ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Dudu.13 a écrit :cet AM je m'y remets
(après la sieste)

Bebert a écrit :

Dudu.13 a écrit :Bébert descends
viens m'aider

je tiens à souligner que j'étais à Istres lundi et mardi...
ça m'a travaillé de lancer un appel du pied aux gars du coin mais j'ai pas touché terre...
et mon pauvre Christian... à part te tenir ton petit tournevis, tu veux que je te serve à quoi ?

Dode38 a écrit : Lui tenir son gros manche .....

Ah là, moi je demande des photos du bricolage

TiTi a écrit :C'est con, j'étais à Marseille mardi midi !

oh non !
j'avais regardé pour passer te voir en plus, mais c'est pas à côté de Istres.
j'ai toujours un truc à te remettre, je n'oublie pas !!

moi oui , suis à coté de Istres 20 ou 25 bornes
t'aurais pu passer

alors depuis que j'ai ma mob (env 120 mk)
j'ai toujours eu l'impression qu'elle était trop riche en bas
(estouffade entre autre avec le starter)
par contre mes bougies ont été toujours blanches
(donc trop pauvre, 07A oblige )
Du coup je fais un essai en montant les réglages de 07
gicleurs ralenti 38 de 07 au lieu de 40 sur 07A
gicleurs principaux 118/120 de 07 au lieu de 115/115 sur 07A
et aiguilles de 07
et je garde mon TPS branché
ça devrait aller dans le bon sens ?
a suivre après essais
par contre au sujet des aiguilles qui ont des ref différentes AV & AR
après mesure à diverses hauteurs (conicité) , et longueur
ça a l'air d'être les mêmes ?

Dans quel état, tes vis de richesses ?

les aiguilles ne peuvent pas être les mêmes car le cylindre arrière chauffe plus que l'avant et donc pour avoir le même rendement, il faut avoir des réglages différents.

Africalain a écrit :les aiguilles ne peuvent pas être les mêmes car le cylindre arrière chauffe plus que l'avant et donc pour avoir le même rendement, il faut avoir des réglages différents.

Euh , question bête : Même sur un refroidissement à eau ?

Salut dudu j'ai déjà rencontré des problèmes similaires sur des monos et cela etaient du a l'usure du carbu (pb courant du au vibration engendré par le piston ) tu devrais controler certains points :
usure boisseau+glissiere carbu
usure papillon de gaz
usure aiguille+puit
mauvaise fixation ou jeu de l'aiguille
ressort de rappel boisseau avachi
gicleur d'air du ralenti ou conduit bouché
joint de vis richesse hs
aiguille qui porte sur le gicleur principale et empeche la descente complete du boisseau
Bon courage ....

Le pof que t'as des fois, est-ce que ça fait un petit claquement moteur en même temps, genre une chaîne de distribution qui se tend brusquement?

merci de ton aide

RIXR a écrit :Salut dudu j'ai déjà rencontré des problèmes similaires sur des monos et cela etaient du a l'usure du carbu (pb courant du au vibration engendré par le piston ) tu devrais controler certains points :
usure boisseau+glissiere carbu ça n'a pas l'air usé
usure papillon de gaz ça n'a pas l'air usé
usure aiguille+puit ça n'a pas l'air usé
mauvaise fixation ou jeu de l'aiguille c'est OK
ressort de rappel boisseau avachi non
gicleur d'air du ralenti ou conduit bouché non pas bouché
joint de vis richesse hs tout est OK vis ressorts rondelles joints
aiguille qui porte sur le gicleur principale et empêche la descente complète du boisseau
pas possible sur AT (pas dans le même alignement)
Bon courage
monté maintenant avec réglages de 07 ça a l'air de mieux tourner
(a voir avec un peu plus de recul et d'essais)
merci
....

Vieux motard a écrit :Le pof que t'as des fois, est-ce que ça fait un petit claquement moteur en même temps, genre une chaîne de distribution qui se tend brusquement?

non non Michel
je pense de plus en plus à un problème de trop d'avance au ralenti
lundi en principe j'essai un autre tci pour en avoir le cœur net
merci

Roly38 a écrit :

Africalain a écrit :les aiguilles ne peuvent pas être les mêmes car le cylindre arrière chauffe plus que l'avant et donc pour avoir le même rendement, il faut avoir des réglages différents.

