ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

PYC a écrit :"hormis le cable supplémentaire (branché sur le bornier à fusible juste en face du régulateur)"
Mon @t est d'octobre 97 , même montage ?
C est quoi ce câble suppl.
@+ et merci

Pareil
C'est un + après contact il me semble.

Alternateur : tu mesures les tensions alternatives entre chaque fil jaune et la masse.
déjà ça va donner une idée. (en volts alternatifs)

Régulo, s'il y a des tensions suffisantes et équilibrées à l'entrée ( 3 fils jaunes qui devraient bien sortir plus de 15V Alt chacun ) c'est lui

Un regulo mosfet est construit sur une autre technologie, plus intelligente, qui ne fait pas que dissiper en chaleur dans le régulo les watts inutilisés, à force de faire le radiateur, il peut péter, notamment quand il fait chaud, les regulos cassent de partout, tous les réparateurs te le diraient.[/quote]

Oups bug sur mes 2 derniers post... dslé

Avant d'aller plus loin, je vais suivre les conseils de Pyrene1:
test alternateur --> si j'ai bien compris je débranche la cosse (celle du milieu, il y a une verte à gauche) où arrivent les 3 fils jaune de l'alternateur et je teste en volt alternatif
test régulo --> je débranche la grosse cosse ronde et je teste quels fils ? (je ne vois pas de jaune mais 2 rouges et un vert...)

Photo du régulo

La prise sur les 3 fils jaunes. Si pas démontable = ça a chauffé et régul probablement fatigué.

compréhension:

3 fils jaunes, viennent de l'alternateur, tension alternatives en entrée du régulo,
logiquement autour de 15V Alt. ( ou par là ..., peut être plus...)
Mais il est logique que les 3 donnent pareil.

Rouge, Vert, Noir = sorties
Vert = la masse
Rouge, Noir = +12 V continus en sortie de régulo, le rouge doit être permanent ( de mémoire ) et le noir après contact ( ou l'inverse, sais plus ? ) mais dans notre cas, c'est pareil ou presque

J'ai attaqué les tests:

contact off: batterie = 12,7 V
contact on moteur en marche: batterie = 12,5 V

moteur en marche --> alternateur: fil jaune/masse = nada.... (multimetre sur courant alternatif)

Help

Sur la grosse cosse ronde j'ai 4 fils (2 vert et 2 rouge/blanc)

entre les 3 fils jaunes (1et 2, 1 et 3, 2 et 3) , il y a 18 à 20 V alt. ...

cosse ronde (sortie régul, moteur allumé ):
j'ai 12v en continue entre fil rouge 1 et fil vert 2 idem pour les 2 autres.
Lorsque on pousse à 5000 tr/min la tension descend à 9 V

la tension de la batterie est la même a l'arrêt et en marche (5000 tr/min) 12,5 V

Une machine normale
a l'arrêt autour de 12V DC
moteur tournant 13V à 14,5V DC selon le régime
si plus de 15V , c'est les zeners qui ont pété et qui ne régulent plus, donc tu vas tout cramer en aval
( sur une Gas Gas de trial, je ne comprenais pas pourquoi je cramais les moteur de ventilo )

revenons à nos moutons (boiteux )
les tensions alternatives en 20V Alt semblent normales. Je ferai un essai sur la mienne, il faut que j'aille voir par là pour autre chose.
par contre, ton régulo, alimenté avec 3x20V Alt devrait redresser et réguler au dessus de 14 V Continus SUR ET CERTAIN.

Fais en toi préter un si tu peux, pour essayer, mais le regulo parait HS. Les Diodes de redressement internes ont pété les une après les autres.
Même les regulos de Varadero se montent moyennant une modif mineure sur un fil, mais ça se trouve, sur Atoc ou Transalpage, car ces générations là sont en MOSFET = technologie moins fragile.

Notre con de régulo chauffe en marche normale, il dissipe comme un radiateur l'énergie non utilisée !!!
Aujourd'hui, on fait mieux avec les Mosfet, quand je pourrai, j'essayerai d'en comprendre le procédé, mais il est plus futé et moins fragile

Evite de tourner avec ce regulo pété, il ne faut pas qu'en retour, il fasse cramer l'alternateur qui semble normal.

