ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Met du Mobil ATF220 pour boite auto, ça fait pareil que du 10W.

Algo_38 a écrit :(...)

Merci de ta proposition.

Je t'avais expliqué le phénomène qui se produit quand je roule sur du défoncé en dénivelé : la moto rebondis vachement.
Je testerai avec 1 bar de pression mais les ressort progressif peuvent peut être jouer un rôle positif.

J'ai aussi mon amorto arrière que est naze...

Je rebondis un peu aussi, mais peut-être pas pareil, il n'y a qu'un essai qui pourra se permettre de se rendre compte.
Je suis en ressort progressif + huile SAE15 légèrement surdosé de 25cc pour réduire la quantité d'air dans la fourche et l'amorto arrière est un Fournalès (donc oléo-pneumatique). Ça améliore bien le comportement tout chemin ou route, mais ça ne vaut pas les progressifs + WP fusion de mon @t 2003. L'@t ne rebondit pas du tout et est même assez raide par rapport à la Transalp.

Attention avec 1 bar de pression, la chambre à air sera bien exposée en cas de caillasse un peu lourde.

Vieux motard a écrit :...
Attention avec 1 bar de pression, la chambre à air sera bien exposée en cas de caillasse un peu lourde.

Et surtout la jante qui va morfler !

Ouais ça se pourrait aussi...

En principe en Transalp ou Africa, 1.2 bars dans la boue ou la neige, mais dès qu'il peut avoir du dur en dessous, il faut remonter à 1.5 mini, elles sont lourdes nos grosses vaches.

Petit retour d'expérience sur les ressorts progressifs (racing) de chez Wilbers: une tuerie! Conduite bien plus précise, appréhension des courbes rassurante, encaisse les trous... Bref un train avant digne de ce nom! Franchement pour le prix, faut pas se poser la question!

pour l'huile, j'ai choisi de faire le mélange 15+10: donc 12,5.
Sachant que je roule principalement en duo sur routes de montagne défoncées. Pour le peu que j'ai roulé, ça semble me convenir!

Un grand merci à fif pour le gros coup de main
Sacré tonton

t as vu y a pu qu a foutre des rehausses d guidon et zou
c est vrai que des vieux ressrts cntre des progressifs neuf c est l jour et la nuit....bon a part que la nuit ça éclaire pas franchement...

Tontonzagor a écrit :t as vu y a pu qu a foutre des rehausses d guidon et zou
c est vrai que des vieux ressrts cntre des progressifs neuf c est l jour et la nuit....bon a part que la nuit ça éclaire pas franchement...

oui!

les ressort meme neuf ça eclaire pas trop ....

Stefter a écrit : les ressort meme neuf ça eclaire pas trop ....

en plus t imagine si ils sont fabriqués en cote d ivoire c est pire.....

Algo_38 a écrit :Et ils font progresser aussi ?

la mob ils font progresser la mob...
a chaque fois que j en ai mis sur une mob... elle me l a dit
ouahhhhhhhhhhhh j progress j progress
bon c est pâle tout ça ...
mais en tout cas a chaquie changement de mob... j y claque des progressifs maintenant....

moi j'essai un truc bientôt qui doit encore bonifier ma fourche...

Algo_38 a écrit :Va falloir que je fasse péter. y a de la commande en ce moment ?

C'est sur les pipes ta modif stefter ?

un essai de clapet, fesant de notre fourche ,simple effet ,une double effet...

enfoncement plus ou moins rapide suivant l'effort ,et une remonter toujours rapide pour pouvoir faire face a l'enfoncement suivant ,un peu comme une fourche a cartouche...

je fais des essai bientôt!
a l'essai lors du metting...

Algo_38 a écrit :Va falloir que je fasse péter. y a de la commande en ce moment ?

C'est sur les pipes ta modif stefter ?

L'envoi est un forfait donc pas besoin de commander groupé

Algo_38 a écrit :ça reviendrai cher ? on y couple des progressifs ?

pour le prix je sais pas encore!
les progressifs ne serait pas indispensable,mais couplable surement...

