ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Merci Quasimodo.

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Caméléon et kit chaine changé à 42000, brossé seulement 2 ou 3 fois et aucun autre graissage que le Caméléon.
Je l'avais sur un autre moto (vendu avec) et je trouvais qu'il me consommait plus d'huile que celui installé sur l'AT.
J'ai pas du tout une conduite souple en solo et j'ai fait pas mal de duo.
J'ai changé le kit quand il a commencé à faire du bruit, j'ai été surpris quand je l'ai démonté, je trouvais la couronne et le pignon pas très usés, par contre une fois démontée et posée à plat la courbure de la chaine était impressionnante.
L'investissement vaut le coup

Eric 400 a écrit : 14 mars 2022, 18:11 Caméléon et kit chaine changé à 42000, brossé seulement 2 ou 3 fois et aucun autre graissage que le Caméléon.
Je l'avais sur un autre moto (vendu avec) et je trouvais qu'il me consommait plus d'huile que celui installé sur l'AT.
J'ai pas du tout une conduite souple en solo et j'ai fait pas mal de duo.
J'ai changé le kit quand il a commencé à faire du bruit, j'ai été surpris quand je l'ai démonté, je trouvais la couronne et le pignon pas très usés, par contre une fois démontée et posée à plat la courbure de la chaine était impressionnante.
L'investissement vaut le coup

A 43.000 km avec le Cameleon, ma chaîne ne fait aucun bruit et n'a aucun point dur.

Et voilà.

On peut le commander où ??
Le scottoiler c'est la même chose ??

Claude19 a écrit : 16 mars 2022, 20:06 On peut le commander où ??
Le scottoiler c'est la même chose ??

J'ai regardé récemment combien coûtait le Caméléon Oiler et il n'était pas disponible sur le net. Il vaut peut être mieux tenter de trouver un Scottoiler qui donnera un aussi bon résultat.
Chez Scoottoiler il y a la version classique, à dépression, qui n'a aucun composant électrique et plusieurs modèles électriques ( très comparables aux deux modèles Caméléon Oiler) mais beaucoup plus chers.

Dans mon groupe de roulage, il y a 2 motos équipées avec le Cobrra Nemo 2 que l'on trouve chez : https://www.louis-moto.fr/artikel/cobrr ... d25febbb68

Système sans connexion. Il suffit de faire un quart de tour tous les 200 ou 300 kms.


Sinon, pour nos plus anciennes (+ rustiques ;-)) vous pouvez essayer le système fait avec un copain et qui est monté sur ma RD07A depuis avril 2019 et sur sa vStrom 1000 et son DR 650.
Mon kit chaine avait déjà 13 100 kms quand on a installé ce huileur.
Il a maintenant 39 350 kms et n'a aucun point dur ni bruit particulier à signaler.

Coût de revient :
Pièces et durites pour environ 20 €
1 bouteille d'un litre d'huile de tronçonneuse bio à 12 €. Je n'ai utilisé que 400 ml pour les 26 250 kms effectués depuis son installation.

Le plan et les références sont dans le lien dans ma signature.

J'ai le contrat nemo , mais je ne suis pas tout à fait convaincu., Je mets de l'huile 80/90 , comme le font ceux qui ont ce modèle.

Claude19 a écrit : 17 mars 2022, 06:45 J'ai le contrat nemo , mais je ne suis pas tout à fait convaincu., Je mets de l'huile 80/90 , comme le font ceux qui ont ce modèle.

Je l'ai également mais à l'inverse, je suis plutôt convaincu (33000km et un seul réglage de la chaîne il y a 1000km environ)

J'avais le Cobrra sur ma 1000 et là sur la T7 puis 1100 j'ai un scottoiler Vsystem et très satisfait, on oubli la chaine.

le scotaoiler à dépression demande un peu d'intendance pour le montage ... pas un caméléon pour lesquel une alim électrique est suffisante ...

Zebulon a écrit : 17 mars 2022, 08:10 le scotaoiler à dépression demande un peu d'intendance pour le montage ... pas un caméléon pour lesquel une alim électrique est suffisante ...

Oui, le système à dépression peut être compliqué à monter sur certaines machines.

