ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Capdefra a écrit : 03 janv. 2021, 16:32 Si une pipe est mal emboîtée, ça n'est pas la peine de chercher ailleurs la cause de tes problèmes !

Enzo972 a écrit : 03 janv. 2021, 13:51

Chmotard a écrit : 03 janv. 2021, 13:40 J ai lu sur un forum advrider qu un gars avais du remplacer son IACV pour des pb de ralenti. Donc ça vaut le coup de le controler.

Penses tu que l'iacv peu être lié à des trous à l'accélération à haut régime? raison pour laquelle, je l'avais déposé en réparation.. t'aurais une idée du prix de cette pièce ?

Chmotard a écrit : 03 janv. 2021, 17:24

Enzo972 a écrit : 03 janv. 2021, 13:51

Chmotard a écrit : 03 janv. 2021, 13:40 J ai lu sur un forum advrider qu un gars avais du remplacer son IACV pour des pb de ralenti. Donc ça vaut le coup de le controler.

Penses tu que l'iacv peu être lié à des trous à l'accélération à haut régime? raison pour laquelle, je l'avais déposé en réparation.. t'aurais une idée du prix de cette pièce ?

Je ne pense pas , de ce que je sais ça gère le ralenti uniquement.

ObiOne a écrit : 03 janv. 2021, 18:07 Pour le prix, voir pièce #6

https://www.bike-parts.fr/honda-moto/10 ... 18/1/19701

ObiOne a écrit : 03 janv. 2021, 18:07 Pour le prix, voir pièce #6

https://www.bike-parts.fr/honda-moto/10 ... 18/1/19701

ObiOne a écrit : 05 janv. 2021, 18:06 Il faut démonter le réservoir, que ce soit pour contrôler l'emboîtement correct de tous les tuyaux qui vont ou viennent de la boîte à air, ou contrôler l'IACV (juste à côté) pas besoin de rentrer profondément dans les entrailles de la bête. Sur Youtube il y a des vidéos pour le démontage du réservoir, avec "remove fuel tank crf1000L" dans le moteur de recherche du site, tu devrais trouver. Mais on est tous d'accord qu'un problème d'IACV serait très surprenant.

Foxbernard a écrit : 05 janv. 2021, 19:36

ObiOne a écrit : 03 janv. 2021, 18:07 Pour le prix, voir pièce #6

https://www.bike-parts.fr/honda-moto/10 ... 18/1/19701

Sinon, d'occasion .. ça semble être la même ici .. 2016 Honda Cb500f ABS Idle Control / Stepper Motor - 16431MJPG51 #121 https://www.ebay.co.uk/p/7015260567

Enzo972 a écrit : 05 janv. 2021, 21:07 Avez vous entendu parler du booster plug ? Il paraît que sa règle les problèmes de ralenti, de baisse de régime etc... ?

Chmotard a écrit : 06 janv. 2021, 09:46

Enzo972 a écrit : 05 janv. 2021, 21:07 Avez vous entendu parler du booster plug ? Il paraît que sa règle les problèmes de ralenti, de baisse de régime etc... ?

Même réponse qu'OBIONE .

Je vois que tu as commandé un IACV d'occasion , tu aurais du controler la pièce avant d'en acheter une....

Quasimoto a écrit : 06 janv. 2021, 10:13 Tu pourrais commencer par jeter un coup d’œil à tous les emboitements des diverses durites. Avant de changer et d'acheter à l'aveuglette.

Capdefra a écrit : 06 janv. 2021, 10:15

Quasimoto a écrit : 06 janv. 2021, 10:13 Tu pourrais commencer par jeter un coup d’œil à tous les emboitements des diverses durites. Avant de changer et d'acheter à l'aveuglette.

C'est aussi ce que j'aurais fait d'autant plus que la moto n'avait pas ce problème avant que la concession ne s'en occupe et ne la démonte.

ObiOne a écrit : 06 janv. 2021, 09:01 Le booster-plug ne résoudra pas une panne, il se contente d'enrichir le mélange air/essence à bas régime. Ca fait croire à l'ECU que la température est plus basse (donc plus dense en O²) et l'ECU injecte donc un peu plus de carburant que ce que Honda avait prévu (pour moins consommer et moins polluer). Le mélange trop faible d'origine provoque de très petits hoquètements à bas régime (2000/2500tr/mn), comme si tu avais une chaîne trop détendue/usée qui fouette.

Enzo972 a écrit : 06 janv. 2021, 10:04 il m'a dit avoir essayé pas mal de pièces provenant d'une autre AT identique, dont l'iacv, les anti-parasites, etc.. vu qu'ils n'ont pas de pièce en stock.

Enzo972 a écrit : 06 janv. 2021, 10:25 oui, je sais bien, mais étant sur la Martinique, c'est très compliqué d'avoir des pièces.

Enzo972 a écrit : 06 janv. 2021, 10:53

ObiOne a écrit : 06 janv. 2021, 09:01 Le booster-plug ne résoudra pas une panne, il se contente d'enrichir le mélange air/essence à bas régime. Ca fait croire à l'ECU que la température est plus basse (donc plus dense en O²) et l'ECU injecte donc un peu plus de carburant que ce que Honda avait prévu (pour moins consommer et moins polluer). Le mélange trop faible d'origine provoque de très petits hoquètements à bas régime (2000/2500tr/mn), comme si tu avais une chaîne trop détendue/usée qui fouette.

et dans le cas admettons que la moto a un problème de sonde de température, est ce que le booster plug remplace la sonde de la moto ?

Enzo972 a écrit : 06 janv. 2021, 10:53 et dans le cas admettons que la moto a un problème de sonde de température, est ce que le booster plug remplace la sonde de la moto ?

Strat a écrit : 06 janv. 2021, 19:31 Moi à ta place j'irais plutôt bruler un cierge.

Parti comme c'est parti, tu n'as fini d'en démonter et remonter des machins et des bidules.
Dans le meilleur des cas tu vas tomber sur la durite, le connecteur ou le truc simple que le concessionnaire a mal remonté mais pour ce qui est de la panne initiale qu'il n'a pas su résoudre, ça tient du miracle.

Dans une situation comparable, j'ai fait un courrier à Honda (concessionnaire en copie) dans lequel j'ai expliqué factuellement la situation et demandé leur aide.
En réponse Honda m'a demandé de prendre rendez-vous avec le concessionnaire qu'un de leur expert contacterait le jour J pour dérouler ensemble une procédure de contrôle.

C'est de cette façon que mon problème de ralenti qui trainait depuis plusieurs mois a été résolu.
Par rapport à toi j'avais quand même l'avantage que ma moto était sous garantie.
Mais garantie ou pas, un garagiste a une obligation de résultat. Je ne peux pas croire que le concessionnaire puis le constructeur te laissent tomber.

Par contre, il n'est pas impossible que ça chiffre un peu...