Euh , question bête : Même sur un refroidissement à eau ?

Sur tous les moteurs en Vé face à la route, surtout avec des cylindres arrières "cachés" par les avants.
Le refroidissement liquide est un + mais l'air joue toujours un rôle dans cette histoire.

Je connaissais ce problème sur les refroidissements à air (surtout sur l'XLV 750) et toutes les autres en V à air, en général , mais je pensais que "l'eau" allait réglé ce problème.

Je ne pensais pas que ça jouait au point d'avoir des aiguilles différentes .
On en apprend tous les jours .

Il est bien ce fofo , j'vous l'dis , il est bien...

Alors , après notre petite ballade dominicale (env 280 km)
essais pas concluants
elle marche toujours bien en régime
mais de temps en temps au ralenti toujours un "touf" qui arrive quelquefois à la faire caler
toujours ralenti irrégulier
les motifs de réglage n'y ont rien fait
des fois en reprise une micro coupure sèche qui ferait penser à une ratée d'allumage
je pense de plus en plus que le point d'avance au ralenti n'est pas constant
ou alors la Facet qui me mettrait l'essence en émulsion ? (demain je la vire pour voir , mais ça affalerait quand je sollicite le moulin non ?)
j'avais eu ça une fois sur un bateau , ça pompait mais pas bien = émulsion et ça faisait bien deconner
j'y crois pas trop mais ????
faut bien trouver un truc qui cloche quelque part

possible aussi qu'elle débite trop ou par saccades

Faudrait tester avec un Ignitech et en faisant joujou avec les courbes.

Essaie en débranchant le TPS. A priori rien à voir mais au point où tu en es

Dudu.13 a écrit :Alors , après notre petite ballade dominicale (env 280 km)
essais pas concluants
elle marche toujours bien en régime
mais de temps en temps au ralenti toujours un "touf" qui arrive quelquefois à la faire caler
toujours ralenti irrégulier
les motifs de réglage n'y ont rien fait
des fois en reprise une micro coupure sèche qui ferait penser à une ratée d'allumage
je pense de plus en plus que le point d'avance au ralenti n'est pas constant
ou alors la Facet qui me mettrait l'essence en émulsion ? (demain je la vire pour voir , mais ça affalerait quand je sollicite le moulin non ?)
j'avais eu ça une fois sur un bateau , ça pompait mais pas bien = émulsion et ça faisait bien deconner
j'y crois pas trop mais ????
faut bien trouver un truc qui cloche quelque part

T'as changé ton filtre à essence ?
La mienne a merdouillé comme ça longtemps avant que je ne trouve. La pompe tirait de l'essence, mais comme le filtre était colmaté...

le filtre débite super bien (j'ai fais coulé un bon moment dans un bidon)
essayé sans le filtre
sans la pompe (en direct avec le plein)
ça cogne , ça marche toujours mal
l'autre jour en régime elle marchait super bien (mais deconnait toujours au ralenti)
maintenant elle à du mal à monter dans les tours et toujours ralenti irrégulier

ça commence à me plaire cette histoire
m'en sort pas


Denis MP !

Garde du câble de starter?
Embouts de starter pas dans les côtes?

garde et embouts et ressorts ont l'air bon
l'autre jour j'ai même essayé sans les câbles
je vais me pencher sur les niveaux de cuves là

Niveau de cuve trop bas peut-être...trop haut ça pisserait...
Fils de bougies c'est ok?

courage Dudu !
je suis de tout cœur avec toi.
(le reste, je peux pas grand chose...)

Tomaz à Trous a écrit :Niveau de cuve trop bas peut-être...trop haut ça pisserait...
Fils de bougies c'est ok?

je pense plutôt trop hauts car à 2 reprises j'ai vu couler quelques gouttes par la surverse
le problème c'est que ça ne se règle pas
j'ai aussi interchangé les bobines et leur fils (j'en avais d'autre)
toujours aucune amélioration

Bebert a écrit :courage Dudu !
je suis de tout cœur avec toi.
(le reste, je peux pas grand chose...)

merci mon Bébert

je ne sais plus trop du coup... t'as essayé un autre CDI / TCI je-sais-plus-trop-quoi ?
et un ignitec ???