Le Prof a écrit : 16 mars 2022, 15:28 IMG_20220316_152449.jpg

Et voilà.

Quasimodo ?

Claude19 a écrit : 17 mars 2022, 06:45 J'ai le contrat nemo , mais je ne suis pas tout à fait convaincu., Je mets de l'huile 80/90 , comme le font ceux qui ont ce modèle.

L'huile de chaine de tronçonneuse. C'est le mieux.
La preuve , c'est conçu pour.
C'est de l'huile " filante" .
Je n'ai jamais rien mis d'autre dans ma tronçonneuse.L'hubrifier , laver et refroidir, c´est son rôle.
et on lui demande la même chose pour nos chaines.

Sauf que la consommation d'huile sur la tronçonneuse est astronomique. Ça envoie énormément d'huile .
L'huile dans un Caméléon est de la 190w. C'est extraordinairement filant , rien à voir avec l'huile de chaine des tronçonneuses.

Quasimoto a écrit : 18 mars 2022, 21:33 Sauf que la consommation d'huile sur la tronçonneuse est astronomique. Ça envoie énormément d'huile .
L'huile dans un Caméléon est de la 190w. C'est extraordinairement filant , rien à voir avec l'huile de chaine des tronçonneuses.

C'est même impressionnant comment elle file l'huile vendue pour le Caméléon Oiler : quand on remplit le réservoir, il est difficile de ne pas avoir des fils un peu partout...

Capdefra a écrit : 14 mars 2022, 18:30

Eric 400 a écrit : 14 mars 2022, 18:11 Caméléon et kit chaine changé à 42000, brossé seulement 2 ou 3 fois et aucun autre graissage que le Caméléon.
Je l'avais sur un autre moto (vendu avec) et je trouvais qu'il me consommait plus d'huile que celui installé sur l'AT.
J'ai pas du tout une conduite souple en solo et j'ai fait pas mal de duo.
J'ai changé le kit quand il a commencé à faire du bruit, j'ai été surpris quand je l'ai démonté, je trouvais la couronne et le pignon pas très usés, par contre une fois démontée et posée à plat la courbure de la chaine était impressionnante.
L'investissement vaut le coup

A 43.000 km avec le Cameleon, ma chaîne ne fait aucun bruit et n'a aucun point dur.

Ma chaine était vraiment morte, après j'avoue que je n'ai pas une conduite très souple je sais c'est mal
Je consomme plus en solo qu'en duo avec armes et bagages, rarement fait plus de 6000 km avec un pneu

La couronne OEM (42 dents) à 43000 Km
Le pignon JT (15 dents) environ 38000 Km
Il fallait retendre la chaine tous les 500 Km, j'ai donc changé le kit complet. Je serais tenter de dire que l'usure des dents n'est pas directement représentatif de l'état global de la transmission secondaire.

PS: Encore merci à Dode38 pour la confection d'une chaîne + 2 maillons, ce qui m'a permis de passer en 16x45

L'usure se voit quand même bien sur le PSB mais on a vu bien pire! Par contre, si la tension de chaine variait constamment, c'est certain qu'il fallait la changer.
La mienne par contre est toujours correctement tendue et ça fait plus de 25.000 km que je ne l'ait pas retendue ...

La chaîne avait pris le sel plusieurs fois (le zingage HS de la couronne en atteste) et mon garage est pas mal humide, comparée à la tienne elle faisait peine à voir. Oui, le pignon est rogné sur les flancs, peut-être un mauvais alignement.
Je mettrais très probablement un système de graissage auto mais ce n'était pas dans mes priorités, j'attendais de voir.

Lors de la vente de la CRF1000, le kit était nickel (48000km). Retendu d'un quart de tour à 40 000 km. J'aurai ,dans les mêmes conditions, fait plus de 100 000 km avec la chaine d'origine.

Par contre, vu la durée de vie très longue du kit chaine, penser à dévisser/revisser les écrous de la couronne de temps en temps. Le filetage des goujons s'oxyde pas mal. J'ai mis des écrous en inox (attention au pas!) montés avec du frein filet qui, je l'espère, limitera les infiltration d'eau.

Merci pour ce conseil pertinent .

Quasimodo, tu as dû zappé ma photo. Je le remets.