Problème potentiel avec les fourches

[Frenchcruiser2000]

[Frenchcruiser2000]

[Frenchcruiser2000]

[Clod]

Je suis passé récupérer un amorto chez mon préparateur hier soir et nous avons parlé suspensions pour mon AT.
A propos de ce problème potentiel et il m'a dit qu'il l'avait déjà vu sur d'autres SHOWA.
Si la surface atteinte est suffisante il suspecte ce défaut dès la vidange, à l'examen de l'ancienne huile.

[Clod]

Voilà, c'est pour ma pomme.
J'ai déposé ma fourche pour révision/vidange la semaine dernière.
Bilan vidange : huile polluée par de l'alu
Bilan démontage : usure prématurée de l'anodisation à l'intérieur de la fourche.
Cause : mauvais traitement + serrage trop important du té inférieur.
D'après celui qui me fais la révision (un vrai préparateur) ce problème touche aussi les SHOWA de cross Honda et Kawa. A chaque fois les tés sont trop serrés d'origine.

Solution préventive :
- contrôler serrage du té de fourche inférieur
- vidanger + contrôler l'huile

Solutions de réparation possibles :
- refaire anodisation des tubes idem à l'origine : càd anodisation classique permettant de faire n'importe quelle couleur.
- refaire anodisation des tubes supérieure à l'origine: c'est une anodisation dure. Problème: la couleur ne sera pas parfaite et uniforme, plutôt proche du noire ou gris très foncé.
- changer les tubes de fourche = 2 x 400€ environ rien que pour les pièces.
prise en charge chez Honda si pendant la période de garantie. Sinon ... ?
- ne rien faire, remonter et faire plus souvent la vidange et le remplacement des bagues de guidage.

Dixit mon préparateur, la solution la plus souvent choisie par ces clients est la dernière. Il est vrai que dans le monde "cross" les entretiens sont très fréquents et la durée de vie des machines de course limitée.
Ce ne sera pas le cas pour moi, et c'est aussi pourquoi j'en parle ici sans tabou.

J'attends le retour des prix des anodisations et le retour de mon concess'.

A suivre....

[Fab0568]

Merci Clod pour ce retour

Je vais commencer par mettre un coup de clé dynamo au té du bas de fourche (25N-m par vis) ...

[Clod]

Après discussion, d'autre marques comme KTM subissent ce défaut.
La course au poids et aux euros a poussé les fabricants (suspensions et autres) à limiter les épaisseurs matière de partout. Les coèfs de sécu s'approchent de en + des limites admissibles. Il est de plus en plus indispensable de suivre les préconisations constructeur, comme les couples de serrage.

[Fab0568]

Mouaip, m'enfin gratter sur des microns d'anodisation en prenant le risque d'avoir des rappels sous garantie, c'est pas des plus futé ...

[Phil87]

Sachant que la moyenne d'utilisation des motards est de 5600 kms par an, ça vaut le coup pour les fabricants de tenter ...

Philippe

[Solexnihilo]

as tu ressenti un symptôme à l'utilisation ?

[Fab0568]

Ben je pense que ça fait chier quand même !

[Clod]

Mouaip, m'enfin gratter sur des microns d'anodisation en prenant le risque d'avoir des rappels sous garantie, c'est pas des plus futé ...

Il ne s'agit pas d'une économie sur l'épaisseur du traitement mais sur l'épaisseur du tube.

Si le té du bas est trop serré, le tube n'est plus parfaitement rond (j'ose pas dire ovale tellement c'est infime) par contre la bague ne frotte plus uniformément => effort local => usure superficielle

as tu ressenti un symptôme à l'utilisation ?

Non, l'usure est au niveau du té inférieur donc quasiment en fin de course de la fourche.

[Clod]

Résultat des chiffrages des solutions des réparations possibles :

1 - refaire anodisation des tubes idem à l'origine càd anodisation classique permettant de faire n'importe quelle couleur = 75€ pour les 2 tubes
2 - refaire anodisation des tubes supérieure à l'origine: c'est une anodisation dite "dure". Problème, la couleur ne sera pas parfaite et uniforme, plutôt proche du noir ou gris très foncé = 150€ pour les 2 tubes
3 - changer les tubes de fourche = 2 x 400€ environ.

