Re: Une PD06 qui ne finira pas en pieces - La reconstruction (page 6)

[Guiguy56]

Pour les carénages, j’en ai trouvé en bon état (coté fixation), sans fissures et le tout pour un prix très raisonnable.

Le gauche est nickel et sur le droit il manque un téton.
Je vais sûrement cannibaliser les vieux carénage pour refaire le téton de celui que j’ai acheté.

[Guiguy56]

Aujourd’hui remontage du cylindre arrière.





Contrôle du jeu à la coupe avec les segments neufs qui est de 0.20, les vieux segments était à 0,55




Pose des segments neufs sur le piston, en faisant bien attention à mettre le N vers le haut du piston.





On met le piston dans la chemise et ensuite on pose l’ensemble.







Et pour finir pour aujourd’hui, pose de la culasse en n’oubliant pas le guide de chaine de distribution.





Le cylindre avant est en cour de finition, j’espère pouvoir le poser la semaine prochaine.

[Guiguy56]

Et on continue, hier soir remontage du cylindre avant.
Comme pour l’arriere, contrôle du jeu à la coupe des segments, 0,20. Pour le reste c’est la même chose.







Montage des chaînes de distribution que j’ai reçu hier, et pose des arbres à cames.






Post modifié suite erreur sur le calage de la distribution

Passage maintenant au calage de la distribution.
Je commence par le cylindre avant, repère FT sur le volant d’alternateur aligné avec le repère.



cames vers le bas, repère sur arbre a cames en haut (traie vertical sous la vis) et repères - - du pignon alignés avec le plan de joint du cache culbuteur et ne pas oublier le l'inscription IN du pignon vers l'intérieur du moteur






Quant tout est aligné, on remet les vis du pignon d’arbre à cames avec du frein filet.


Maintenant, même opération pour le cylindre arrière, on tourne le moteur dans le sens antihoraire (de presque 3/4 de tour moteur) jusqu’au repère RT sur le volant de l’alternateur



et place tous les repères comme décrit plus haut






ca y est, le calage est fait

Fin de la modification du post


Et pour finir la soirée, remontage des culbuteurs et réglage, 0,10 pour admission et échappements.



Voilà pour aujourd’hui.

A suivre ...

[Stefter]

ATTENTION....

si tu as calé comme tu le dis cylindre arierre cale vers le bas puis cylindre avant cames vers le bas!

c'est pas bon!
tes temps moteurs seront pas asser espacés et tu auras une sorte de calage "big/bang"!

il faut relire la revue technique en detail ,ou faire exactement l'inverse de ce que tu as fait!

partir de l'avant came vers le bas ,et faire plus un demi tour (pas plus) pour trouver le repert arierre ,là comme tu as fais ,il doit avoir les cames en haut,alors quelle doivent etre vers le bas

pour resumer ,à ce stade , ton arbre arierre,doit faire un demi tour pour etre bien en phase avec l'avant!

[Guiguy56]

Merci Stefter, j'ai fais le calage de tête (qui date de la RD04 il y a 2 ans ) car la RT est sur mon PC qui a planté et en plus, panne d'internet jusque ce matin, donc pas de possibilité d'allé sur le Forum .

je vais vérifier le calage ce soir et modifier le post afin de ne pas induire en erreur les lecteurs.

[Lom2lyon]

...Montage des chaînes de distribution que j’ai reçu hier, et pose des arbres à cames...

Salut Guiguy
Du coup, ce sont lesquelles que tu as achetées de chaines de distrib ? Les DID, ou les Borg Warner Morse ?

[Guiguy56]

...Montage des chaînes de distribution que j’ai reçu hier, et pose des arbres à cames...

Salut Guiguy
Du coup, ce sont lesquelles que tu as achetées de chaines de distrib ? Les DID, ou les Borg Warner Morse ?

J'ai pris les Borg Warner Morse, sur les conseil de Stefter qui en a deja monté

[Lom2lyon]

ok, merci

[Guiguy56]

En cette journée pluvieuse et très venté, je me suis attelé a fini le remontage du moteur.








Petit nettoyage du cadre afin d'y reposer le Twin







Moteur posé dans le cadre sans grande dificulté





et après avoir remonté ce qu'il faut pour pouvoir démarrer le moteur, voici le résultat

phpBB [video]

et enfinr, une petite synchro histoire de finir l'après midi


avant




après



le moteur tourne plutôt bien, je n'ai plus les pétarades du début, et redémarre au quart de tour après un repos.