... alors ces conclusions?

ben là on parle de ressort progressif alors...

sinon pour mon essai ,de clapets,je dirais que c'est tres bon!

j'ai donc sur ma transalp une fourche de RD03 d'origine ,huile en 10 niveau et ressort d'origine !

le fonctionnement de nos fourches et ce qu'ammene les clapets

http://www.racetech.com/HTML_FILES/DampingRodForks.HTML

donc après repercage des tubes d'origine qui ont 4 trous de 3 ,passer a 6trous de 8mm
j'ai fais un essai !
j'ai un choix de trois ressort plus ou moins dure et 2 clapets principaux avec un choix de trous plus ou moins gros!
j'ai prit le gros trou 2.5mm avec le ressort intermediaire

je remonte le tout avec meme ressort meme huile ,qui a 5000kilometres
pour changer un seul parametre

le montage semble d'emblée relativement bon!
la fourche est plus dure a l'enfoncement ,semblable a un progressif, c'est plus confortable ça gomme bien les defaut de la route, les trous ,ça fait surtout ressortir l'ammortisseur arierre ,qui lui, transmet tout les retours du profil que la fourche avant a gommer...

donc premier essai routier concluant avec le reglage basique

j'essai du chemin bosselé et empierré,pareil je ressent tout mais de l'arierre!
l'avant me transmets les trous et bosses mais tout est lissé gommé....

le lendemain essai dans une monté avec des saignées des trous des bosses de la boue ...
m'enfin un peu plus cassant un peu plus technique...

je suis arrivé dans la zone un peu vite pour monter la pente ,j'etais un peu cata suite a la grosse glisse de l'avant dans le bien boueux,juste avant la saignée empierré...
j'ai penser ouilla put.naise...la fourche d'avant dois m'envoyer a droite a gauche
et ben rien !
la fourche a tout encaisser je suis passer comme une fleur!
avec pareille, l'arierre lui qui a tout retransmit!

donc les chocs du au bosses et trous était bien là mais la fourche est vraiment transfigurer avec ce montage!

m'enfin maintenant il va falloir acheter un ohlins derierre!

ou ce qui est sur essayer de mieux regler le train arierre...

6 trous de 8mm

Nos fourches encaissent mal à cause des petits trous qui ne laissent pas passer assez d'huile?

non les trous c'est parce que on veux substituer justement l'amortissement lié aux trous par le nouveau dispositif
donc on libère la partie origine en ouvrant les vannes en grand

Poulpito a écrit :non les trous c'est parce que on veux substituer justement l'amortissement lié aux trous par le nouveau dispositif
donc on libère la partie origine en ouvrant les vannes en grand

oui le flux n'est plus gerer par les trous du tube ,le passage est libere par les gros trous!

Cette technique serait-elle applicable sur des tubes de fourche de RD04 entièrement d'origine?
Si oui, pour combien d'€?

salut VM!

je t'envois un mp

Stef doit avoir besoin d'un cobaye

TiTi a écrit :Stef doit avoir besoin d'un cobaye

j'aurai ma moto en test au metting,sinon si on me prette deux tubes /foureau de 750 je peu en preparé un train pour essayer sur 750!
ça prends pas beaucoup de temps a intervertir deux tubes....

j'ai une fourche complete de dispo si besoin

Mika Nari a écrit :j'ai une fourche complete de dispo si besoin

oui j'ai vu mais c'etait pour la preparé avant de monter là haut et la monter en voiture là bas!

par sur que quelqu'un veuille demonter sa moto pour essayer ,et j'ai p'tet pas forcement le temp de le faire!

l'essai de la mienne sera déjà asser representatif du potentiel!

trouver une portion bien bosseler et hop...

pas faux, quoi qu'on a déjà fait des gros atelier mécanique sur la moto au dromadaire lors des meeting précédents

Voire au Zeg au Meeting de Grenoble

ouaip le bas oscillant fendu