique.
Pour mon bruit moteur anormal "tic-tic-tic-tic" : c'était complétement de ma faute. J'ai calé une soupape d'échappement avec une jauge de 0.50mm pour 0.20 requis. Erreur de manip j'ai du me tromper de jauge sur le moment. C'est réglé.

Concernant la consommation d'huile par l'échappement, et bien c'était un beau piège ! J'ai validé mon diagnostic et mes réparations ce matin en partant au travail, il n'y a plus aucune fumée.
Indice : je dois transmettre mon analyse et mes conclusions... à une société Écossaise !

Par contre je voudrais partager ce point sujet qui pourrait concerner d'autres utilisateurs, mais cela va devenir complétement hors sujet avec le post initial de ce sujet.
Mais mon profil ne me permet pas de poster de nouveaux sujets : messieurs les administrateurs pouvez-vous me donner ce droit afin d'ouvrir un sujet dédié et cohérent ?
Merci d'avance.

Bonjour.

Bon et bien je publie la suite ici. Désolé pour l'initiateur du sujet initial car nous sommes désormais hors sujet par ma faute mais je n'ai pas le choix, ne pouvant pas encore créer de nouveau sujet.
Donc le bruit anormal est réglé.
Pour la consommation d'huile... il me restait à déposer le moteur pour déculasser. J'ai déposé tous les périphériques, et au moment de déposer le moteur du cadre je m'aperçois que la prise de dépression de mon Scottoiler (lubrification automatique de la chaîne secondaire) est resté accroché.
Flûte. Je le retire, le laisse pendre dans le vide, et me remets à la dépose du moteur lorsque.
Mon attention est alors attirée par une micro-goutte d'huile brillante qui suinte par le tuyau de dépression du scottoiler, puis une goutte qui tombe !
Ah, c'est plutôt anormal vu que nous sommes du côté pneumatique du dispositif. Ca y est, je crois que je tiens le clé du problème. Mais s'en apercevoir après avoir tout démonté, c'est à s'arracher les cheveux !!!
Soulagé, mais dépité, j'étais à 99% sûr de mon diagnostic. Tant pis je ne vais pas déculasser et encore dépenser malgré tout ce travail, je remonte. Le lendemain matin, Scottoiler déconnecté, tout est rentré dans l'ordre, je n'ai plus aucune fumée à l’échappement. Je fais maintenant le lien avec la consommation anormalement élevée du scottoiler ces derniers temps.

Voilà une expérience dont je me rappellerai longtemps !

Sinon j'ai contacté mon fournisseur Louis Moto en Allemagne. N'ayant pas de réponse j'ai envoyé directement mon rapport argumenté avec photos en Ecosse (fabricant du Scottoiler).
Le retour a été clair et rapide : système défectueux à échanger sous garantie.
Merci en tout cas pour vos pistes, idées et échanges, c'est toujours utile et intéressant.

C'est intéressant tout ça .... J'ai toujours préféré le Caméléon Oiler justement à cause de ce raccord sur une dépression.

@Loïk79 c'est réservé aux 2T le graissage séparé