ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Ben ma "brêle" comme dirait VM roule en 17X46.
Perso je trouve très bien ce compromis; pourtant je roule souvent en duo, en montagne le WE et vers de plus grands espaces
pendant les vacances: Andalousie, Autriche...etc.
En tirant plus court, je cherche toujours la 6eme!

J'étais en 16x49 , 100 km/h à 5000 tr/m et je viens de passer en 15x49 (kit AFAM) , je n'utilise pas mon RD03 sur route
mais essentiellement sur piste , et comme j'ai prévu une ballade au sud du Portugal fin Avril en bord de l'océan , et que ce sera du sable en grande partie . Je vous dirais si cela a été concluant ou pas!

domy33 a écrit :J'étais en 16x49 , 100 km/h à 5000 tr/m et je viens de passer en 15x49 (kit AFAM) , je n'utilise pas mon RD03 sur route
mais essentiellement sur piste , et comme j'ai prévu une ballade au sud du Portugal fin Avril en bord de l'océan , et que ce sera du sable en grande partie . Je vous dirais si cela a été concluant ou pas!

Tu peux mettre un pignon de 16 dans le sac facile à changer et si tu dois faire de la route, c'est quand même plus cool

Pour le TT et surtout le sable, le 15 X 49 s'impose, effectivement, sur la route c'est la misère.
J'ai coupé la poire en deux, j'ai 15 X 47.

Pour ceux qui les ont encore, pensez à vérifier vos connecteurs de régulateurs d'origine pour ceux qui en ont, une transmission plus courte imposera des régimes plus élevés et il y aura + de courant qui passera dans le connecteur à trois fils jaunes.

C'est vrai que je pourrais prendre un pignon 16 ou 17 dents (je dois en avoir un pas trop usé a mettre dans le sac).
Pour les connecteurs du régulateur , faudra que je piste (en plus il est d'origine ), je l'ai déplacé , je l'ai fixé un peu devant
l’entrée d'air (coté filtre à air) ce qui permet plus d’échange thermique, mais pour la connectique je vais voir ce que je peux faire.

C'est vrai que je pourrais prendre un pignon 16 ou 17 dents

Si tu passes de 15 à 17, il y a de grandes chances que la chaine soit trop courte. 15 à 16 ça passe (c'est quand mème à vérifier avant le départ)

Vieux motard a écrit :Pour ceux qui les ont encore, pensez à vérifier vos connecteurs de régulateurs d'origine pour ceux qui en ont, une transmission plus courte imposera des régimes plus élevés et il y aura + de courant qui passera dans le connecteur à trois fils jaunes.

le poisson d'avril de Michel !

Plus tu tires court, plus tu montes en régime à la même vitesse et plus ton alternateur débite.
Il est où le poisson?

Michel, tu crois vraiment que le changement de démultiplication va influer la tension délivrée ?
En théorie, oui, mais en pratique, c'est vraiment insignifiant.... c'est comme si on te disais de ne pas rouler en dessous de 3000 tours, sous peine de ne pas avoir assez de jus ; ou de ne jamais dépasser les 7000 tours aux risques d'avoir une surtension !

Chatothierry a écrit :Michel, tu crois vraiment que le changement de démultiplication va influer la tension délivrée ?

Oui, si tu roules à 130km/h en transmission courte, ton régime sera plus élevé qu'en transmission d'origine.

Chatothierry a écrit :En théorie, oui, mais en pratique, c'est vraiment insignifiant.... c'est comme si on te disais de ne pas rouler en dessous de 3000 tours, sous peine de ne pas avoir assez de jus ; ou de ne jamais dépasser les 7000 tours aux risques d'avoir une surtension !

La surtension n'est pas le problème, ce n'est pas elle qui fera chauffer les trois fils jaune.
C'est la puissance et l'ampérage qui sont interdépendant l'un de l'autre et qui font surchauffer les câbles et surtout le connecteur d'origine.