Good Luck ( pour les conseilleurs, c'est facile )

Oui, je crois que mon régulo est HS...
Je vais qd même attendre to retour sur l'histoire du fil jaune et de la masse (sortie alternateur) avant de commander qqchose.

Le mofset me tente mais j'ai peur de foirer même en suivant le tuto...
alors Regulo Honda 242 €, Régulo grec 110 €, Régulo AGPL 130 €, ou autres , that is the question.
Vozavis ?

PYC a écrit :Oui, je crois que mon régulo est HS...
Je vais qd même attendre to retour sur l'histoire du fil jaune et de la masse (sortie alternateur) avant de commander qqchose.

Le mofset me tente mais j'ai peur de foirer même en suivant le tuto...
alors Regulo Honda 242 €, Régulo grec 110 €, Régulo AGPL 130 €, ou autres , that is the question.
Vozavis ?

Je vais le vérifier, mais il n'y a rien de choquant.
Tes 3 bobinages de l'alternateur sont isolés de la masse, mais sont interconnectés, dont entre masse et bobinage = zero, et 3 x fois la même tension entre les bobinages, ça me parait tout à fait sain.

Si il y a un ingé. spé de l'électro-technico-machin-nique qu'il nous confirme. (ou dise le contraire s'il le pense )

Maintenant le choix du regulo, je n'ai pas de religion ...

Salut,

Je sais que ce n'est pas conseillé mais je dois rouler un peu ts les jours avec mon régulo HS.
Alors je mets les feux ou pas ?
Si le régulo renvoie trop de jus ça fera baisser un peu la tension mais si il ne revoie rien ça risque de mettre la batterie à plat non ?

@+

Ton régulo ne crache rien, il est HS, coupé, il rentre 3x20 V AC, et il ne sort rien. Donc ta batterie moteur arrété = 12 ou 12.5 V DC, moteur tournant pareil, donc tu vis en déchargeant ta batterie.

Je ne sais pas ce que fait une bobine d'alternateur quand elle tourne à vide, sans charge, un pro electro-machin le sait ???

Donc charge la batterie à la maison, ne roule pas trop loin avec tes feux ou éteins les, et croise les doigts en attendant, et si tu voies les keufs, tu t'excuses [mode faux cul on] et tu rallumes tes codes 1 km ....

Tu n'aurais pas 5' pour passer ???

@Pyrene1: Merci. J'ai remplacé ma batterie il y a 3 mois et je pense que mon régulo était déjà HS. J'ai tenu comme ça jusqu'à ce que la batterie se vide...
@Titi: T'es où ?

PYC a écrit :...
@Titi: T'es où ?

A Frontignan

Ce sera avec plaisir, faut juste que j'arrive à me descotcher de la station.
@+

il est arrivé.
Montage en fin pm...

Je vois qu'il vient de chez notre ami Georges

ayé !

Le régulo est remonté, 3 fils jaunes soudés + thermoretractables.
La batterie sort du chargeur --> 12,9 V aux cosses.
@T au ralenti = 13 V
@T 5000 tr/min + phares allumés = 14,2 V

c'est tout bon.

merci pour tous vos conseils.
posting.php?mode=smilies&f=20&start=50#


prochaine étape = montage de l'allume cigare + voltmètre (qd j'aurais reçu tout ça)

Ma prise allume cigare est arrivée ce matin.
Il y a un fil bleu et un fil marron.

Je pense la brancher sur le mano de T°.

Est ce qu'il faut démonter la bulle pour accéder aux branchements du mano ?

Avant de faire sauter le pont (lol), je voudrais être sur de brancher les fils correctement alors : le bleu sur le ? et le marron sur le ?

@+

Moi j'éviterais de me brancher sur le mano, c'est un truc qui consomme rien, protégé sans doute par un petit fusible, et dont il est préférable de ne pas perturber le fonctionnement.

A arriver sur ton bloc de clé de contact, il y a un 12V permanent ( sais plus la couleur, mais facile à retrouver ), ou un 12V après contact aussi ( selon ton choix, moi je monte sur le permanent mais chacun voit ) et tu montes tes accessoires avec leur propre fusible, bien calibré, ça sera plus propre.