Maintenant je vais pouvoir m'attaqué a la partie esthétique.

[Ptitscarabee]

Quand j'utilise la technique de l'ABS "fondu" dans l'acétone, j'ai un souci de formation de bulles sur les épaisseurs importantes, je dois donc procéder par couches successives pour palier à ce problème. Comment tu fais toi ?

Je viens seulement de voir cela .
Il faut dégazer le jus d'ABS
Il faut que tu bricoles un petit couvercle, ou morceau de bâche pvc épaisse que tu pose sur la partie refaite (avec un joint silicone en périphérie), avec un tuyau raccordé a une pompe à vide (purge de frein pour moi)



Si pas trop grande ta réparation cela suffit.

Une pompe à vide diy bien vu:

https://www.youtube.com/watch?v=JksUmIwLLgM

[TiTi]

Bravo !!!

[Bro7]

Génial!! qui font 20/20!!

[Guiguy56]

Quand j'utilise la technique de l'ABS "fondu" dans l'acétone, j'ai un souci de formation de bulles sur les épaisseurs importantes, je dois donc procéder par couches successives pour palier à ce problème. Comment tu fais toi ?

Je viens seulement de voir cela .
Il faut dégazer le jus d'ABS
Il faut que tu bricole un petit couvercle, ou morceau de bâche pvc épaisse que tu pose sur la partie refaite (avec un joint silicone en périphérie), avec un tuyau raccordé a une pompe à vide (purge de frein pour moi)



Si pas trop grande ta réparation cela suffit.

Merci pour l'info, mais j'ai recupéré des carenages en bien meilleur etat, il me manque juste un pion sur le carenage droit.

[Guiguy56]

Merci, mais j’avous, j’ai quand même eu un petit stress en n’entendant pas le moteur péter après plusieurs coup de démarreur.

Et quel pied lorsque l’on entend ce jolie ronronnement sans aucun bruit parasite

[TiTi]

Un peu trop longs les coups de démarreur...
Et une (petite) giclée d'essence dans les carbus aide bien

[Guiguy56]

Ce matin j’essai de redémarrer la transalp, et la, rien .

J’avais déjà remarqué que le relais de démarreur était à changer, mais là, il est plus que HS.



J’avais déjà acheté ce relais sur AliExpress, il a en plus le connecteur, il m’a juste fallu le remplacer.




Voici le lien
https://www.aliexpress.com/item/3266814 ... 43933.html

[BendaiSan]

Pourrais-tu mettre un lien ou la référence exacte pour les chaines de distribution ?
Histoire de prévoir les achats pour la restauration de ma T@88

[Aplesro]

chapeau pour ce boulot !

[Guiguy56]

Pourrais-tu mettre un lien ou la référence exacte pour les chaines de distribution ?
Histoire de prévoir les achats pour la restauration de ma T@88

Voici le lien

https://www.biketeile-service.de/Honda- ... 15118.html

[Guiguy56]

Aujourd'hui, journée pluvieuse (encore ) passée a remonter le moteur du CB350 Four du frangin et remontage partielle de la T@ afin de faire un essai sur route.

mais là, problème , le moteur tourne mal en bas régime et ne tien pas le ralenti .
Petit diag, quant je débranche le tuyau de dépression du robinet et que je le bouche, ca fonctionne très bien, dés que je le rebranche au robinet, le moteur tourne mal.

Bon, demain je suis bon pour démonter le robinet

[BendaiSan]

La membrane de ton robinet d’essence n’est plus étanche, mais pas de soucis la T@ n’as pas tellement besoin de ce système

[Marcopolo]

Vérifié d'abord que le petit tuyau ne soit pas craquelé

[Guiguy56]

Vérifié d'abord que le petit tuyau ne soit pas craquelé

Je l’ai déjà vérifié, il est en bonne état.

Je vais vérifier la membrane.

[Guiguy56]

Ce matin, démontage du robinet d’essence




Voici la membrane, de la vrai dentelles




Donc, pour me dépanner, je découpe un morceau dans une vieille chambre à air




Je le pose à la place de la membrane et on referme le tout.



Et le pire, c’est que ça marche

[Marcopolo]

T'es sûr que ça marche, ou c'est devenu un robinet normal.