Exemple, en arrivant au meeting Normand, Flip avait son connecteur brûlé. Il le rafistole sur place, je lui conseille de ne pas utiliser de régimes au-dessus de 6000tr/mn et il n'a pas eu de soucis pendant les balades là-bas. Au moment de partir, p'tite vérif, le connecteur était toujours "rafistolé" et les contacts ont l'air de tenir. Sur le retour, sur la dernière partie du trajet entre Nevers et Macon, on a une grosse radée de plus d'une heure et on est resté sur les grandes nationales avec terre plein central, certaines portions à 110, voir 130 par endroit, on a un peu allumé au-dessus de 6000tr/mn et en arrivant au ravitaillement de carburant, pour redémarrer la moto de Flip, il a fallu que je pousse, il n'y avait plus assez de jus pour le démarreur, donc les cosses avaient re-crâmées.

Régime trop haut -> débit d'alternateur plus élevé -> fils qui chauffent et crâme le connecteur d'origine.

D'où mon p'tit avertissement, quand on a une transmission plus courte, on arrive bien plus vite aux régimes qui font chauffer les câbles et le connecteur d'origine n'aime pas. Evidemment, ceux qui ont soudé ou mis un régulateur mosfet ne sont pas concernés.

Perso, je n'ai pas encore mit mes 2 mosfet. Je ne sais pas encore lequel de mes 3 connecteurs lâchera le premier, mais celui que je verrais virer au marron sera jeté et j'y mettrais un mosfet avec les câbles jaunes soudés.

Je pense que si mes connecteurs qui ont respectivement 70.000km, 88.000km et 94.000km, sont encore en bon état, c'est parce que je ne vais qu'exceptionnellement sur voies rapides, ce qui fait que les hauts régimes ne sont pas souvent utilisés et quand ils ne sont, ce n'est que pour de courtes pointes.

Et comment font les bécanes de courses pour ne pas avoir de problèmes ? ils évitent les hauts régimes ?
Tout ça n' a rien à voir avec le fait d' un régulateur Mos-Fet ou pas, il s' agit uniquement des connecteurs qui vieillissent; c' est plus sensible du fait de la grande puissance dans ce cas.
Le problème est résolu en sono automobile avec des contacts dorés ( vachement utile ! ).
Pour preuve,les nombreux " faux contacts " que beaucoup s' emm...bêtent à résoudre, le problème est le même : les contacts vieillissent.
Je dirais, pour améliorer les choses, de nettoyer les contacts en cause avec une gomme ( efficace ) et de graisser avec une graisse au cuivre prévue pour les contacts de batteries. Et on verra avec le temps si ça dure.
D' attendre plus de 20 ans sans entretien et de chercher des problèmes de conception ne résoudra rien !

Midi134 a écrit :(...) les contacts vieillissent.
(...)

Ceux de ma Transalp 1994 ont 20 ans, 94.000km et sont en état parfait.
Arde avec les 208.000km de sa Transalp 1994, j'ai pas souvenir avoir lu qu'il ait changé son régulateur:
viewtopic.php?t=1126

T'expliques ça comment?

Pour moi il faut bien chercher dans une erreur de conception, Honda a été pingre sur le dimensionnement du connecteur de nos @t et les autoroutier les grille trop vite. 300km d'autoroute à 7000tr/mn sans période de refroidissement sera bien plus destructeur sur un connecteur prévu trop juste par Honda, qu'une bonne arsouille de 150km avec des pointes à 8000tr/mn en sortie de lacet.

Bon aller, j'ai autre chose à faire qu'à me justifier sans cesse, je me désabonne du sujet, vous connaissez la solution pour changer vos connecteurs

Bon aller, j'ai autre chose à faire qu'à me justifier sans cesse, je me désabonne du sujet. Je voulais juste vous faire partager ma petite expérience, je vois que vous en avez rien à foutre, vous connaissez la solution pour changer vos connecteurs

Mais non, on en a pas rien a foutre de ton avis, nous lisons et réfléchissons. Regardes le nombres de vues du sujet, il augmente, tu vois bien que ça nous intéresse.

Pour moi il faut bien chercher dans une erreur de conception

Une bécane qui a + de 20 ans a des problèmes de conception ? faut contacter le service HRC : ils sont nuls !!!