J'ai choisi la solution 1. Je fais refaire une anodisation "normale" et je veillerai au serrage correct du té sur les tubes.
Par "coquetterie" j'ai choisi de refaire les tubes en noir plutôt que d'une couleur or qui serait légèrement plus foncée que l'origine.
Je récupère la fourche mercredi prochain.

Concernant la prise en charge par Honda. J'ai vu avec 2 concessions, ils sont unanimes :
- Ils n'ont jamais vu ça. Mais l'un d'entre eux m'a avoué qu'il n'a jamais fait de vidange sur une fourche de CRF car pas assez de km parcourus par ces clients.
- Ma moto n'est plus sous garantie : je peux m’asseoir sur une prise en charge.
- Je peux faire moi même une demande auprès de Honda France. Mais ceci va immobiliser ma moto en attendant.

Ah, dernier point : je crois qu'on peut changer le titre du sujet car le problème n'est plus "potentiel".

[Domi73]

Hello Clod.
J'ai déposé ma mob chez le concess pour la révision des 24000 et j'en ai profité pour lui poser la question.....
Même réponse (à la BMW!) "on n'a jamais vu ça, faut pas croire tout ce qui s'écrit sur les forums....."

D'ailleurs si on ouvre pas la fourche on ignore si le pb existe....et comme le carnet d'entretien ne prévoit pas changement d'huile.....ben.....on ouvrira que si un joint spi rend l'âme.........CQFD

[Bro7]

Ouais, bizarre ça!

A voir si ça le fait sur d'autres!
Loic a changé ses ressorts, mais elle était peut-être trop neuve...

[Clod]

En lisant le sujet sur le forum américain je me suis souvenu que j'avais trouvé mes tés de fourche serrés à la "bourrin" quand j'ai acheté la moto (occasion). Ça m'a mis la puce à l'oreille.
Ensuite, il y a eu cette discussion avec le gars qui entretient mes suspensions. Il m'a confirmé avoir vu régulièrement ce pb sur d'autres SHOWA , y compris sur une fourche qui avait 10 heures de fonctionnement.
Sinon, comme d'autres (potentiellement) je serai encore en train rouler avec ma fourche en l'état.

[Solexnihilo]

mais si y'a pas de symptôme, ou est le problème ?

[Quasimoto]

Vérification du serrage sur la mienne (démo issue du lot de Barcelone): impecc juste à 25Nm. Ouf !

[Clod]

mais si y'a pas de symptôme, ou est le problème ?

Huile polluée + particules d'alu => usure prématurée des bagues + usure de la surface de contact (intérieur fourreau) => augmentation du jeu de fonctionnel, jeu dans la fourche, mauvais guidage, points durs.
Le processus peut être long.

[Solexnihilo]

j'ai jamais été fan des fourches inversées, sur ma KTM ADV je refaisais souvent les spi, une chienli, et même sur les nouveaux FJR on retrouve le probleme que tu decris ...
plus c'est simple mieux ca marche ...

bon, faut pas se mettre la rate au court bouillon, si y'a un problème, Honda va le régler.

[Dode38]

J'ai vérifié le serrage sur ma fourche hier, et je suis bien à 25Nm

[Fab0568]

Vérifié également à l'instant, ça va, c'était pas serrer par Hulk

Les serrages du Té d'en haut par contre manquaient un peu de couple.

[ObiOne]

Les vis de la mienne étaient bien serrées à 25Nm.

[Capdefra]

Je vais aussi contrôler ce serrage avant de remonter ma roue avant.
Je viens de voir que c'est bien 25 Nm pour le T inférieur mais un peu moins, 22 Nm, pour le T supérieur.

Franck

[Dode38]

Je pense que cela à moins d'importance sur le T supérieur