ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Ppat a écrit : 21 déc. 2021, 13:06 Alors question... Honda nous dit 2 ans ou 24000 kms. Je comprends un entretien annuel pour ''grosse'' utilisation. Mais l'huile de fourche ne tient qu'un an ?

Sur les CRF il n'y a aucune préconisation sur le changement de l'huile de fourche.
D'où tiens tu cette info 2 ans ou 24000km ?

Sur le carnet d'entretien de nc750

Merci !

Dans l'absolu tu as raison maisd ans la mesure où les grandes révisions sont calées sur 2 ans/24000 Km (sauf le liquide de refroidissement), ça me parait raisonnable de synchroniser la vidange de fourche sur ces chiffres, c'est un moyen mnémotechnique de ne pas oublier.
Perso, je ne vidange pas parce que je sens que techniquement ça ne va pas , mais plutôt "parce que ça fait un certain temps que je ne l'ai pas fait" . A chaque fois, la différence avant/après était tangible. Après, je roule tranquille, le gars qui pousse la bécane dans ses retranchements va plus sentir que techniquement c'est nécessaire (quand les réglages ne sont plus efficaces, par ex).

il est bien indiqué pour la CRF "service more frequently when riding OFF-ROAD"

a noter que les réglages Honda sont différents selon les modèles; par exemple: détente arrière 9 du max pour CRF 1000A/D et 13 pour les CRF 1000A II/D II et tout à l'avenant ...

CRF1000A II et D II, ce sont les ATAS qui n'ont pas les mêmes caractéristiques que les standards (Poids, course, tarage ressorts, etc...), c'est normal qu'il y ait des différences. Ce qui m'étonne, c'est que malgré les 10 Kg de différence entre une boite méca et une DCT, les réglages restent identiques.

et on met plus souple pour les II (Atas) puisque 13 du max au lieu de 9 ...

ObiOne a écrit : 21 déc. 2021, 20:06 CRF1000A II et D II, ce sont les ATAS qui n'ont pas les mêmes caractéristiques que les standards (Poids, course, tarage ressorts, etc...), c'est normal qu'il y ait des différences. Ce qui m'étonne, c'est que malgré les 10 Kg de différence entre une boite méca et une DCT, les réglages restent identiques.

Ça n'est pas le cas pour la fourche avant des modèles de 1000 DCT : le réglage d'origine donne une précontrainte des ressorts plus importante pour la DCT.

Zebulon a écrit : 21 déc. 2021, 20:14 et on met plus souple pour les II (Atas) puisque 13 du max au lieu de 9 ...

Et... ???

Et malgré le poids en plus, on mets plus souple ...

Plus souple, on n'en sait rien, la seule chose que l'on sait, c'est que ce n'est pas le même nombre de tours/crans. Ce ne sont pas les mêmes amorto/fourche, si ça se trouve, le 13 crans de l'ATAS est équivalent au 9 crans de la standard *. Tant que l'on ne sait pas comment c'est fait dedans, on ne peut être affirmatif. Honda a un peu plus travaillé sur les suspensions de l'ATAS, c'est pour cela que je n'annonce pas de valeurs de réglages, ce n'est pas le même matériel.

* imaginons un réglage sur 40 valeurs: la standard peut régler de 0 à 35 et l'ATAS de 5 à 40, on a le même nombre de crans, mais pas la même plage de réglage.

ObiOne a écrit : 22 déc. 2021, 08:30 ... Ce ne sont pas les mêmes amorto/fourche,...

en effet 52400-MKK-D21ZA pour l'ATAS & 52400-MKK-DA1 pour l'autre (fourche)
52400-MKK-D21 pour la fourche ATAS (ressort 51401-MJPD21) & 52400-MKK-D51 (ressort 51401-MJP-G51) pour la normale