300km d'autoroute à 7000tr/mn

Plusieurs incohérences : soit il roule a des vitesses illégales sur une moto pas faite pour ça, soit il roule en 3ème !
Et il roule comme ça depuis + de 200 000 km ?

C' est comme ceux qui ont eut des problèmes de cylindre arrière sur la XLV 750, il roulaient tous en ville sur de petits trajets.
J' ai eu une XLV 750, que j' ai revendue, et j' ai vu le gars passer les 60 000 km sans problèmes.

Ces bécanes sont des trails ( pleins de bonne volonté, sinon on ne serait pas là ! ), si on veut les utiliser pour d' autres fonctions, il faut les modifier en conséquence.
Une bécane solide et fiable demande un minimum d' entretien, sur tout les plans.

Et comme dit Merzouga1965, nous réfléchissons. J' ai proposé une solution, qui en veut l' utilise ...

La solution, on la connait, il faut virer le connecteur et souder correctement.
Le reste n'est que pis aller.
Ce connecteur est bien un défaut de conception, les dernières @t ont été vendues en 2003 et beaucoup de connecteurs ont déjà cramé depuis longtemps.
Le deuxième défaut, c'est la pompe à essence électrique.
Le troisième : les jantes qui partent en poussière.
Le quatrième : la rouille un peu partout sur le cadre et ailleurs surtout sur les RD07A.

Merci pour les infos sur la démultiplication.

Salut à tous,
pour mon prochain kit chaine, je compte acheter séparement pignon, couronne et chaine. J'aimerai être en 15x48 (idéalement 15x49 + pignon de 16 dans la sacoche).

Quelle longueur de chaine dois-je prendre ? La chaine standard est probablement un poil courte.
Savez vous ou je peux trouver une couronne de 49 sur internet (pas en magasin), de bonne qualité ? Chez Wemoto, ils ne proposent qu'une couronne +3 dents, ce qui est je suppose une couronne de 48 dents pour une RD07 (je vais leur poser la question).

merci

15x49 ça va grimper aux arbres !!!

16x48 ou 15x45 sera déjà assez court !

TiTi a écrit :15x49 ça va grimper aux arbres !!!

16x48 ou 15x45 sera déjà assez court !

Oui excellent pour faire du trial !

Extrait de mon fameux tableau :

pignon 16 15
couronne 45 49
rapport 0.356 0.306
(origine)

VITESSE THEORIQUE
1000 tr/mn
1 7.72 6.65
2 11.54 9.94
3 15.35 13.22
4 18.70 16.10
5 21.97 18.92

5000 tr/mn
1 38.6 33.2
2 57.7 49.7
3 76.8 66.1
4 93.5 80.5
5 109.9 94.6

7000 tr/mn
1 54.0 46.5
2 80.8 69.5
3 107.5 92.5
4 130.9 112.7
5 153.8 132.4

TiTi a écrit :15x49 ça va grimper aux arbres !!!

16x48 ou 15x45 sera déjà assez court !

tu crois ?
J'aime bien avoir du répondant, rien qu'en passant du pignon de 16 au pignon de 15, j'avais l'impression de conduire une autre moto.

94 km/h à 5000 tr, ça me semble honnete non ?
En passant au pignon de 16, je pourrai rouler un poil plus vite sur route. Je vais voir si je retrouve ton tableau, car je n'avais trouvé qu'une image jpg de ce tableau, mais ça ne prenais pas en compte les différentes options qui m'interesse.

Et niveau fournisseurs ? Wemoto et basta ou vous en connaissez d'autres ?
Et la longueur de chaine ?

Le tableau excel est > Là <

Ca va mouliner grave sur les lignes droites....

pour l'instant, je suis en 15/45, ca ne mouline pas du tout
le rapport 15/45 = 16/48

Donc 15/48 + pignon de 16 pour les transitions, ça ne me semble pas si délirant.. ??
Mais pour la chaine.. 124 maillons, ça suffit ?

Je viens de lire le sujet mais au final je sais pas du tout quoi choisir !!
J'ai un pignon en 15.
Sur le shop y'a des couronnes 39, 42, 43 et 48...
Pour faire du TT et un peu de bitume en ayant une moto qui ai du répondant, je choisis quoi ?